無(wú)人機(jī)飛手需要考取什么證？
國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無(wú)人機(jī)知識(shí)，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。
慧飛無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無(wú)人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無(wú)人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)?；埏w采用國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于無(wú)人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國(guó)航協(xié)通航分會(huì)與中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測(cè)繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來(lái)陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。
無(wú)人機(jī)應(yīng)用工程師主要學(xué)習(xí)什么？
無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)主要由公共課、專業(yè)支持必修課、專業(yè)核心必修課、專業(yè)拓展選修課組成。
?
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號(hào)
由于無(wú)人機(jī)應(yīng)用的靈活性，已使其成為當(dāng)今世界各國(guó)軍隊(duì)裝備使用的首選作戰(zhàn)手段，它的及時(shí)、零傷亡、高費(fèi)效比的作戰(zhàn)特性，滿足了各國(guó)軍隊(duì)對(duì)高危戰(zhàn)場(chǎng)的偵察、監(jiān)控、打擊、作戰(zhàn)物資投送，傷亡士兵的及時(shí)后送等多任務(wù)需求，已經(jīng)成為不懼任何兇險(xiǎn)環(huán)境中的勇猛戰(zhàn)士。
?
無(wú)人機(jī)專業(yè)全稱無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，屬于新興專業(yè)，目前大多都開(kāi)設(shè)在?？圃盒?nèi)，目的培養(yǎng)掌握無(wú)人機(jī)原理及裝配、無(wú)人機(jī)檢修，無(wú)人機(jī)駕駛操控、無(wú)人基數(shù)數(shù)據(jù)處理。
?
國(guó)土局、測(cè)繪局、規(guī)劃局、建設(shè)局、設(shè)計(jì)院、大專院校、科研單位； 電影制片廠，電視劇制作公司，廣告公司等， 企事業(yè)單位、旅，電力、水利、交通、環(huán)保、監(jiān)控； 數(shù)字城市、電子地圖、GIS應(yīng)用、實(shí)景三維； 部隊(duì)、公安、國(guó)安、反恐； 消防、武警、交管、城建。
無(wú)人機(jī)駕駛證怎么考?
問(wèn)題一：無(wú)人機(jī)執(zhí)照怎么考取 關(guān)于無(wú)人機(jī)“駕照”的幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題
說(shuō)起無(wú)人機(jī)，大家應(yīng)該不陌生。從訂婚現(xiàn)場(chǎng)送鉆戒，到真人秀節(jié)目跟蹤航拍都有它的身影。不過(guò)愛(ài)好無(wú)人機(jī)是一回事，駕駛無(wú)人機(jī)就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，首先你得有“駕照”。不然，面臨的可能不僅是經(jīng)濟(jì)損失，還有鐵窗生涯。那么，駕照怎么考?在哪兒考?筆者連線云南昆明俊鷹航空科技公司負(fù)責(zé)人及全國(guó)航模無(wú)人機(jī)賽銀牌獲得者老鷹。
Q: 無(wú)人機(jī)是不是會(huì)飛的飛機(jī)模型?
A: 過(guò)去，它一直是各國(guó)武器裝備中重要的一環(huán)，是一國(guó)軍事科技水平的重要的標(biāo)志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無(wú)人機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)門檻大幅降低，很多性能出眾的民用無(wú)人機(jī)也不過(guò)萬(wàn)元，消費(fèi)級(jí)別的無(wú)人機(jī)價(jià)格更加親民。所以不少愛(ài)好者都購(gòu)入無(wú)人機(jī)，升級(jí)為一名藍(lán)天“飛手”。但除了作為玩家手中的“高端玩具”，無(wú)人機(jī)還有更多“專業(yè)職務(wù)”，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空測(cè)繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領(lǐng)域都有它的身影。通過(guò)搭載攝像頭、機(jī)械手等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)航拍、電力布線等任務(wù)。中國(guó)無(wú)人機(jī)網(wǎng) 有研究顯示，過(guò)去五年全世界無(wú)人機(jī)需求每年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)十年，隨著世界民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)逐漸形成規(guī)模，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額約為85.6億元，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有著巨大潛力有待挖掘。
Q: 飛個(gè)“小飛機(jī)”為啥還要考執(zhí)照?
A: 你是不是認(rèn)為無(wú)人機(jī)培訓(xùn)只是操作練習(xí)，多加時(shí)間自然熟能生巧?實(shí)際情況可不是這樣。一架無(wú)人機(jī)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來(lái)，這損失可夠肉疼的。 經(jīng)濟(jì)損失是一方面，“無(wú)證駕駛”還有可能面臨牢獄之災(zāi)。北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無(wú)證駕駛無(wú)人機(jī)進(jìn)行非法航拍。而之前，無(wú)人機(jī)在美國(guó)白宮、德國(guó)競(jìng)選現(xiàn)場(chǎng)，都留下了不光彩的“案底”。所以無(wú)人機(jī)培訓(xùn)很重要的一部分內(nèi)容是相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，告訴你什么時(shí)候、什么地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車駕照培訓(xùn)很類似，不僅要知道怎么把車開(kāi)起來(lái)，還要知道怎么才合法，怎么才安全。而且相對(duì)于地面，空中飛行的安全性更受關(guān)注，因而培訓(xùn)的要求更嚴(yán)苛，相關(guān)法律法規(guī)、安全內(nèi)容的學(xué)習(xí)更重要。
Q: 有了飛行執(zhí)照，是不是就能合法地駕駛所有無(wú)人機(jī)了?
A: 很遺憾，無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照和汽車駕駛執(zhí)照一樣，分為很多類型，持證者只能駕駛與駕照類型相符的無(wú)人機(jī)。比如按平臺(tái)類型來(lái)分，無(wú)人機(jī)駕照可分為固定翼、直升機(jī)和多軸飛行器三類，針對(duì)這三類無(wú)人機(jī)都有專門的培訓(xùn)，最終獲得的駕駛員資格也不一樣;同一類型無(wú)人機(jī)又按照空機(jī)起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級(jí)。此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)需要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)運(yùn)行的安全，還需要擁有無(wú)人機(jī)起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。 不過(guò)也不是沒(méi)有例外。大型無(wú)人固定翼、大型無(wú)人直升機(jī)的操縱最為復(fù)雜，起飛重量大于5.7噸，未來(lái)可能會(huì)與有人駕駛飛機(jī)在同一空域飛行，因此培訓(xùn)要求更高，通過(guò)相關(guān)培訓(xùn)考核的駕駛員可以操縱所有類型民用無(wú)人機(jī)，就好比汽車駕駛執(zhí)照中的“A本”。
Q: 無(wú)人機(jī)培訓(xùn)哪家強(qiáng)?
A: 參加無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的目的，是取得由民航局方或其指定的行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的執(zhí)照，擺脫“黑飛”的可能。所以，首先要選擇有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。目前中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)在全國(guó)范圍內(nèi)共批準(zhǔn)設(shè)立了31家無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，150余人獲得認(rèn)證教員資格。在選擇參加培訓(xùn)時(shí)要注意甄別。和駕校一樣，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)也要考試，而且也要擔(dān)心考不過(guò)。無(wú)人機(jī)駕駛資格考試由AOPO設(shè)置，分為筆試、口試和實(shí)踐考試三個(gè)環(huán)節(jié)。目前考核......
問(wèn)題二：無(wú)人機(jī)駕駛證哪里考！ 山西我就不知道了，但深圳是有無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的，你可以問(wèn)問(wèn)他們?cè)谏轿饔袥](méi)有分部。
8月6日下午，深圳20多名無(wú)人機(jī)駕駛員，通過(guò)AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))的認(rèn)證考試拿到無(wú)人機(jī)“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無(wú)人機(jī)駕駛員目前全國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員、機(jī)長(zhǎng)的需求量大約在10萬(wàn)左右，但是真正符合資質(zhì)的可能不到700人?！鄙钲谌A越無(wú)人機(jī)旗下教育培訓(xùn)公司中科大智總經(jīng)理劉躍平說(shuō)，中科大智同時(shí)也是深圳唯一一所具有中國(guó)AOPA培訓(xùn)資質(zhì)的單位。
2013年11月，中國(guó)民用航空局發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的咨詢通告，規(guī)定了民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理 *** 和程序。次年4月，民航局授權(quán)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)，負(fù)責(zé)視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克，及隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)的管理。
而根據(jù)中國(guó)與無(wú)人機(jī)管理相關(guān)的部門出臺(tái)的系列文件，對(duì)目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行約束和管控的規(guī)定是，在中國(guó)境內(nèi)凡起飛重量大于7千克，飛行高度120米以上，飛行距離500米以外，三者滿足其一，無(wú)人機(jī)操作員必須持有經(jīng)AOPA考試合格后核發(fā)的無(wú)人機(jī)駕照，方有資格飛行。并且在飛行前，駕駛員還需將飛行任務(wù)計(jì)劃上報(bào)當(dāng)?shù)乜展懿块T，申請(qǐng)飛行空域。
中國(guó)AOPA成立于2004年8月，是民航局主管的全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)，也是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(IAOPA)的國(guó)家會(huì)員，同時(shí)還是中國(guó)(包括香港、澳門和臺(tái)灣)的唯一合法代表。這也就意味著，此次頒發(fā)的AOPA駕照，除在中國(guó)得到官方認(rèn)可外，在全世界都是通用的。
問(wèn)題三：無(wú)人機(jī)駕照怎么考 根據(jù)2013年中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)的《民用航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》規(guī)定，對(duì)于民用無(wú)人機(jī)按照空機(jī)質(zhì)量劃分為以下4類：
（1）微型無(wú)人機(jī)：0千克＜微型無(wú)人機(jī)≤7千克
（2）輕型無(wú)人機(jī)：7千克＜輕型無(wú)人機(jī)≤116千克
（3）小型無(wú)人機(jī)：116千克＜小型無(wú)人機(jī)≤5700千克
（4）大型無(wú)人機(jī)：5700千克＜大型無(wú)人機(jī)
并且，將空域劃分為隔離空域，融合空域。隔離空域指的是3000米以下空域，單獨(dú)劃分給無(wú)人機(jī)飛行使用。無(wú)人機(jī)如果飛入3000米以上空域則必須至少持有符合機(jī)型、等級(jí)的民航局核發(fā)《飛行執(zhí)照（私用）》
同時(shí)民航局將微型無(wú)人機(jī)、輕型無(wú)人機(jī)的考試權(quán)、發(fā)證權(quán)委托給中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)。參加培訓(xùn)的學(xué)員通過(guò)培訓(xùn)考試，核發(fā)《民用航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》，《合格證》具有與民航局核發(fā)的《飛行執(zhí)照》同等法律效力。
2015年底中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》出臺(tái)，2013年《民用航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》作廢?！遁p小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》將無(wú)人機(jī)分類更加細(xì)化，將4類劃分為9類：
（1）空機(jī)重量0＜W≤1.5；起飛全重0＜W≤1.5
（2）空機(jī)重量1.5＜W≤4；起飛全重1.5＜W≤7
（3）空機(jī)重量4＜W≤15；起飛全重7＜W≤25
（4）空機(jī)重量15＜W≤116；起飛全重25＜W≤150
（5）植保類無(wú)人機(jī)
（6）無(wú)人飛艇
（7）可100米外運(yùn)行的（1）（2）類（超視距）無(wú)人機(jī)
（8）空機(jī)重量116＜W≤5700；起飛全重150＜W≤5700
（9）W＞5700
單位：千克
2016年開(kāi)始，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)將繼續(xù)被民航局授權(quán)擁有無(wú)人機(jī)學(xué)員培訓(xùn)、考核、發(fā)證權(quán)。按照《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》對(duì)重量小于5700千克的無(wú)人機(jī)及無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行管理。
學(xué)無(wú)人機(jī)考證，來(lái)哈爾濱呼蘭區(qū)學(xué)院路尾航空之家。
問(wèn)題四：無(wú)人機(jī)駕照怎么考 需要多少錢 以下三種情況是不需要駕照的：1.在室內(nèi)飛的無(wú)人機(jī)2.在視距內(nèi)飛行的微型無(wú)人機(jī)（重量 問(wèn)題五：無(wú)人機(jī)駕駛證怎么考 航空之家無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)歡迎您
理論+實(shí)踐
理論學(xué)習(xí)法律法規(guī)、飛行原理、氣象環(huán)境、空域、組裝與調(diào)試、飛行手冊(cè)
實(shí)踐：考試標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作定點(diǎn)懸停、水平360旋轉(zhuǎn)、水平8字、起降
口試
地面站操作
問(wèn)題六：如何考取無(wú)人機(jī)“駕照” 哪些情況下飛行需要無(wú)人機(jī)執(zhí)照？根據(jù)重量，無(wú)人機(jī)分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無(wú)人機(jī)多為輕型或微型。根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報(bào)計(jì)劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。一般情況下，相關(guān)部門對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員有“三個(gè)不管”：室內(nèi)運(yùn)行的不管，例如婚禮上用航模送個(gè)戒指；微型以下視距范圍內(nèi)（視距500米、高120米以內(nèi)）的不管，例如遙控玩具飛機(jī)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)不管。普通消費(fèi)者想用微型無(wú)人機(jī)給自己來(lái)張酷炫的“空中 *** ”，也不必專門去考駕照。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，但在實(shí)際的審批和管理法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請(qǐng)空域飛行使用，必須要具備中國(guó)AOPA官方頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照等資格。無(wú)人機(jī)執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？2014年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開(kāi)始由民航總局旗下的中國(guó)AOPA來(lái)負(fù)責(zé)，AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì)，是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)（包括臺(tái)灣、香港、澳門）的唯一合法代表?，F(xiàn)在無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有幾家？為了全面了解我國(guó)民航駕駛員執(zhí)照情況，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司委托中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院和民航電信開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司逐年對(duì)我國(guó)駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，截止到2015年4月1日，通過(guò)中國(guó)AOPA審定并頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)臨時(shí)合格證的共29家，其中在北京的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有8家。無(wú)人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開(kāi)始實(shí)施，截至2014年12月31日，無(wú)人機(jī)駕駛員理論考試量為363人次，通過(guò)人次為244人次，通過(guò)率為67.2%，平均分為71分。無(wú)人機(jī)執(zhí)照有哪幾種？無(wú)人機(jī)訓(xùn)練合格證分駕駛員、機(jī)長(zhǎng)2個(gè)級(jí)別，教員級(jí)別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時(shí)，其中包括飛行前檢查4小時(shí)，正常飛行程序操作，不少于20小時(shí)，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)，教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。其中無(wú)人機(jī)駕駛員和機(jī)長(zhǎng)的區(qū)別是，駕駛員對(duì)飛行中的飛行器安全負(fù)責(zé)，而機(jī)長(zhǎng)則對(duì)整個(gè)飛行系統(tǒng)，如飛機(jī)、駕駛員、地面站等負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利大但同樣責(zé)任大。云南昆明勁鷹無(wú)人機(jī)教練，是內(nèi)外航測(cè)業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓(xùn)練 *** 。
問(wèn)題七：無(wú)人機(jī)需要駕照嗎 無(wú)人機(jī)駕照怎么考 無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)，無(wú)人駕駛怎么還需要駕照，無(wú)人機(jī)是通過(guò)電腦操作的。
問(wèn)題八：如何考取無(wú)人機(jī)駕照，費(fèi)用大概多少 前段時(shí)間我的朋友參加了云南測(cè)繪局和昆明俊鷹無(wú)人機(jī)聯(lián)合舉辦的無(wú)人機(jī)上崗培訓(xùn)四十多天大約5萬(wàn)元。
問(wèn)題九：無(wú)人機(jī)駕駛證考試多少錢 無(wú)人機(jī)的用途廣泛。人才緊缺。世寰智能專門提供機(jī)長(zhǎng)駕駛員培訓(xùn)和有志于無(wú)人機(jī)飛行人員提供職業(yè)技能取證培訓(xùn)。
問(wèn)題十：無(wú)人機(jī)到底需不需要考駕駛證 在通航領(lǐng)域，隨著技術(shù)進(jìn)步，民用無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)和應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展，其遙控駕駛?cè)藛T的種類和數(shù)量也在快速增加。面對(duì)這樣的情況，民航局加強(qiáng)了對(duì)民用無(wú)人機(jī)駕駛?cè)藛T的規(guī)范管理。
不過(guò)，由于民用無(wú)人機(jī)的管理規(guī)范在全球范圍內(nèi)也是空白，多個(gè)國(guó)家推出了臨時(shí)性管理規(guī)定。我國(guó)民航局也出臺(tái)了臨時(shí)性管理規(guī)定，針對(duì)目前出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況隨時(shí)修訂，最終目的是按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)建立我國(guó)完善的民用無(wú)人機(jī)駕駛員監(jiān)管措施。
在這里主要有兩個(gè)依據(jù)文件，一個(gè)是2013 年 11 月 18 日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）；另一個(gè)是2015 年 12 月 29 日下發(fā)的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》（AC-91-FS-2015-31）。
