國家承認的職業(yè)資格證書有哪些？
1、勞動部證書：人力資源管理師
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營銷師|
電子商務(wù)師
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復(fù)制微信號
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物流師|
物業(yè)管理師
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經(jīng)營師|
策劃師
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營養(yǎng)師
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秘書
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項目管理師
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心理咨詢師
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公關(guān)員
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企業(yè)培訓(xùn)師
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職業(yè)經(jīng)理人
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理財規(guī)劃師
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園藝師
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景觀設(shè)計師
2、人事部證書：一級建造師
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二級建造師
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造價工程師
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注冊咨詢工程師(投資)|
質(zhì)量專業(yè)技術(shù)資格
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監(jiān)理工程師
|經(jīng)濟師
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一級注冊建筑師
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二級注冊建筑師
| 投資建設(shè)項目管理師
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環(huán)境影響評價工程師
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房地產(chǎn)經(jīng)紀人
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房地產(chǎn)估價師
|會計職稱
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企業(yè)法律顧問
3、建設(shè)部證書：造價員
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建筑預(yù)算員
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建筑質(zhì)檢員
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建筑材料員
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建筑施工員
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建筑安全員
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建筑五大員年審繼教
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裝飾預(yù)算員
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裝飾施工員
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物業(yè)管理企業(yè)經(jīng)理
4、旅游局證書：導(dǎo)游資格
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中級導(dǎo)游
5、財政部證書：會計從業(yè)資格證
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會計職稱
6、教育部證書：教師資格證
7、其北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書他：
ISO9000內(nèi)審員/外審員、ISO14000
、
保險經(jīng)紀人、
保險 *** 人、報關(guān)員、監(jiān)理工程師、咨詢工程師、安全評價師、設(shè)備監(jiān)理師、
造價工程師、巖土工程師、房地產(chǎn)估價師、土地估價師、
建造師、結(jié)構(gòu)工程師、質(zhì)量資格
、投資項目管理師、安全工程師、房地產(chǎn)經(jīng)紀人、土地登記 *** 人、環(huán)境影響評價師
、經(jīng)濟師
、注冊稅務(wù)師
、資產(chǎn)評估師
、會計職稱、
報關(guān)員
、報檢員
、外銷員
|單證員
、注冊會計師
、會計證
、統(tǒng)計師、審計師
、企業(yè)法律顧問、國際商務(wù)師、BEC、公共英語
、自考英語
、英語四級、日語等級
、在職申碩英語、攻碩英語、零起點英、日、德、法語
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職稱英語、日語
、執(zhí)業(yè)藥師
、臨床執(zhí)業(yè)、助理醫(yī)師、口腔執(zhí)業(yè)藥師、中醫(yī)師
、衛(wèi)生職稱
、國際商務(wù)單證員
、國際商務(wù)跟單員、國際貨運 *** 師、營銷師、物流管理師、信用管理師、會展管理師、房地產(chǎn)職業(yè)經(jīng)理人、理財規(guī)劃師、汽車營銷師、職業(yè)經(jīng)理人、人力資源管理師、項目管理師
職業(yè)資格證書等級制度：
1、職業(yè)資格證書
職業(yè)資格證書是反映勞動者具備某種職業(yè)所需要的專門知識和技能的證明。職業(yè)資格證書與職業(yè)勞動活動密切相聯(lián)北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書，反映特定職業(yè)的實際工作標準和規(guī)范
2、國家職業(yè)資格證書制度
按照國家職業(yè)標準北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書，通過 *** 認定的考核鑒定機構(gòu)，對勞動者的技能水平和從業(yè)資格進行評價和認證的國家證書制度
3、國家職業(yè)資格五級
初級技能：能夠運用基本技能獨立完成本職業(yè)的常規(guī)工作。
4、國家職業(yè)資格四級
中級技能：能夠熟練運用基本技能獨立完成本職業(yè)的常規(guī)工作;并在特定情況下，能夠運用專門技能完成較為復(fù)雜的工作;能夠與他人進行合作。
5、國家職業(yè)資格三級
高級技能：
能夠熟練運用基本技能和專門技能完成較為復(fù)雜的工作;包括完成部分非常規(guī)性工作;能夠獨立處理工作中出現(xiàn)的問題;能指導(dǎo)他人進行工作或協(xié)助培訓(xùn)一般操作人員。
6、國家職業(yè)資格二級( *** )
能夠熟練運用基本技能和專門技能完成較為復(fù)雜的、非常規(guī)性的工作;掌握本職業(yè)的關(guān)鍵操作技能技術(shù);能夠獨立處理和解決技術(shù)或工藝問題;在操作技能技術(shù)方面有創(chuàng)新;能組織指導(dǎo)他人進行工作;能培訓(xùn)一般操作人員;具有一定的管理能力。
7、國家職業(yè)資格一級(高級 *** )
能夠熟練運用基本技能和特殊技能在本職業(yè)的各個領(lǐng)域完成復(fù)雜的、非常規(guī)性的工作;熟練掌握本職業(yè)的關(guān)鍵操作技能技術(shù);能夠獨立處理和解決高難度的技術(shù)或工藝問題;在技術(shù)攻關(guān)、工藝革新和技術(shù)改革方面有創(chuàng)新;能組織開展技術(shù)改造、技術(shù)革新和進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn);具有管理能力。
無人機駕駛證哪里考！
若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：
根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。
國內(nèi)無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學(xué)院了解。
慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓(xùn)服務(wù)?；埏w采用國內(nèi)首個專注于無人機應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。
無人機駕駛證怎么考?
問題一：無人機執(zhí)照怎么考取 關(guān)于無人機“駕照”的幾個常見問題
說起無人機，大家應(yīng)該不陌生。從訂婚現(xiàn)場送鉆戒，到真人秀節(jié)目跟蹤航拍都有它的身影。不過愛好無人機是一回事，駕駛無人機就沒那么簡單北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書了，首先你得有“駕照”。不然，面臨的可能不僅是經(jīng)濟損失，還有鐵窗生涯。那么，駕照怎么考?在哪兒考?筆者連線云南昆明俊鷹航空科技公司負責(zé)人及全國航模無人機賽銀牌獲得者老鷹。
Q: 無人機是不是會飛的飛機模型?
A: 過去，它一直是各國武器裝備中重要的一環(huán)，是一國軍事科技水平的重要的標志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無人機的研發(fā)與生產(chǎn)門檻大幅降低，很多性能出眾的民用無人機也不過萬元，消費級別的無人機價格更加親民。所以不少愛好者都購入無人機，升級為一名藍天“飛手”。但除了作為玩家手中的“高端玩具”，無人機還有更多“專業(yè)職務(wù)”，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空測繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領(lǐng)域都有它的身影。通過搭載攝像頭、機械手等設(shè)備，可以實現(xiàn)航拍、電力布線等任務(wù)。中國無人機網(wǎng) 有研究顯示，過去五年全世界無人機需求每年以兩位數(shù)的速度增長。預(yù)計在未來十年，隨著世界民用無人機市場逐漸形成規(guī)模，民用無人機市場份額約為85.6億元，無人機市場有著巨大潛力有待挖掘。
Q: 飛個“小飛機”為啥還要考執(zhí)照?
A: 你是不是認為無人機培訓(xùn)只是操作練習(xí)，多加時間自然熟能生巧?實際情況可不是這樣。一架無人機動輒數(shù)萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來，這損失可夠肉疼的。 經(jīng)濟損失是一方面，“無證駕駛”還有可能面臨牢獄之災(zāi)。北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無證駕駛無人機進行非法航拍。而之前，無人機在美國白宮、德國競選現(xiàn)場，都留下了不光彩的“案底”。所以無人機培訓(xùn)很重要的一部分內(nèi)容是相關(guān)法律法規(guī)知識，告訴你什么時候、什么地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車駕照培訓(xùn)很類似，不僅要知道怎么把車開起來，還要知道怎么才合法，怎么才安全。而且相對于地面，空中飛行的安全性更受關(guān)注，因而培訓(xùn)的要求更嚴苛，相關(guān)法律法規(guī)、安全內(nèi)容的學(xué)習(xí)更重要。
Q: 有了飛行執(zhí)照，是不是就能合法地駕駛所有無人機了?
A: 很遺憾，無人機飛行執(zhí)照和汽車駕駛執(zhí)照一樣，分為很多類型，持證者只能駕駛與駕照類型相符的無人機。比如按平臺類型來分，無人機駕照可分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，針對這三類無人機都有專門的培訓(xùn)，最終獲得的駕駛員資格也不一樣;同一類型無人機又按照空機起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時，機長培訓(xùn)不少于56小時。機長需要負責(zé)無人機運行的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。 不過也不是沒有例外。大型無人固定翼、大型無人直升機的操縱最為復(fù)雜，起飛重量大于5.7噸，未來可能會與有人駕駛飛機在同一空域飛行，因此培訓(xùn)要求更高，通過相關(guān)培訓(xùn)考核的駕駛員可以操縱所有類型民用無人機，就好比汽車駕駛執(zhí)照中的“A本”。
Q: 無人機培訓(xùn)哪家強?
A: 參加無人機培訓(xùn)的目的，是取得由民航局方或其指定的行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的執(zhí)照，擺脫“黑飛”的可能。所以，首先要選擇有資質(zhì)的培訓(xùn)機構(gòu)。目前中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)在全國范圍內(nèi)共批準設(shè)立了31家無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)，150余人獲得認證教員資格。在選擇參加培訓(xùn)時要注意甄別。和駕校一樣，無人機培訓(xùn)也要考試，而且也要擔(dān)心考不過。無人機駕駛資格考試由AOPO設(shè)置，分為筆試、口試和實踐考試三個環(huán)節(jié)。目前考核......
問題二：無人機駕駛證哪里考北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書！ 山西北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書我就不知道了，但深圳是有無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)的，你可以問問他們在山西有沒有分部。
8月6日下午，深圳20多名無人機駕駛員，通過AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)的認證考試拿到無人機“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無人機駕駛員目前全國對無人機駕駛員、機長的需求量大約在10萬左右，但是真正符合資質(zhì)的可能不到700人?！鄙钲谌A越無人機旗下教育培訓(xùn)公司中科大智總經(jīng)理劉躍平說，中科大智同時也是深圳唯一一所具有中國AOPA培訓(xùn)資質(zhì)的單位。
2013年11月，中國民用航空局發(fā)布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的咨詢通告，規(guī)定了民用無人機駕駛員管理 *** 和程序。次年4月，民航局授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA)，負責(zé)視距內(nèi)運行的空機重量大于7千克，及隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機駕駛員資質(zhì)的管理。
而根據(jù)中國與無人機管理相關(guān)的部門出臺的系列文件，對目前無人機市場進行約束和管控的規(guī)定是，在中國境內(nèi)凡起飛重量大于7千克，飛行高度120米以上，飛行距離500米以外，三者滿足其一，無人機操作員必須持有經(jīng)AOPA考試合格后核發(fā)的無人機駕照，方有資格飛行。并且在飛行前，駕駛員還需將飛行任務(wù)計劃上報當(dāng)?shù)乜展懿块T，申請飛行空域。
中國AOPA成立于2004年8月，是民航局主管的全國性行業(yè)協(xié)會，也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的國家會員，同時還是中國(包括香港、澳門和臺灣)的唯一合法代表。這也就意味著，此次頒發(fā)的AOPA駕照，除在中國得到官方認可外，在全世界都是通用的。
問題三：無人機駕照怎么考 根據(jù)2013年中國民用航空局飛行標準司下發(fā)的《民用航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》規(guī)定，對于民用無人機按照空機質(zhì)量劃分為以下4類：
（1）微型無人機：0千克＜微型無人機≤7千克
（2）輕型無人機：7千克＜輕型無人機≤116千克
（3）小型無人機：116千克＜小型無人機≤5700千克
（4）大型無人機：5700千克＜大型無人機
并且，將空域劃分為隔離空域，融合空域。隔離空域指的是3000米以下空域，單獨劃分給無人機飛行使用。無人機如果飛入3000米以上空域則必須至少持有符合機型、等級的民航局核發(fā)《飛行執(zhí)照（私用）》
同時民航局將微型無人機、輕型無人機的考試權(quán)、發(fā)證權(quán)委托給中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會。參加培訓(xùn)的學(xué)員通過培訓(xùn)考試，核發(fā)《民用航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》，《合格證》具有與民航局核發(fā)的《飛行執(zhí)照》同等法律效力。
2015年底中國民用航空局飛行標準司下發(fā)的《輕小無人機運行規(guī)定》出臺，2013年《民用航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》作廢。《輕小無人機運行規(guī)定》將無人機分類更加細化，將4類劃分為9類：
（1）空機重量0＜W≤1.5；起飛全重0＜W≤1.5
（2）空機重量1.5＜W≤4；起飛全重1.5＜W≤7
（3）空機重量4＜W≤15；起飛全重7＜W≤25
（4）空機重量15＜W≤116；起飛全重25＜W≤150
（5）植保類無人機
（6）無人飛艇
（7）可100米外運行的（1）（2）類（超視距）無人機
（8）空機重量116＜W≤5700；起飛全重150＜W≤5700
（9）W＞5700
單位：千克
2016年開始，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會將繼續(xù)被民航局授權(quán)擁有無人機學(xué)員培訓(xùn)、考核、發(fā)證權(quán)。按照《輕小無人機運行規(guī)定》對重量小于5700千克的無人機及無人機駕駛員進行管理。
學(xué)無人機考證，來哈爾濱呼蘭區(qū)學(xué)院路尾航空之家。
問題四：無人機駕照怎么考 需要多少錢 以下三種情況是不需要駕照的：1.在室內(nèi)飛的無人機2.在視距內(nèi)飛行的微型無人機（重量 問題五：無人機駕駛證怎么考 航空之家無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)歡迎您
理論+實踐
理論學(xué)習(xí)法律法規(guī)、飛行原理、氣象環(huán)境、空域、組裝與調(diào)試、飛行手冊
實踐：考試標準動作定點懸停、水平360旋轉(zhuǎn)、水平8字、起降
口試
地面站操作
問題六：如何考取無人機“駕照” 哪些情況下飛行需要無人機執(zhí)照？根據(jù)重量，無人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無人機多為輕型或微型。根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報計劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。一般情況下，相關(guān)部門對無人機駕駛員有“三個不管”：室內(nèi)運行的不管，例如婚禮上用航模送個戒指；微型以下視距范圍內(nèi)（視距500米、高120米以內(nèi)）的不管，例如遙控玩具飛機；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機不管。普通消費者想用微型無人機給自己來張酷炫的“空中 *** ”，也不必專門去考駕照。目前國內(nèi)大多數(shù)無人機生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，但在實際的審批和管理法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無人機駕駛員執(zhí)照等資格。無人機執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責(zé)，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)于2004年經(jīng)國務(wù)院批準在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，也是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。現(xiàn)在無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)有幾家？為了全面了解我國民航駕駛員執(zhí)照情況，中國民用航空局飛行標準司委托中國民航科學(xué)技術(shù)研究院和民航電信開發(fā)有限責(zé)任公司逐年對我國駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計，截止到2015年4月1日，通過中國AOPA審定并頒發(fā)無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)臨時合格證的共29家，其中在北京的培訓(xùn)機構(gòu)有8家。無人機駕駛員合格證理論考試從2014年6月開始實施，截至2014年12月31日，無人機駕駛員理論考試量為363人次，通過人次為244人次，通過率為67.2%，平均分為71分。無人機執(zhí)照有哪幾種？無人機訓(xùn)練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作，不少于20小時，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時。機長培訓(xùn)不少于56小時，教員培訓(xùn)要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，培訓(xùn)時間不少于20小時。其中無人機駕駛員和機長的區(qū)別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責(zé)，而機長則對整個飛行系統(tǒng)，如飛機、駕駛員、地面站等負責(zé)，機長的權(quán)利大但同樣責(zé)任大。云南昆明勁鷹無人機教練，是內(nèi)外航測業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓(xùn)練 *** 。
問題七：無人機需要駕照嗎 無人機駕照怎么考 無人機無人機，無人駕駛怎么還需要駕照，無人機是通過電腦操作的。
問題八：如何考取無人機駕照，費用大概多少 前段時間我的朋友參加了云南測繪局和昆明俊鷹無人機聯(lián)合舉辦的無人機上崗培訓(xùn)四十多天大約5萬元。
問題九：無人機駕駛證考試多少錢 無人機的用途廣泛。人才緊缺。世寰智能專門提供機長駕駛員培訓(xùn)和有志于無人機飛行人員提供職業(yè)技能取證培訓(xùn)。
問題十：無人機到底需不需要考駕駛證 在通航領(lǐng)域，隨著技術(shù)進步，民用無人機的生產(chǎn)和應(yīng)用在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展，其遙控駕駛?cè)藛T的種類和數(shù)量也在快速增加。面對這樣的情況，民航局加強了對民用無人機駕駛?cè)藛T的規(guī)范管理。
不過，由于民用無人機的管理規(guī)范在全球范圍內(nèi)也是空白，多個國家推出了臨時性管理規(guī)定。我國民航局也出臺了臨時性管理規(guī)定，針對目前出現(xiàn)的無人機及其系統(tǒng)的駕駛員實施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準建立我國完善的民用無人機駕駛員監(jiān)管措施。
在這里主要有兩個依據(jù)文件，一個是2013 年 11 月 18 日，中國民用航空局飛行標準司下發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）；另一個是2015 年 12 月 29 日下發(fā)的《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》（AC-91-FS-2015-31）。
無人機培訓(xùn)都有哪些內(nèi)容，無人機駕駛證好考嗎，還有做飛手有前途嗎？
若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：
根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。
國內(nèi)無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學(xué)院了解。
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無人機飛手需要考取什么證？
國內(nèi)無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學(xué)院了解。
慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓(xùn)服務(wù)?；埏w采用國內(nèi)首個專注于無人機應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。
現(xiàn)在拿無人機飛手證容易嗎？
如果你想去考一個無人機飛手證書北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書，那你會去哪里北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書？
很多人一定會想到AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）。很多時候AOPA都對外宣稱是惟一受中國民用航空局委托實施＂飛手＂培訓(xùn)合格證管理的機構(gòu)。不過，現(xiàn)在你又多北京市東城區(qū)測繪局資質(zhì)飛手證書了一個選擇。
昨日，大疆創(chuàng)新宣布在深圳成立慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心（UTC），大疆專業(yè)技術(shù)人員和高校外聘專家負責(zé)教學(xué)內(nèi)容，相關(guān)考核方面則由中國航空運輸協(xié)會通用航空分會以及中國成人教育協(xié)會航空服務(wù)教育培訓(xùn)專業(yè)委員會來組織。UTC的培訓(xùn)周期為15天，期滿合格者將獲得由UTC頒發(fā)的飛手證書。
不過，之后一篇疑似民航局飛行標準司（民航局下屬行業(yè)協(xié)會，主要負責(zé)起草民航飛行運行的相關(guān)法規(guī)。）質(zhì)疑UTC并無頒發(fā)飛手證書資質(zhì)的聲明傳出，文中民航局飛行標準司作出了如下聲明：
“針對近日個別培訓(xùn)機構(gòu)涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱＂飛手＂）頒證一事，民航局飛行標準司相關(guān)負責(zé)人提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委托實施＂飛手＂培訓(xùn)合格證管理的機構(gòu)，AOPA協(xié)會本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負責(zé)管理培訓(xùn)機構(gòu)并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構(gòu)頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關(guān)部門申請飛行計劃。”
UTC為畢業(yè)飛手頒發(fā)學(xué)員合格證書
雖然并沒有直接點名，但行業(yè)人一眼就能看出這是在針對大疆成立的UTC。對此，大疆方面向雷鋒網(wǎng)作出回應(yīng)，“中國航協(xié)通用航空分會和中國成人教育協(xié)會一起來給考試合格的慧飛學(xué)員發(fā)證，中國航協(xié)通用航空分會與AOPA一樣是中國民航局下屬行業(yè)協(xié)會。AOPA是唯一受中國民用航空局委托實施“飛手”培訓(xùn)合格證管理的機構(gòu)，這是沒有法律依據(jù)的。”
AOPA的完整名稱應(yīng)為AOPA-China，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的中國分支機構(gòu)，于2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代表中國私用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束的全國性社團組織。其實，對于民用無人駕駛航空器駕駛員的管理，民用航空局只是將其中將其中安全風(fēng)險較低，但社會關(guān)注度較高的一類，委托AOPA-China實施管理，駕駛員需要經(jīng)過培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，方可實施飛行。
其實簡單來說，IAOPA是管理私用航空器，其中不僅僅包括無人機，而且包括私人飛機，只不過在國內(nèi)私人飛機不多，而剛好中國的小型無人機發(fā)展快速，所以AOPA-China就承擔(dān)了管理中國私人無人機的職責(zé)。在其他國家，IAOPA的分協(xié)會并不會給小型無人機飛手頒發(fā)什么證書，中國算是特例。
民航局飛行標準司對UTC的質(zhì)疑主要立足點正是UTC并沒有得到民航局的授權(quán)。關(guān)于這一點，大疆表示中國航協(xié)通用航空分會正在與民航局協(xié)調(diào)中。不過，得到民航局的授權(quán)就意味著有向飛手頒發(fā)飛手證書的資質(zhì)么。
“民航并不會直接來管無人機這塊的，民航要管的是民航的飛行員還有通用航空的飛行員，空域申請手續(xù)復(fù)雜，對無人機適用性差。無人機如今發(fā)展太快了，現(xiàn)在誰來管，這個范圍確實是沒有明確的規(guī)定，所以說現(xiàn)在出來另外一家正式的單位，對市場起到了一個良性競爭的作用，這也是一個好事情，后期管理如果規(guī)范了以后，最后是哪個管理單位來管，這個又是另外一回事了，有可能會把它分開，比如哪些是管哪一塊，另外有一塊是單獨列出來，這都是有可能的。”一個已經(jīng)拿到了AOPA飛手證書的飛手說。
關(guān)于小型無人機由誰管理，中國航協(xié)通用航空分會秘書長王霞昨天在發(fā)布會期間也曾作出過聲明，表示目前從國家層面還沒有正式出臺任何一部關(guān)于管理或規(guī)范無人機職業(yè)或?qū)I(yè)的法律法規(guī)，這也是UTC協(xié)同兩家協(xié)會一起開展這項工作的目的，希望促進有關(guān)法律法規(guī)的修訂或出臺。
大疆方面向雷鋒網(wǎng)表示UTC的核心業(yè)務(wù)是“教學(xué)”而非“考試”和“發(fā)證”，“考試”和“發(fā)證”的工作是行業(yè)協(xié)會的事，并且強調(diào)與其他現(xiàn)有無人機培訓(xùn)機構(gòu)不同的是，除了飛行器操控、維修等技能，UTC將教授的更多是具體行業(yè)應(yīng)用知識，以農(nóng)機植保飛手為例，還會教他們農(nóng)學(xué)知識、病蟲害知識等，側(cè)重技能的“行業(yè)應(yīng)用”。
雷鋒網(wǎng)也就這個問題和一些專業(yè)飛手進行了討論，其中不少人認為這種行業(yè)協(xié)會所頒發(fā)的證書并不具備任何權(quán)威性，“如果在一個地方飛，有人查了，你拿這個證出來是沒有用的，因為他們不知道這個做什么用的。它和駕駛證不一樣，就是一個協(xié)會發(fā)的，國家沒有認可?！边@樣的說法得到了多人的認同。當(dāng)然也有人認為，無人機飛手持證上崗是趨勢，未來會有比較系統(tǒng)的管理規(guī)范出臺。
據(jù)某飛手透露，目前中國小型無人機獲得飛手證書的人數(shù)超過5000人，在去年這個數(shù)字還只有2000多，這一切也都在引起一些相關(guān)機構(gòu)的注意，除了AOPA和UTC，還有管控航模的體育總局等其他機構(gòu)也在試圖對無人機進行管理。但是就目前來說，要說誰有給資格給無人機飛手頒證？事實是，沒有誰！
那么還有沒有必要去考飛手證書呢？雷鋒網(wǎng)的建議是，如果你是從事影視航拍或是競技比賽的無人機飛手，暫時還沒有考證的必要，主要是因為目前的無人機駕照是針對7公斤以上的，普通航拍無人機基本都是低于這個重量。如果是植保、測繪等專業(yè)無人機飛手，那可以為了更好上崗去嘗試下，據(jù)悉不同領(lǐng)域的飛手，需要相應(yīng)的飛手證書。當(dāng)然，如果你純粹是奔著學(xué)習(xí)無人機技能而去的，那就放心地去吧！
