今天給各位分享低空航空攝影測繪參考文獻(xiàn)的知識，其中也會對地形圖航空攝影測量規(guī)范進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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篇一
淺談航空攝影測量
摘要：本文對航空攝影測量的概念、內(nèi)容及航空攝影測量技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用作了簡要闡述。
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關(guān)鍵詞：航空攝影測量;1:10000地形圖;外業(yè)內(nèi)業(yè)
中圖分類號：P216文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
攝影測量為一門透過記錄、量測、判釋、像片影像或輻射電磁波的形態(tài)或其他現(xiàn)象，以獲得物體及環(huán)境之可靠資訊的藝術(shù)、科學(xué)及技術(shù)。由于相關(guān)軟硬體技術(shù)的進(jìn)步，攝影測量已成為地圖編繪與地形圖制作最準(zhǔn)確及行之有效的 *** 。
1航空攝影測量
航空攝影測量指的是地形攝影測量，從航攝飛機(jī)上對地面進(jìn)行影，再利用測量儀器對地面被攝的各種地物、地貌的空間位置進(jìn)行測定，以一定的比例尺并按圖式符號將其繪制成各種地圖產(chǎn)品，它是攝影測量的一個重要分支。航空攝影測量是我國傳統(tǒng)測繪的重要組成部分，同時航測法成圖是測制國家基本比例尺地形圖的最基本手段。航空攝影測量的主要任務(wù)是測制各種比列尺地形圖和影像地圖、建立地形資料庫，并為各種地理資訊系統(tǒng)和土地資訊系統(tǒng)提供基礎(chǔ)資料。
2 現(xiàn)代航空攝影測量主要內(nèi)容
航空攝影測量是通過搭載精密攝影機(jī)的飛行器對地面進(jìn)行像片拍攝，作業(yè)過程分為飛行航空攝影***外業(yè)***及工作站影像處理***內(nèi)業(yè)***兩大部分。
2.1飛行航空攝影***外業(yè)***
2.1.1像片控制點(diǎn)聯(lián)測。像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點(diǎn)，也可選用像片上的明顯地物點(diǎn)***如道路交叉點(diǎn)等***，用普通測量 *** 測定其平面座標(biāo)和高程。
2.1.2像片調(diào)繪。是影象判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素，測繪沒有影像的和新增的重要地物，注記通過調(diào)查所得的地名等，通過像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)野外和兩者相結(jié)合的3種 *** 。
2.1.3航空攝影測量引數(shù)設(shè)計。如航帶、航高等的設(shè)計。
2.1.4航攝過程。空中攝影及導(dǎo)航等工作。
2.2 工作站影像處理***內(nèi)業(yè)***
2.2.1測圖控制點(diǎn)的加密。整個流程又細(xì)分為建立工程、加入原始航空影像生成影像金字塔、輸入航空影像拍攝的相關(guān)引數(shù)、點(diǎn)位量測及空中三角測量等。
2.2.2空三成果制作。
主要是制作數(shù)字地形模型，制作正射影像及鑲嵌數(shù)字地形模型及正射影像。
3航空攝影測量技術(shù)的發(fā)展
21世紀(jì)以前，我國的1:10000地形圖生產(chǎn)多采用白紙測圖等常規(guī)模式，生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)品形式單一。但隨著航空攝影技術(shù)的發(fā)展，其優(yōu)勢也越來越被凸顯出來，逐漸被人們認(rèn)同和采用到20世紀(jì)90年代，我國的1:10000比例尺基礎(chǔ)測繪基本采用了此 *** 。航空攝影測量的發(fā)展改變了中小比例尺測圖的歷史，尤其是1:10000地形圖的生產(chǎn)模式，其技術(shù)的完善發(fā)展也改變了1:10000地形圖的產(chǎn)品種類，提高了生產(chǎn)效率。
3.1航空攝影測量的軟硬體技術(shù)發(fā)展
隨著航空攝影硬體裝置的改進(jìn)和發(fā)展，如IMU/POS系統(tǒng)的技術(shù)完善，航攝儀DMC、掃描式數(shù)字成像裝置***ADS40，ADS80等***的應(yīng)用，LIDAR攝影傾斜攝影等技術(shù)的出現(xiàn)，讓攝影測量的應(yīng)用空間越來越廣闊。這些新技術(shù)的出現(xiàn)，給測繪手段帶來了巨大的改變，如從點(diǎn)狀中心投影向線狀中心投影的轉(zhuǎn)變，3維立體建模更加簡單等，但同時對軟體技術(shù)提出了更高的要求。航攝技術(shù)軟體也日新月異，以前我們多采用外國軟體，現(xiàn)在我們的國產(chǎn)軟體也十分豐富。如Geoway是北京吉威時代軟體技術(shù)有限公司開發(fā)的一組專業(yè)而全面的空間資料處理軟體，套件為4D***DLG，DRG，DEM，DOM***基礎(chǔ)地理資訊產(chǎn)品提供從資料采集、加工到產(chǎn)品制作和包裝的 *** 生產(chǎn)軟體。MapGIS是中地數(shù)碼集團(tuán)的產(chǎn)品，是中國具有完全自主智慧財產(chǎn)權(quán)的地理資訊系統(tǒng)，是全球惟一的搭建式GIS資料中心整合開發(fā)平臺，實(shí)現(xiàn)遙感處理與GIS完全融合，支援空中、地上、地表、地下全空間真三維一體化的GIS開發(fā)平臺。IMU導(dǎo)航、GPS慣性單點(diǎn)定位、定向技術(shù)在航空攝影測量中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了使用外業(yè)稀少像控點(diǎn)，就能達(dá)到規(guī)定的精度要求，較傳統(tǒng)攝影測量可以節(jié)約85%的時間，95%的人力資源投入。但由于此 *** 生產(chǎn)費(fèi)用巨大，應(yīng)用普及還需要一定的時間。因此，根據(jù)我國的實(shí)際應(yīng)用情況，如何提高像控點(diǎn)及測量效率仍是目前研究的目標(biāo)。
3.2 航空攝影測量的發(fā)展方向
目前，航空攝影測量的發(fā)展方向主要有以下幾個方面:
3.2.1 ADS80數(shù)碼相機(jī)等航空攝影硬體裝置的應(yīng)用推廣，航空攝影測量將全面實(shí)現(xiàn)自動化與數(shù)字化。
3.2.2 隨著數(shù)碼影像的出現(xiàn)，像控點(diǎn)布設(shè)數(shù)量將大大減少，外業(yè)逐漸脫離繁重的工作，逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)高效化。
3.2.3航攝軟體的不斷完善發(fā)展，航空攝影測量的生產(chǎn)工藝流程將日趨簡單，流暢。
3.2.4傾斜攝影等技術(shù)帶來的3維立體成圖 *** 的改變，使航空攝影測量的發(fā)展空間更加廣闊。
4 航空攝影測量的應(yīng)用
航空攝影測量技術(shù)的應(yīng)用，已滲透到國土、規(guī)劃、勘探、公路、鐵路、水利、防災(zāi)等行業(yè)。
2005年，安徽省水利水電勘測設(shè)計院在青弋江分洪道工程中運(yùn)用航空攝影測量技術(shù)，大大減少了外業(yè)工作，提高了勞動效率，減少了勞動強(qiáng)度。同時，將大量的外業(yè)測量工作移到室內(nèi)完成，成圖速度快且成本低，不受氣候和季節(jié)的限制。隨著技術(shù)的發(fā)展與完善，內(nèi)外業(yè)一體化技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，其應(yīng)用也日趨廣泛和成熟。
2007年7月全面啟動的全國第二次土地調(diào)查中，著重遵循充分利用的原則，利用航空攝影測量內(nèi)外業(yè)一體化技術(shù)的優(yōu)勢，為生產(chǎn)任務(wù)的順利完成提供了重要的技術(shù)保障。
2008年的汶川地震救援中，應(yīng)用實(shí)時拍攝的航空攝影影像圖了解災(zāi)區(qū)情況，為抗震救災(zāi)決策指揮提供及時決策依據(jù)，災(zāi)后，四川全省進(jìn)行了1:10000航測法成圖的全覆蓋。
2011年1月我國南極科考隊成功采用航空攝影測量技術(shù)完成了南極埃默里冰架的航拍任務(wù)，為我國對南極地形及相關(guān)研究提供了科學(xué)準(zhǔn)確的資料，實(shí)現(xiàn)了航空攝影技術(shù)在南極極端環(huán)境下的應(yīng)用，完成我國在南極中山站首次航測成圖產(chǎn)品，1:10000DLG，DEM，DOM產(chǎn)品及中山站的模擬動畫。
諸如此類的應(yīng)用仍然延續(xù)著，在不斷的探索實(shí)踐中，各類新技術(shù)相繼產(chǎn)生，都為航空攝影測量的發(fā)展和完善提供了技術(shù)保障。
5結(jié)語
隨著計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)通訊技術(shù)的發(fā)展，航測技術(shù)由模擬測繪向數(shù)字測繪轉(zhuǎn)變，由計算機(jī)代替 “人眼”，邁向資訊化測繪時代。航空攝影測量已成為當(dāng)前大比例尺地圖繪制技術(shù)中的熱門話題，各種航空攝影新技術(shù)一定會逐步完善。
篇二
淺析新一代航空電信網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)展
[摘 要]新一代航空電信網(wǎng)***Aeronautical Telemunication Network,ATN***是新航行系統(tǒng)的重要基礎(chǔ),目前在民航 組織的積極推動下,ATN 網(wǎng)路已經(jīng)進(jìn)入部署實(shí)施階段。本文介紹了ATN的背景、 應(yīng)用程式、體系結(jié)構(gòu)等技術(shù),并介紹了ATN網(wǎng)路目前的應(yīng)用進(jìn)展。
[關(guān)鍵詞]航空;電信網(wǎng);應(yīng)用
1 ATN背景
近年來,空中交通流量的飛速增長給現(xiàn)有通訊導(dǎo)航系統(tǒng)帶來了巨大壓力。為了解決這些問題,1991年國際民航組織經(jīng)過深入的研究,引入通訊、導(dǎo)航、監(jiān)視/空中交通 管理***簡稱CNS/ATM***新航行系統(tǒng)概念,以期通過應(yīng)用資料通訊和衛(wèi)星技術(shù)改善現(xiàn)有的空管系統(tǒng)。新一代航空電信網(wǎng)是新航行系統(tǒng)的重要組成部分,是實(shí)施CNS/ATM新航行系統(tǒng)的前提。
ATN并非一種全新的底層通訊網(wǎng)路,而是采用基于國際標(biāo)準(zhǔn)的公共介面服務(wù)和協(xié)議,整合地面、空地和航空電子資料等多種資料子網(wǎng)互聯(lián)來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一資料傳輸服務(wù),是全球地空一體化的航空專用通訊網(wǎng)路,可提供安全、可靠、高效的航空通訊服務(wù)。ATN可以提供空中交通服務(wù)通訊***ATSC***、航空執(zhí)行控制***AOC***、航空管理通訊***AAC***、航空旅客通訊***APC***四類服務(wù)。目前在國際民航組織的推動下,ATN網(wǎng)路已經(jīng)全面進(jìn)入部署實(shí)施階段。
2 ATN的應(yīng)用程式
ATN由若干應(yīng)用程式和通訊服務(wù)組成,是一個網(wǎng)際網(wǎng)路的概念,通過盡可能整合并使用現(xiàn)有的通訊網(wǎng)路資源,為航空界***包括空管、航空管理部門、航空運(yùn)營商、航空器制造企業(yè)***提供統(tǒng)一的通訊服務(wù),并根據(jù)不同組織的要求,提供不同質(zhì)量的通訊服務(wù)。ATN提供的應(yīng)用程式包括地空應(yīng)用和地地應(yīng)用。
2.1 地空應(yīng)用
***1***上下文管理***CM***
CM的作用類似于域名解析系統(tǒng),提供機(jī)載系統(tǒng)和地面系統(tǒng),或兩個地面系統(tǒng)之間互動、更新資料鏈路應(yīng)用資訊,包括應(yīng)用的名稱、地址、版本號等。
***2***自動相關(guān)監(jiān)視***ADS***
ADS應(yīng)用自動向使用者提供來自于機(jī)載導(dǎo)航定位系統(tǒng)的 報告,包括飛機(jī)標(biāo)識、四維座標(biāo)和附加資料。ADS系統(tǒng)提供自身位置與其他資訊報告,可用于空中交通管理和飛機(jī)位置的監(jiān)控。
***3***管制員與機(jī)組人員之間資料鏈通訊***CPDLC***
CPDLC 應(yīng)用的主要功能是提供管制員與機(jī)組人員之間的資訊交換,與管制人員和機(jī)組人員的對話通過CPDLC來維護(hù)。它提供四個功能：管制員機(jī)組人員之間資訊交換功能、資料當(dāng)局之間的移交、許可的下行移交、地面前向移交。
***4***飛行情報服務(wù)***FIS***
FIS 應(yīng)用允許機(jī)組人員通過資料鏈向地面航行情報資訊系統(tǒng)請求和接收數(shù)字化自動航站情報。FIS資料鏈服務(wù)可以提供給空中和地面使用者,是現(xiàn)存的語音通播方式的補(bǔ)充。
2.2 地地應(yīng)用
***1***ATS***空中交通服務(wù)***資訊處理服務(wù)***AT *** HS***
航班 計劃資料通過AMHS接收。AMHS定義了兩種應(yīng)用,一類是ATS資訊服務(wù),采用儲存轉(zhuǎn)發(fā)方式進(jìn)行資訊處理;另一類是透傳方式,AFTN***航空固定電信網(wǎng)***資訊的傳輸方式。
***2***ATS***空中交通服務(wù)***裝置間資料通訊***AIDC***
AIDC 用于在ATS單位間交換資料以支援空中交通管制移交。支援的服務(wù)包括航班通知、航班協(xié)調(diào)、管制移交、通訊移交、監(jiān)視資料的傳輸?shù)取IDC是嚴(yán)格地用于ATS單位之間交換控制資訊的ATC應(yīng)用,不支援其他機(jī)構(gòu)間的資訊交換。
3 ATN的體系結(jié)構(gòu)
ATN網(wǎng)路的主要構(gòu)件是通訊子網(wǎng)、ATN路由器和終端系統(tǒng)。通訊子網(wǎng)定義為一個基于特定通訊技術(shù)的通訊網(wǎng),用于ATN系統(tǒng)之間傳遞資訊的物理手段,并非是ATN的組成部分。各種地地和地空子網(wǎng)為ATN的終端系統(tǒng)之間提供多條資料通路支援。ATN路由器負(fù)責(zé)連線不同的通訊子網(wǎng),并跨越不同的子網(wǎng)傳送基于QOS的分組。ATN終端系統(tǒng)處理應(yīng)用層服務(wù)和上層協(xié)議棧,以便與對等的終端系統(tǒng)進(jìn)行通訊。
3.1 ATN通訊子網(wǎng)
ATN的通訊子網(wǎng)可以是現(xiàn)存的資料網(wǎng)路,也可以是正在 發(fā)展的資料網(wǎng)路。地空子網(wǎng)包括：航空移動衛(wèi)星服務(wù)***AMSS***、甚高頻地空資料鏈***VHF***、二次雷達(dá)S模式***SSR Mode S***、高頻地空資料鏈***HF***、Gatelink。地地子網(wǎng)包括：區(qū)域網(wǎng)***如乙太網(wǎng)、令牌環(huán)網(wǎng)、光纖分布資料介面FDDI***、廣域網(wǎng)***如X.25、幀中繼、ATM、?ISDN***。?另外,公共 ICAO 資料交換網(wǎng)***CIDIN***、改進(jìn)的 X.25 通訊服務(wù)等均可用于 ATN 子網(wǎng)。機(jī)載子網(wǎng)：與地面系統(tǒng)類似,機(jī)載的各種通訊網(wǎng)路也可以作為ATN 子?網(wǎng)。如?基于ARINC規(guī)范429和629的子網(wǎng)、乙太網(wǎng)和FDDI網(wǎng)。
3.2 ATN路由器
當(dāng)飛機(jī)移動,到達(dá)飛機(jī)所通過的網(wǎng)路將改變。ATN支援動態(tài)路由,以適應(yīng)飛機(jī)移動和網(wǎng)路維護(hù)等網(wǎng)路拓?fù)涞母淖儭Ｂ酚善魇侵虚g系統(tǒng),包含OSI參考模型的下三層。根據(jù)不同型別,由不同的路由協(xié)議組成。
3.3 ATN終端系統(tǒng)
ATN終端系統(tǒng)與其他ATN 終端系統(tǒng)進(jìn)行通訊,向ATN應(yīng)用提供端到端通訊服務(wù)。ATN 包括全部七層協(xié)議棧。ATN 終端系統(tǒng)是自動化裝置的介面,也是人機(jī)介面。
4 ATN的應(yīng)用進(jìn)展
4.1 國際上ATN的應(yīng)用進(jìn)展
***1***ATN地地應(yīng)用
作為之一個ATN地地應(yīng)用,航空資訊處理系統(tǒng)AMHS***ATS Message Handling System***是代替現(xiàn)有自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)AFTN的ATN應(yīng)用,可以提供更可靠、更安全、功能更強(qiáng)大的資訊傳輸服務(wù)。美日間于2005年投入執(zhí)行開通了的AMHS線路。歐洲地區(qū)的西班牙于1998年年底,AMHS系統(tǒng)投入執(zhí)行。2006年2月,法蘭克福—馬德里之間AMHS線路投入執(zhí)行。2005年,阿根廷國內(nèi)的AMHS系統(tǒng)投入實(shí)際執(zhí)行。2006年2月,科威特安裝部署了AMHS產(chǎn)品 。2006年10月,牙買加在國內(nèi)安裝了AMHS系統(tǒng)。
中國北京作為亞太地區(qū)的主干節(jié)點(diǎn),將連通區(qū)內(nèi)11個國家和地區(qū),并連線中東和歐洲地區(qū)。中國香港作為亞太地區(qū)的主干節(jié)點(diǎn),連通區(qū)內(nèi)7個國家和地區(qū)。澳大利亞、泰國、新加坡、印度尼西亞、蒙古、中國香港、中國澳門、孟加拉等國家和地區(qū)正進(jìn)行內(nèi)部ATN實(shí)施與部署 工作;日本、泰國、中國香港、澳大利亞建立了ATN技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺開展相關(guān)測試工作;目前中、泰、港三方已完成之一、第二、第三階段ATN技術(shù)測試工作。
***2***ATN地空應(yīng)用
ATN地空應(yīng)用部分主要內(nèi)容是由ACARS向ATN地空通訊過渡。現(xiàn)有的ACARS與ATN是不相容的,需過渡到甚高頻資料鏈中的VDL Mode 2,過渡到VDL Mode 2的規(guī)劃和建議需采用AOA***ACARS OVER AVLC***的方式實(shí)現(xiàn)。過渡計劃利用原有設(shè)施,特別是在底層完全相容的情況下***采用的頻段、機(jī)載裝置和天線相容***,過渡采用的實(shí)際措施是：先建立能傳輸ATN報文的地空網(wǎng)路,并在其基礎(chǔ)上實(shí)驗(yàn)ACARS的應(yīng)用,待技術(shù)完全成熟,轉(zhuǎn)換成ATN的VDL Mode 2。
目前地空應(yīng)用的發(fā)展為,2001年中期,SITA已計劃升級并使用VDL Mode 2服務(wù),并在歐洲中部逐步將原有的ACARS地面站改造成為相容ACARS和VDL Mode 2兩種協(xié)議的地面站。2004年以來,已有超過100個VDL Mode 2地面站在北美投入使用***全球超過200個***,拉丁美洲及加勒比海地區(qū)的發(fā)展也很迅速。ARINC也在致力于發(fā)展VDL Mode 2網(wǎng)路,其開發(fā)的AOA和ATN網(wǎng)路已經(jīng)投入了應(yīng)用,網(wǎng)路覆蓋北美、歐洲和日本。在歐洲,2003年年底,ARINC建設(shè)的12個地面站投入執(zhí)行,以支援Link2000+專案。Eurocontrol支援基于VDL Mode 2進(jìn)行的空中交通服務(wù)與控制,在其Link2000+戰(zhàn)略中,Eurocontrol向航空公司提供經(jīng)費(fèi)支援,鼓勵其加裝VDL機(jī)載裝置。根據(jù)巴黎監(jiān)視站統(tǒng)計的資料,截至2006年1月,已經(jīng)有20家航空公司的155架飛機(jī)裝備了VDL Mode 2裝置,包括7種不同型別的飛機(jī),VDL Mode 2已應(yīng)用于超過20條航路。俄羅斯、西班牙、法國、義大利、美國、英國、奧地利、德國、盧森堡、匈牙利、丹麥、荷蘭、埃及、摩洛哥、阿爾及利亞等國家已將VDL Mode 2技術(shù)投入到民航商業(yè)應(yīng)用中。
4.2 國內(nèi)的應(yīng)用進(jìn)展
國內(nèi)的應(yīng)用分兩個階段：之一階段為2001—2005年,主要的工作為編制《空管航空電信網(wǎng)技術(shù)政策、應(yīng)用和發(fā)展技術(shù)白皮書 》;ATN實(shí)驗(yàn)室建立和技術(shù)準(zhǔn)備;研究與開發(fā)工作;國際ATN/AMHS技術(shù)測試工作。第二階段為2006—2010年,主要的工作為ATN/AMHS過渡與實(shí)施;ACARS向VDL Mode 2過渡。
2002年民航總局空管局根據(jù)國內(nèi)民航通訊網(wǎng)路的狀況以及國外的ATN實(shí)施狀況,編制了《空管航空電信網(wǎng)技術(shù)政策、應(yīng)用和發(fā)展白皮書》,2006年進(jìn)行了修訂,作為民航通訊發(fā)展和相關(guān)方面的技術(shù)依據(jù)。地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)路逐步由AFTN向ATN/AMHS網(wǎng)路過渡。地空傳輸網(wǎng)路建成以甚高頻地空資料鏈為主要傳輸手段的地空資料通訊網(wǎng)路,在必要的環(huán)境下以高頻地空資料鏈為輔助傳輸手段,逐步由ACARS網(wǎng)路向ATN/VDL M2過渡。
目前在北京部署已建設(shè)ATN骨干節(jié)點(diǎn),并部署ATN路由器和AFTN/AMHS網(wǎng)關(guān)系統(tǒng),進(jìn)行與國際民航組織計劃的與周邊國家和地區(qū)的技術(shù)測試工作;下一步的工作是建設(shè)ATN骨干網(wǎng)路,與AFTN并行,逐步向ATN過渡。
中國民航于1995年開始著手建設(shè)民航VHF地空資料鏈系統(tǒng),1998年建成一期工程,2001年完成二期工程建設(shè),建成當(dāng)時能提供全國絕大部分航路和大部分機(jī)場覆蓋能力的VHF地空資料鏈系統(tǒng)。該資料鏈系統(tǒng)是國際民航界除美國航空通訊公司***ARINC***和國際航空通訊協(xié)會***SITA***外,世界第三大地空VHF資料通訊網(wǎng)。
目前國內(nèi)可支援的地空資料通訊應(yīng)用支援飛機(jī)飛行的各個階段。在空中交通管制與服務(wù)領(lǐng)域,我國僅在少數(shù)機(jī)場和區(qū)域?qū)嵤┝瞬糠謶?yīng)用,效果良好,包括：數(shù)字式飛機(jī)起飛前放行系統(tǒng)***PDC***、數(shù)字式自動化航站資訊服務(wù)系統(tǒng)***D-ATIS***、數(shù)字化航路氣象服務(wù)***D-VOLMET***、航空氣象資料下傳***AMDAR***。
航空公司可以利用VHF資料鏈系統(tǒng)對飛機(jī)飛行全階段實(shí)施及時有效的監(jiān)視與服務(wù),對保障飛行安全、增加航班保障能力、提高旅 *** 務(wù)水平有顯著作用。具體應(yīng)用包括：飛行動態(tài)監(jiān)視、地空雙向資料通訊、資料統(tǒng)計與分析、機(jī)務(wù)維修、旅 *** 務(wù)等。但是由于目前機(jī)載裝置配套軟體系統(tǒng)配置不完整，或需要投入一定的時間和費(fèi)用開展應(yīng)用的配置,缺乏人員培訓(xùn)等原因,雖然飛機(jī)具備進(jìn)行地空資料通訊的基本條件,但無法或只能部分開展應(yīng)用。
5 結(jié) 論
本文介紹了ATN相關(guān)的技術(shù)及其在國內(nèi)外的應(yīng)用進(jìn)展。隨著通訊技術(shù)的發(fā)展,行業(yè)的積極推動,新一代航空電信網(wǎng)將在不遠(yuǎn)的將來進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段,為航空界業(yè)者和旅客提供更加可靠靈活的通訊服務(wù)。
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工程測量參考文獻(xiàn)
工程測量參考文獻(xiàn)
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攝影測量與遙感技術(shù)發(fā)展論文
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攝影測量與遙感技術(shù)發(fā)展論文【1】
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)的不斷進(jìn)步，攝影測量與遙感技術(shù)因其運(yùn)用范圍廣、作用大而走上了逐漸發(fā)展的道路，并且對國民經(jīng)濟(jì)生活起著重要的影響。
關(guān)鍵詞：攝影測量;遙感技術(shù);發(fā)展;應(yīng)用
攝影測量與遙感技術(shù)被劃分在地球空間信息科學(xué)的范疇內(nèi)，它在獲取地球表面、環(huán)境等信息時是通過非接觸成像傳感器來實(shí)現(xiàn)的，并對其進(jìn)行分析、記錄、表達(dá)以及測量的科學(xué)與技術(shù)。
3S技術(shù)的應(yīng)用、運(yùn)用遙感技術(shù)以及數(shù)字?jǐn)z影測量是其主要研究方向。
在多個領(lǐng)域內(nèi)都可以運(yùn)用遙感技術(shù)與攝影測量，比如：自然災(zāi)害、勘查土木工程、監(jiān)測環(huán)境以及國土資源調(diào)查等。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)用到遙感技術(shù)與攝影測量的領(lǐng)域也在逐漸的增多。
在人類認(rèn)識宇宙方面，遙感技術(shù)與攝影測量為人類提供了新的方式與 *** ，也為人類對地球的認(rèn)知以及和諧共處提供了新的方向。
遙感技術(shù)和攝影測量可以提供比例不同的地形圖以服務(wù)于各種工作，并且還能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫的建立;遙感技術(shù)與攝影測量與地圖制圖、大地測量、工程測量以及衛(wèi)星定位等構(gòu)成了一整套技術(shù)系統(tǒng)，是測繪行業(yè)的支柱。
一、攝影測量與遙感技術(shù)的發(fā)展
從攝影測量與遙感技術(shù)的發(fā)展來看，攝影測量與遙感技術(shù)在近30年的時間里已經(jīng)涉及到城市建設(shè)、水利、測繪、海洋、農(nóng)業(yè)、氣象、林業(yè)等各個領(lǐng)域，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。
攝影測量從20世紀(jì)70年代后期從模擬攝影中分離出來，并逐漸步入數(shù)字?jǐn)z影階段，攝影測量正在逐漸的轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化測繪技術(shù)體系。
(一)攝影測量與遙感技術(shù)有利于推動測繪技術(shù)的進(jìn)步
我國的攝影測量從上世紀(jì)70年代后期經(jīng)歷一個系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。
在經(jīng)歷了模擬攝影測量以及解析攝影測量階段之后，攝影測量終于步入了數(shù)字?jǐn)z影測量的階段，這也成為我國傳統(tǒng)測繪體系解體，測繪技術(shù)新體系興起的標(biāo)志。
首先，從數(shù)字影像的類型來看，當(dāng)前我國已經(jīng)建立了數(shù)字柵格圖、數(shù)字高程模型以及數(shù)字正射影像，土地利用與地名數(shù)據(jù)庫也隨之建立起來，攝影測量與數(shù)據(jù)庫的多樣性在一定程度上為生產(chǎn)運(yùn)用提供了可能，從而進(jìn)一步推動了測繪技術(shù)的發(fā)展。
其次，由于攝影測量與遙感技術(shù)的飛速發(fā)展，也逐漸被國家所重視，并利用這兩項技術(shù)來完成了各種地理比例尺地形圖的繪制。
此外，還推動了諸多具有全國界別的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫的建立。
比如：比例尺級別為1：50000，1：1000000等的國家級地理信息數(shù)據(jù)庫;除開國家級的，還有省級、縣級等的地理信息數(shù)據(jù)庫等。
(二)攝影測量與遙感技術(shù)有利于提升空間數(shù)據(jù)的獲取能力
我國獲取空間數(shù)據(jù)的能力在經(jīng)過五十年的發(fā)展，有了較大的提升。
對具有自主知識產(chǎn)權(quán)的處理遙感數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行了研發(fā)，從而推動了國產(chǎn)衛(wèi)星遙感影像地面處理系統(tǒng)的建立，并在攝影測量方面積極進(jìn)行研究和探索，為我國獨(dú)立處理信息、獲取觀測體系的建立提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
首先，從獲取數(shù)據(jù)的能力方面來看，傳感器在國家863以及973計劃的支持上成功被研制出來，成功發(fā)射了對地觀測的包括通信衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星以及資源衛(wèi)星等五十多顆衛(wèi)星，并推動了資源、風(fēng)云、環(huán)境減災(zāi)以及海洋四大民用對地觀測衛(wèi)星體系的建立，實(shí)現(xiàn)了從太陽和地球同步軌道對地球多傳感器、多平臺的觀測以及對地球表面分辨率不同的雷達(dá)和光學(xué)圖像的獲取，并將這些獲取的數(shù)據(jù)用于對海洋現(xiàn)象、大氣成分、自然災(zāi)害以及水循環(huán)等各個方面的監(jiān)測。
其次，從數(shù)據(jù)儲備方面來看，數(shù)據(jù)積累已經(jīng)成功的覆蓋了全國海域、陸地以及我國周圍國家和地區(qū)的包括一千五百萬平方公里的地球表面數(shù)據(jù)。
二、攝影測量與遙感技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)各項領(lǐng)域中的運(yùn)用
(一)攝影測量與遙感技術(shù)在應(yīng)對自然災(zāi)害中的運(yùn)用
在發(fā)生自然災(zāi)害時，為了能夠之一時間了解災(zāi)情的具體分布，獲取高分辨率災(zāi)區(qū)遙感影像，可以采用低空無人遙感、航天、航空遙感等方式，對災(zāi)區(qū)原有的地理信息以及尺度進(jìn)行整合，推動地理信息服務(wù)平臺的建立，將多尺度影像地圖制作出來，及時、有效的提供地理信息以及地圖數(shù)據(jù)支持，為及時制定出應(yīng)對自然災(zāi)害的措施提供了依據(jù)。
比如在汶川地震時，在災(zāi)區(qū)道路交通與通信嚴(yán)重受損的情況下，通過攝影測量與遙感技術(shù)在之一時間獲取了災(zāi)區(qū)的詳細(xì)信息與資料，并利用航空遙感技術(shù)和無人機(jī)連續(xù)、動態(tài)的實(shí)現(xiàn)對災(zāi)區(qū)的監(jiān)測，并對道路交通以及房屋倒塌等情況進(jìn)行分析，建立起災(zāi)區(qū)地理信息綜合服務(wù)平臺，將災(zāi)區(qū)的地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，比如水系、居民地以及交通等，為各級抗震救災(zāi)指揮部門作出正確的決策以及救援人員的搜救工作提供了及時有效的災(zāi)情信息。
在災(zāi)區(qū)的救援工作中，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
(二)攝影測量與遙感技術(shù)在氣象中的運(yùn)用
在氣象方面中，攝影測量與遙感技術(shù)主要運(yùn)用在對各種氣象災(zāi)害的.預(yù)報和監(jiān)測兩方面。
在熱帶天氣系統(tǒng)的監(jiān)測方面，氣象衛(wèi)星發(fā)揮著極其重要的作用，尤其是對于臺風(fēng)的預(yù)報和監(jiān)測。
在我國的春、夏季中，雷雨、暴雨等作為多發(fā)性的災(zāi)害性天氣，在監(jiān)測和分析方面，如果運(yùn)用常規(guī)的氣象觀測資料是非常困難的。
利用具有高空間分辨率和高時間密度特點(diǎn)的衛(wèi)星云圖以及衛(wèi)星產(chǎn)品，可以對對流系統(tǒng)的演變、發(fā)生、移動以及發(fā)展過程進(jìn)行全方位的監(jiān)測，從而為對流天氣的分析和提前預(yù)警提供了非常重要的信息。
三、結(jié)語
攝影測量與遙感技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸步入信息化階段。
隨著我國航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，如何將各行各業(yè)的發(fā)展與攝影測量和遙感技術(shù)相結(jié)合從而推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)成為未來攝影測量和遙感技術(shù)發(fā)展的主要方向。
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攝影測量與遙感技術(shù)的新特點(diǎn)及技術(shù)【2】
摘要：本文主要分析了近年來我國攝影測量與遙感技術(shù)表現(xiàn)出的許多新的特點(diǎn)，分別從航空攝影自動定位技術(shù)、近景攝影測量、低空攝影測量、SAR數(shù)據(jù)處理、多源空間數(shù)據(jù)挖掘等方面進(jìn)行了總結(jié)與論述。
關(guān)鍵詞：電子科技論文發(fā)表,科技論文網(wǎng),自動定位技術(shù),近景攝影測量,低空攝影測量,SAR數(shù)據(jù)處理,多源空間數(shù)據(jù)挖掘
前言：攝影測量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統(tǒng)獲取所研究物體，主要是地球及其環(huán)境的可靠信息，并對其進(jìn)行記錄、量測、分析與應(yīng)用表達(dá)的科學(xué)和技術(shù)。
隨著攝影測量發(fā)展到數(shù)字?jǐn)z影測量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時段遙感影像與空間科學(xué)、電子科學(xué)、地球科學(xué)、計算機(jī)科學(xué)以及其他邊緣學(xué)科的交叉滲透、相互融合，攝影測量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門新型的地球空間信息科學(xué)。
1、航空攝影自動定位技術(shù)
近年來，隨著衛(wèi)星導(dǎo)航和傳感器技術(shù)的進(jìn)步，遙感對地目標(biāo)定位逐步擺脫了地面控制點(diǎn)的束縛，向少控制點(diǎn)甚至是無控制點(diǎn)的方向發(fā)展。
1.1 利用基于載波相位測量的GPS動態(tài)定位技術(shù)測定航空影像獲取時刻投影中心的3維坐標(biāo)，以此為基礎(chǔ)研究了GPS輔助空中三角測量理論和質(zhì)量控制 *** ，在加密區(qū)四角布設(shè)地面控制點(diǎn)的GPS輔助光束法區(qū)域網(wǎng)平差的精度可滿足攝影測量規(guī)范的精度要求，大量減少了航空攝影測量所需的地面控制點(diǎn)。
研究成果已大規(guī)模用于國家基礎(chǔ)測繪，產(chǎn)生了顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
1.2 開展利用在飛機(jī)上裝載IMU和GPS構(gòu)成的POS系統(tǒng)直接獲取航攝像片6個外方位元素的多傳感器航空遙感集成平臺研究，可實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)航空攝影和無地面控制的高精度對地目標(biāo)定位。
研究成果表明，在1：5萬及以下比例尺的4D產(chǎn)品生產(chǎn)中，可直接使用POS系統(tǒng)測得的像片外方位元素進(jìn)行影像定向，基本無需地面控制點(diǎn)和攝影測量加密，從而改變了航空攝影測量的作業(yè)模式，并使無圖區(qū)、困難地區(qū)的地形測繪和空間信息數(shù)據(jù)的實(shí)時更新成為可能。
2、近景攝影測量技術(shù)
近景攝影測量的研究應(yīng)用領(lǐng)域已涉及空間飛行器制造、航空工業(yè)、船舶工業(yè)、汽車工業(yè)、核能工業(yè)、化學(xué)工業(yè)以及醫(yī)學(xué)、生物工程、公安刑事偵破、交通事故及其他事故現(xiàn)場處理、古建筑建檔和恢復(fù)、大型工程建設(shè)監(jiān)測等方面。
2.1 利用數(shù)字相機(jī)與實(shí)時數(shù)字近景攝影測量技術(shù)相結(jié)合建立相應(yīng)的工業(yè)零件檢測系統(tǒng)。
該類系統(tǒng)使用高重疊度序列圖像作為影像數(shù)據(jù)源，利用較多同名特征的冗余觀測值成功地進(jìn)行粗差剔除，根據(jù)2維序列圖像導(dǎo)出物體不同部位的3維信息，然后將這些3維信息融為統(tǒng)一的表面模型，實(shí)現(xiàn)了高精度3維重建。
2.2 利用數(shù)碼相機(jī)與全站儀集成形成一個全新的測量系統(tǒng)——攝影全站儀系統(tǒng)。
盡管傳統(tǒng)近景攝影測量近年來得巨大發(fā)展，但必須在被測物體表面或周圍布設(shè)一定數(shù)量的控制點(diǎn)，攝影測量工作者心中的“無接觸測量“沒有真正實(shí)現(xiàn)。
全站儀作為一種高精度測量儀器在工程測量中被廣泛接受，本質(zhì)上它是一種基于”點(diǎn)“的測量儀器。
將它與基于”面“的攝影測量有機(jī)地結(jié)合起來，形成一個全新的測量系統(tǒng)——攝影全站儀系統(tǒng)。
在該系統(tǒng)中，量測數(shù)碼相機(jī)安裝在全站儀的望遠(yuǎn)鏡上，測量時利用全站儀進(jìn)行導(dǎo)線測量，在每個導(dǎo)線點(diǎn)利用量測數(shù)碼相機(jī)對被測物體進(jìn)行攝影。
每張影像對應(yīng)的方位元素可以由導(dǎo)線測量與全站儀的讀數(shù)中獲取。
3、低空攝影測量技術(shù)
近年來隨著低空飛行平臺(固定翼模型飛機(jī)、飛艇、直升機(jī)、有人駕駛小型飛機(jī))及其輔助設(shè)備的進(jìn)一步完善、數(shù)碼相機(jī)的快速普及和數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)的日趨成熟，由地面通過無線電通訊 *** ，實(shí)現(xiàn)起飛、到達(dá)指定空域、進(jìn)行遙感飛行以及返回地面等操作的低空遙感平臺為獲取地面任意角度的清晰影像提供了重要途徑。
3.1 建立基于無人駕駛飛行器的低空數(shù)字?jǐn)z影測量與遙感硬件系統(tǒng)。
硬件平臺包括無人駕駛遙控飛行平臺，差分GPS接收機(jī)，姿態(tài)傳感器，高性能數(shù)碼相機(jī)和視頻攝像機(jī)，數(shù)據(jù)通訊設(shè)備，影像監(jiān)視與高速數(shù)據(jù)采集設(shè)備，高性能計算機(jī)等等。
需要深入研究無人駕駛飛行平臺的飛行特性，并研制三軸旋轉(zhuǎn)云臺、差分GPS無線通訊、視頻數(shù)據(jù)的自動下傳、自動曝光等關(guān)鍵技術(shù)。
3.2 研究無人駕駛飛行平臺的自動控制策略。
在飛行器上搭載飛控計算機(jī)，由差分GPS數(shù)據(jù)得到飛艇(相機(jī))的精確位置，在此基礎(chǔ)上對較低分辨率的視頻序列影像進(jìn)行匹配，結(jié)合姿態(tài)傳感器的輸出信號實(shí)時自動確定飛行器的姿態(tài)，從而進(jìn)行飛行自動控制，并將所有數(shù)據(jù)同時下傳到地面監(jiān)控計算機(jī)。
3.3 研究多基線立體影像中連接點(diǎn)的多影像匹配 *** 與克服影像幾何變形的穩(wěn)健影像匹配 *** 。
3.4 數(shù)字表面模型與正射影像的自動獲取及立體測圖。
4、SAN數(shù)據(jù)處理技術(shù)
SAR成像具有全天時、全天候的工作能力，它與可見光紅外相比具有獨(dú)特的優(yōu)勢。
隨著我國SAR傳感器研制技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，先后研制了不同波段，不同極化方式，空間分辨率達(dá)到0.3 In的傳感器，并在SAR立體測繪方面設(shè)計了不同軌道和相同軌道的重復(fù)觀測，為我國開展SAR技術(shù)的相關(guān)研究奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
4.1 根據(jù)不同應(yīng)用目的的SAR圖像與可見光圖像的融合。
利用SAR和可見光反映地物不同特性的特點(diǎn)，在提取不同土壤性質(zhì)以及洪水監(jiān)測和災(zāi)害評估方面采用不同的融合 *** ，取得了一定的理論成果，并完成了國家和部門的科研課題。
4.2 SAR圖像噪聲去除 *** 。
由于SAR的成像特點(diǎn)，造成了SAR圖像的信噪比低，噪聲嚴(yán)重。
提出了自適應(yīng)濾波思想，基于圖斑的去噪 *** 以及噪聲去除 *** 的評價等。
4.3 機(jī)載和星載重復(fù)軌道的SAR立體測圖技術(shù)以及星載的InSAR技術(shù)和D—InSAR的突破。
完成了星載InSAR生成DEM及D—InSAR形變檢測的相關(guān)軟件開發(fā)，利用極化SAR數(shù)據(jù)提取地物目標(biāo)，開展極化干涉測量的研究。
5、多源空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)
多源空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)主要研究應(yīng)用數(shù)學(xué) *** 和專業(yè)知識從多源對地觀測數(shù)據(jù)中，提取各種面向應(yīng)用目的的地學(xué)信息。
5.1 從遙感圖像數(shù)據(jù)中挖掘GIS數(shù)據(jù)。
在統(tǒng)計模式識別的基礎(chǔ)上，通過神經(jīng) *** 、模糊識別和專家系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖像光譜特征自動分類。
5.2 基于紋理分析的分類識別。
包括基于統(tǒng)計法的紋理分析、基于分形法的紋理分析、基于小波變換的紋理分析、基于結(jié)構(gòu)法的紋理分析、基于模型法的紋理分析和空間/頻率域聯(lián)合紋理分析等。
5.3 遙感圖像的解譯信息提取。
把計算機(jī)自動識別出來的影像，結(jié)合GIS數(shù)據(jù)庫或解譯員的知識，確定其對應(yīng)的地學(xué)屬性。
包括基于GIS數(shù)據(jù)的圖像信息識別、基于地學(xué)知識輔助的圖像信息識別、基于專家知識輔助的圖像信息識別、基于立體觀察的圖像信息識別、基于矢量柵格轉(zhuǎn)化的信息提取和基于多源數(shù)據(jù)融合的信息識別等。
攝影測量與遙感的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢【3】
摘 要：隨著信息時代的來臨，人類社會步入全方位信息時代，各種新興的科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，并廣泛應(yīng)用于人類生活中去。
攝影測量與遙感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于我國測繪工作去，本文探討了我國攝影測量與遙感的發(fā)展現(xiàn)狀以及展望了發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞：攝影測量;遙感;現(xiàn)狀
隨著信息時代的來臨，人類社會步入全方位信息時代，各種新興的科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，并廣泛應(yīng)用于人類生活中去。
攝影測量經(jīng)歷了模擬攝影測量、解析攝影測量和數(shù)字?jǐn)z影測量三個階段。
而在這期間，從遙感數(shù)據(jù)源到遙感數(shù)據(jù)處理、遙感平臺和遙感器以及遙感的理論基礎(chǔ)探討和實(shí)際應(yīng)用，都發(fā)生了巨大的變化。
數(shù)字地球(digitalearth)的概念是基于信息高速公路的假設(shè)和地理空間信息學(xué)的高速發(fā)展而產(chǎn)生的，數(shù)字地球?yàn)閿z影測量與遙感學(xué)科提供了難得一遇的機(jī)會和明確的發(fā)展方向，與此同時，也向攝影測量和遙感技術(shù)提出了一些列的挑戰(zhàn)。
而攝影測量和遙感學(xué)科是為數(shù)字地球提供空間框架圖像數(shù)據(jù)及從數(shù)據(jù)圖像中獲得相關(guān)信息惟一技術(shù)手段
一、國內(nèi)外攝影測量與遙感的現(xiàn)狀
(一)攝影測量現(xiàn)狀
攝影測量經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，隨著計算機(jī)技術(shù)以及自動控制技術(shù)的高數(shù)發(fā)展，進(jìn)入20世紀(jì)末期的時候，基于全數(shù)字自動測圖軟件的完成，數(shù)字?jǐn)z影測量工作站獲得了迅猛發(fā)展并普遍存在于測量工作中。
進(jìn)入21世紀(jì)后，科學(xué)技術(shù)的提升幫助攝影測量進(jìn)入了數(shù)字化時代，數(shù)字?jǐn)z影測量學(xué)學(xué)科與計算機(jī)科學(xué)有了大面積的知識交叉，攝影測量工具也變?yōu)檩^為經(jīng)濟(jì)的計算機(jī)輸入輸出設(shè)備，這種革命性的變革，使得數(shù)字?jǐn)z影測量提升到了另一個臺階，數(shù)字?jǐn)z影測量的語義信息提取、影像識別與分析等方面均產(chǎn)生了從質(zhì)到量的變化。
目前我國各省測繪局均已廣泛應(yīng)用了數(shù)字?jǐn)z影測量，建立了數(shù)字化測繪生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化攝影測量與全球定位系統(tǒng)之間的有機(jī)合成，并且應(yīng)用與測量實(shí)際工作中。
(二)遙感技術(shù)現(xiàn)狀
目前遙感技術(shù)主要應(yīng)用在日常的天氣、海洋、環(huán)境預(yù)報及災(zāi)害監(jiān)測、土地利用、城市規(guī)劃、荒漠化監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)等方面，為社會帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。
尤其要提出的是航天遙感，是利用衛(wèi)星遙感獲取各種信息是目前最有效的 *** 。
在實(shí)現(xiàn)數(shù)字地球概念，衛(wèi)星遙感技術(shù)具有很重要的地位。
數(shù)字地球的實(shí)際意義就是將地球轉(zhuǎn)為一個虛擬的球體，以數(shù)字形式來表達(dá)地球上的不同種類的信息，實(shí)現(xiàn)三維式和多分辨形式的地球描述。
數(shù)字地球是一個數(shù)量龐大的工程，從長遠(yuǎn)來看，信息量的更新一集信息的收取都需要衛(wèi)星遙感技術(shù)提供可靠的信息源，換句話說，衛(wèi)星遙感是實(shí)現(xiàn)數(shù)字地球的必要手段，也是其他手段不能夠替代的。
二、攝影測量與遙感的應(yīng)用與主要技術(shù)
(一)攝影測量與遙感在地籍測量中的應(yīng)用
應(yīng)用數(shù)字?jǐn)z影測量與遙感模式進(jìn)行地籍測量前景非常廣闊。
航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，為高分辨率衛(wèi)星遙感影像技術(shù)為空間地理信息提供主要的數(shù)據(jù)元。
主要以激光成像雷達(dá)、雙天線SAR系統(tǒng)等三維數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)。
利用衛(wèi)星遙感進(jìn)行土地資源調(diào)查和土地利用動態(tài)監(jiān)測，為快速及時的變更地籍測量做好參照，同時還能順利的完成地籍線畫圖的測繪，還可以得到正射影像地籍圖、三維立體數(shù)字地籍圖等附屬產(chǎn)品。
數(shù)字?jǐn)z影測量主要以大比例尺航空像片為數(shù)據(jù)采集對象，利用該技術(shù)在航片上采集地籍?dāng)?shù)據(jù)，實(shí)行空三加密。
數(shù)字?jǐn)z影測量與模式得到的地籍圖信息豐富，實(shí)時性強(qiáng);大部分工作均在室內(nèi)完成，降低勞動強(qiáng)度與人工成本，還能大幅度提高工作效率，是一種非常實(shí)用的地籍測量模式。
(二)攝影測量在三維模型表面重建的應(yīng)用
三維物體的重建技術(shù)可廣泛應(yīng)用于古建筑重建和文物保護(hù)、醫(yī)學(xué)重建、工業(yè)量測、人臉重建、人體重建及程勘察等方面，這種技術(shù)主要通過手持量測數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行操作，得到一組具有短基線和多度重疊的圖片，通過立體匹配獲取可靠的模型點(diǎn)數(shù)據(jù)。
基于短基線多影像數(shù)字?jǐn)z影測量的快速三維重建技術(shù)能夠解決靜靜攝影測量中不能同時兼顧變形早點(diǎn)近景和遠(yuǎn)景的問題，在操作過程中采用量測數(shù)碼相機(jī)以及手持拍攝方式，使得這種技術(shù)簡單快速，并且具有高度自動化的有點(diǎn)。
(三)遙感自動定位技術(shù)的應(yīng)用
遙感自動定位技術(shù)能夠確定影響目標(biāo)的實(shí)際位置，并且準(zhǔn)確的解譯影響屬性，在GPS空中三角測量的基礎(chǔ)上，利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，形成航空影響傳感器，實(shí)現(xiàn)高精度的定點(diǎn)攝影成像。
在衛(wèi)星遙感條件下，精度甚至可以達(dá)到米級。
遙感自動定位技術(shù)的應(yīng)用，有助于實(shí)現(xiàn)實(shí)時測圖和實(shí)時數(shù)據(jù)更新的作業(yè)流程，能夠大量減少野外像控測量的工作量。
三、攝影測量與遙感發(fā)展展望
目前，攝影測量與遙感技術(shù)在數(shù)據(jù)獲取與處理、信息服務(wù)和數(shù)據(jù)分析方面都有了新的進(jìn)展，數(shù)據(jù)獲取裝備發(fā)展迅猛，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)自動化程度相應(yīng)的提高，航空攝影測量軟件實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外一體化的航空攝影測量 *** ，遙感影像信息管理能力增強(qiáng)。
除此之外，還可以看到測繪領(lǐng)域的全球化進(jìn)程日益加劇。
四、結(jié)語
雖然現(xiàn)在攝影測量與遙感技術(shù)相對發(fā)展迅速，并且已經(jīng)廣泛應(yīng)用與測繪工作中，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與智能化。
在我國目前，攝影測量與遙感裝備存在產(chǎn)品種類單一、生產(chǎn)效率低等實(shí)際生產(chǎn)問題，這是與飛速發(fā)展的信息產(chǎn)業(yè)背道而馳的，達(dá)不到國際水平。
需要國家發(fā)展測繪儀器制造業(yè)和專業(yè)軟件開發(fā)能力，跨學(xué)科展開合作，集中優(yōu)勢力量，通過 *** 出臺政策來引導(dǎo)市場發(fā)展，我國想要在攝影測量與遙感上取得更大的飛躍，還有一段很長的路要走。
參考文獻(xiàn)：
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無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文
無人機(jī)是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。下面是我為大家精心推薦的無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文篇一
無人機(jī)航測技術(shù)的應(yīng)用分析
【摘 要】以生產(chǎn)項目為例，以無人機(jī)航測的技術(shù)流程為主線，介紹了無人機(jī)航測技術(shù)方面的應(yīng)用分析。
【關(guān)鍵詞】無人機(jī)、航測技術(shù)
【Abstract】Production project as an example, the unmanned aerial technology process, introduced the UAV aerial application *** ysis.
【Key woerds】UAV、aerial surveying technology
中圖分類號：V279+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 引言
無人機(jī)航測遙感技術(shù)是繼衛(wèi)星遙感、飛機(jī)遙感之后發(fā)展起來的一項新型航空遙感技術(shù)，在應(yīng)急測繪保障、國土資源監(jiān)測、重大工程建設(shè)等方面得到廣泛應(yīng)用。它是一種機(jī)動靈活、可以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的一種航測技術(shù)。但也存在影像重疊度不規(guī)則、像幅小、影像傾角大、旋偏角大，影像有明顯畸變等問題，這些情況都對現(xiàn)有無人機(jī)航測技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。
本文從生產(chǎn)案例出發(fā)，以無人機(jī)航測技術(shù)為主線，對生產(chǎn)過程中無人機(jī)航測出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了分析探討。
1 生產(chǎn)實(shí)踐
1.1主要技術(shù)依據(jù)
《無人機(jī)航攝系統(tǒng)技術(shù)要求》(CH/Z3002-2010);
《低空數(shù)字航空攝影規(guī)范》(CH/Z3005-2010);
《低空數(shù)字航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范》(CH/Z 3003-2010);
《低空數(shù)字航空攝影外業(yè)規(guī)范》(CH/Z 3004-2010) ... ...
1.2 數(shù)據(jù)源及預(yù)處理
1.2.1 數(shù)據(jù)源
本測區(qū)選用無人機(jī)航空攝影獲取的真彩色影像，航攝面積為10平方公里。航攝儀采用Canon EOS 5DMarkⅡ，焦距為：35mm，相幅大小為：5616×3744，像元分辨率為6.41um。影像地面分辨率為0.2米。
1.2.2遙感影像預(yù)處理
無人機(jī)航空攝影采用的相機(jī)為非量測型相機(jī)，因此，在進(jìn)行空中三角測量恢復(fù)影像空中姿態(tài)時，需要對相機(jī)進(jìn)行像片畸變差改正。(相機(jī)畸變改正在四維公司檢校完成)
1.3 無人機(jī)航測總體作業(yè)流程
1.4無人機(jī)航空攝影
本次無人機(jī)航攝分兩個架次進(jìn)行，由GPS領(lǐng)航數(shù)據(jù)計算相對飛行高度。飛行質(zhì)量和影像良好，影像清晰度高、色彩均勻、飽和度良好，能夠表達(dá)真實(shí)的地物信息，可以滿足1:2000成圖要求。
像片航向重疊度為75%，旁向重疊一般為35%-45%，旋偏角一般控制在12度以下。
1.5 像片控制測量
1.5.1 像控點(diǎn)精度要求
像控點(diǎn)對最近基礎(chǔ)控制點(diǎn)的平面位置中誤差不大于0.2米，高程中誤差不大于0.2米。
1.5.2 像控點(diǎn)布點(diǎn)方案
項目布點(diǎn)方案確定為雙模型布點(diǎn)，全部布設(shè)為平高點(diǎn)。
1.5.3 像控點(diǎn)測量
在像控測量之前，首先對測區(qū)內(nèi)收集到的已知控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，檢核控制點(diǎn)情況;為滿足后續(xù)像控測量，聯(lián)測已知點(diǎn)的同時加密了2個控制點(diǎn)。聯(lián)測采用GPS靜態(tài)相對定位方式施測，采用邊連式的布網(wǎng)形式。全網(wǎng)共聯(lián)測已有已知點(diǎn)4個，新設(shè)控制點(diǎn)2個，觀測時具體技術(shù)參數(shù)依據(jù)規(guī)范，像控點(diǎn)采用GPS實(shí)時動態(tài)定位(RTK)的 *** 進(jìn)行測量，滿足要求。
1.6 空中三角測量
本項目采用Virtuozo工作站進(jìn)行空三加密，根據(jù)航飛及影像分布情況，將空三區(qū)域分為兩個加密區(qū)域網(wǎng)采用自動與手動相結(jié)合的方式進(jìn)行空三加密，即采用自動匹配進(jìn)行像點(diǎn)量測，剔除粗差。人工調(diào)整直至連接點(diǎn)符合規(guī)范要求，檢查點(diǎn)平面中誤差為0.3米，高程中誤差為0.17米，最終加密成果符合1:2000數(shù)據(jù)采集要求。
1.7 數(shù)據(jù)采集
在空三完成后，利用空三成果進(jìn)行單模型定向時我們發(fā)現(xiàn)有模型無法定向的情況，之一架次無法建立的模型有29個，占總模型數(shù)的4%。第二架次有67個無法建立的模型占總模型數(shù)的9%。主要原因?yàn)闊o人機(jī)航攝姿態(tài)不穩(wěn)定導(dǎo)致的飛行傾角、旋偏角過大，航線彎曲、像片比例不一致等現(xiàn)象都是導(dǎo)致單模型定向精度差的原因。考慮到1:2000地形圖精度要求，我們提出了如下解決方案：在測圖定向超限點(diǎn)的周圍進(jìn)行野外實(shí)測用來檢核分析數(shù)據(jù)并進(jìn)行必要的修正。
1.8 項目精度報告
根據(jù)1:2000精度要求對測繪產(chǎn)品檢進(jìn)行了精度的統(tǒng)計，統(tǒng)計了3幅地形圖，其中高程精度中誤差更大為0.36米，最小為0.27米，從統(tǒng)計的結(jié)果看，粗差率比較高，有的達(dá)到了5%，平面精度中誤差為0.75米。
2 結(jié) 論
(1)無人機(jī)航空攝影測量技術(shù)應(yīng)用于地形圖的生產(chǎn)存在不確定性，比如，區(qū)域網(wǎng)整體加密精度評定良好，但單模型定向精度存在超限情況，在測圖過程中表現(xiàn)為測圖定向點(diǎn)和立體模型套合差大、接邊誤差大等，可以通過外業(yè)實(shí)測進(jìn)行補(bǔ)充測量、驗(yàn)證。
(2)利用無人機(jī)航測進(jìn)行航空攝影測量時，應(yīng)采用試驗(yàn)區(qū)的作業(yè) *** ，即在確定布點(diǎn)方案前選取一定面積的試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行布點(diǎn)方案試驗(yàn)，分析精度指標(biāo)后確定作業(yè)方案。
(3)目前，無人機(jī)航測技術(shù)主要應(yīng)用于載人飛機(jī)航測技術(shù)的補(bǔ)充方面，如多塊小面積、危險場所、遠(yuǎn)離機(jī)場或沒有可供其起降場地的區(qū)域，在載人機(jī)不便或無法完成的情況下，由無人機(jī)來完成。
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作者簡介：徐錦前(1982-)，男，遼寧鐵嶺人，工程師，主要從事攝影測量和地理信息系統(tǒng)建庫等測繪工作。
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