今天給各位分享測繪航空攝影地物點精度的知識，其中也會對地形圖航空攝影測量內業規范進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
目錄一覽：
- 1、航空攝影測量各種精度的相片有什么區別？
- 2、地物點精度為±0.5米的地形圖比例尺為1:1000,是如何確定的?
- 3、在測繪時規范要求地物點在地形圖上的精度應達到平地或山地多少毫米
- 4、無人機航測精度受哪些因素影響
- 5、基礎篇—測繪航空攝影、攝影測量與遙感
- 6、機載激光雷達與航空攝影測量 哪個精度高
航空攝影測量各種精度的相片有什么區別？
航空攝影測量所獲取的影像，不同的精度可以看清不同的物體：
(1) 影像地面分辨率優于20cm可以做1:2000比例尺測圖等項目，影像上可以識別靜止的汽車等物體；
(2) 影像地面分辨率優于10cm可以做1:1000比例尺測圖等項目，影像上可以識別靜止的電動車等物體；
(3) 影像地面分辨率優于5cm可以做1:500比例尺測圖等項目，影像上可以識別靜止的人；
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地物點精度為±0.5米的地形圖比例尺為1:1000,是如何確定的?
1：500，1：1000，1：2000等地形圖的比例尺精度分別是0.05m，0.1m，0.2m。
確定測圖比例尺的主要因素是在圖上需要表示的最小地物有多大；點的平面位置或兩點距離要精確到什么程度，為此就需要知道比例尺精度，
通常人眼能分辨的兩點間的最小距離是0.1mm，因此，把地形圖上0.1mm所能代表的實地水平距離稱為比例尺精度。測繪1：1000比例尺的地形圖時，地面上量距的精度為0.1mm×1000=0.1m。
擴展資料：
用公式表示為：比例尺=圖上距離/實際距離。比例尺通常有三種表示 *** 。
（1）數字式（又名數字比例尺），用數字的比例式或分數式表示比例尺的大小。例如：1∶50,000,000，或1/50,000,000。
（2）線段式（又名比例尺），在地圖上畫一條線段，并注明地圖上1厘米所代表的實際距離。
（3）文字式，在地圖上用文字直接寫出地圖上1厘米代表實地距離多少米，如：圖上1厘米相當于地面距離500米，或五萬分之一。
參考資料來源：百度百科-比例尺
在測繪時規范要求地物點在地形圖上的精度應達到平地或山地多少毫米
地形圖測繪對于平面精度的要求有：在工程地形圖上,地物點相對于鄰近圖根點的點位中誤差：1.城鎮建筑區和工礦區不應超過圖上0.6mm；2.一般地區不應超過圖上0.8mm；3.水域不應超過圖上1.5mm；4.隱蔽或施測困難的一般地區可放寬50%。
無人機航測精度受哪些因素影響
儀器誤差：由于儀器設計、制作不完善，或經校驗還存在殘余誤差。這部分誤差主要是傳感器量化過程帶來的系統誤差。
由于固定翼無人機的載重及體積的原因，無法搭載常規的航攝儀進行測繪航空攝影，自前選用的是中幅面CCD作為傳感器的感光單元，經過加固和電路改裝以后，成為具有穩定內方價元索豹數碼相機。由于感光單元的非正方形因子和非正交性以及畸變差的存在，畸變差的存在使測量成果無法滿足精度要求。
小型數碼相機一般均為矩形陣面的CCD，并非傳統的正方形。像片重疊度越大基線越短，基高比越小，正常情況下，其基高比為0.15左右，遠小于傳統攝影的0.50，在立體模型下，同名地物交會角較小，降低了立體觀測效果，直接影響高程量測精度。如果在保證具有三度重疊的前提下，盡量減少相片重疊度或使CCD陣面的長邊與攝影航線相一致，可以大大增加基高比，提高高程量測精度。
2.人為誤差：由于人的感官鑒別能力、技術水平和工作態度因素帶來的誤差，以及像控識別、空三加密、立體采集產生的人為誤差。
像控點精度有刺點精度和觀測精度。在觀測精度符合設計要求的情況下，刺點精度成為影響像片控制測量精度的主要因素。由于固定翼無人機的像幅較小，可供選擇像控點位的范圍相對較小，經常會出現在像控點布設的范圍內找不到明顯地物刺點，尤其是在野外居民地稀少地區，像控點選刺在地物棱角是否明顯，影像反差是否理想的地點，都是制約像控點精度的因素。
外業像控點測量時，對目標點的選取主要取決于影像紋理的豐富程度，影像紋理粗糙、弧形地物、線狀地物交角不好，直接影響了外業點位選取精度，同時內業對像控點的轉刺同樣有較大的誤差，較低了成圖精度。如果采取先布設地面目標點后攝影，則能較大提高外業選點精度和內業轉刺點精度，有助于提高成圖質量。
內業數據采集分為空三加密與立體量測。像控點識別與判讀均會與外業實際位置產生一定的誤差，空三加密時也會有一定的誤差，還有在立體采集量測時切測的誤差等等。
3.外界因素：由于天氣狀況對飛行器姿態和成像質量的影響產生的誤差。
對攝影成像來說，景物亮度的大小只影響像片上的曝光量，重要的是像片上相鄰地物影像之間的密度差，如果地物影像之間沒有密度差異，也就是沒有影像反差，也就無法從影像上辨別地物，而決定影像反差的因素除了景物本身特征外，主要取決于陽光部分和陰影部分照度之間的差異，如果選擇天氣條件不好時攝影，必然使影像質量變差。
無人機體積較小，一般都在三十公斤之內，在攝影時受氣流、風力、風向影響較大，無法保持直線平穩飛行，航線傾角、旁向傾角和旋轉角都很大，飛行姿態難以控制，飛機在航線前后左右等方向上擺動造成了影像模糊，影像了清晰度。另外，由于遙控無人機采用低空飛行，航高較低，相對地面物體移動速度較快，在曝光過程中，成像面上的地物構像隨之產生位移，形成像移，像移的出現同樣使影像模糊，影響了成像質量。
基礎篇—測繪航空攝影、攝影測量與遙感
按照現行測繪資質標準分類，第二、三項就是測繪航空攝影（專業子項分為：一般航攝、無人飛行器航攝、傾斜航攝）、攝影測量與遙感（專業子項分為：攝影測量與遙感外業、攝影測量與遙感內業、攝影測量與遙感監理）
測繪航空攝影是指在航空器（飛機、直升機、飛艇、氣球等）上安裝航空攝影儀，從空中對地球表面進性的攝影，其目的是我了獲取指定范圍內、一定比例重疊度的航空影像。
攝影測量是利用光學或數碼攝影機攝影得到的影像，研究和確定被攝物體的形狀、大小、位置、性質和相互關系的一 門科學和技術。 攝影測量的基本原理是建立影像獲取瞬間像點與對應物點之間所存在的幾何關系。
（1）按研究對象分為：地形攝影測量和非地形攝影測量（近景攝影測量）；
（2）按攝站位置分為：航天攝影測量，航空攝影測量，地面攝影測量。
遙感泛指通過非接觸傳感器遙測物體的幾何與物理特性的技術。簡單的理解即遙遠的感知， 主要是回答觀測目標是什么（定性），分布在何處（定位），有多少（定量）的問題。
測繪航空攝影作為一種測繪手段，其主要關注的焦點是地物的幾何位置關系，主要 *** 即攝影測量（還包括機載激光掃描、機載側視雷達等手段），而攝影測量作為測繪航空攝影的一種數據獲取方式
遙感技術為攝影測量提供了多種數據來源，從而擴大了攝影測量的應用領域；攝影測量成熟的理論與 *** 對遙感技術的發展起推動作用。
航空攝影儀主要分為膠片航攝儀和數字航攝儀兩種，目前已數字航攝儀應用較為廣泛，幾種常見的數字航攝儀見下表：
數字影像的分辨率：影像分辨率是決定影像對 地物識別能力和成圖精度的重要指標。 對于數字航空影像或航天遙感影像而言，影像分辨率通常是指地面分辨率
一般以一個像素所代表地面的大小來表示，即地面采樣間隔(GSD), 單位為米／像素。 值得注意的是影像分辨率并不代表能從影像上識別地面物體的最小尺寸。
衛片與航片的區別：衛片：幅寬大、畸變小、成本小、更新快，分辨率低。
衛片解譯工作：即獲取遙感圖像三方面的信息：目標地物的大小、形狀及空間分布特點、目標地物的變化動態特點。
兩種途徑，一是目視解譯，二是計算機的數字圖像處理。
下一篇起底商業遙感衛星數據
機載激光雷達與航空攝影測量 哪個精度高
成像原理:機載激光雷達系統采用的是極坐標幾何定位原理;攝影測量是采用透視幾何定位原理。
獲得的數據:機載激光掃描得到的是離散的地面點的三維坐標，并可同時獲得強度信號、回波信息等，亦可得到單色影像;攝影測量得到的僅是航空像片。
數據精度:機?載激光雷達數據的平面精度和高程精度相關，機載激光雷達所受的姿態誤差對高程精度的影響會隨著掃描角的增大而增大，尤其是飛行高度較高時。坡度較大的地方?平面精度也會影響高程精度。高程方向的精度要高出平面精度2一5倍。同時，機載激光雷達系統的誤差源較多，誤差傳播模型更為復雜;攝影測量數據的平面和高?程相互獨立，平面精度要高出高程精度1/3。
數據處理:機載激光雷達的數據處理是從數以萬計的激光三維數據集中分離出地面、房屋、植被等點云類?型，并根據三維數據直接建立立體模型。由于離散分布的激光數據不能夠提供建筑物房角，房子邊界等影像特征，還需輔以其它數據和相關的知識再將房屋模型化;?攝影測量的后處理需要采用模擬、解析或數字解算的 *** 恢復攝影時的姿態，得到立體圖像，再進一步處理得到DEM，正射影像，地物分類以及三維可視化。
硬?件系統:機載激光雷達系統能耗大，操作較復雜，系統成本較高，掃描器壽命短(一般的Nd:YAG激光器的適用壽命為10000小時);攝影測量操作比較簡?單，可靠性高，系統成本低，質量可靠的攝影相機能用數十年時間，可利用的傳感器類型很多，如光學攝影機，多光譜、線陣CCD等。
自?動化程度:機載激光掃描后處理容易實現自動化處理;而攝影測量的數據處理自動化程度低，特別是處理航片時需人工干預。傳感器工作條件:機載激光雷達測量是?主動式測量，理論上24小時都可以工作，工作時背景輻射越小，特別是來自陽光的輻射背景越小，更大測距的效果越好;攝影測量是被動式測量，受天氣影響較?大。
數據采集方式:機載激光掃描時是逐點進行采樣的;而攝影測量一次拍攝便可覆蓋一定范圍的攝影區域。
成像范圍:相較于攝影測量，機載激光雷達在相同時間內成像范圍較小，且飛行高度和飛行速度也都低于攝影測量，且視場角較小(20一40度);在相同的飛行高度、飛行速度和旁向重疊的情況下，攝影測量(視場角FOV為75度)拍攝的區域面積約是機載激光掃描面積的2.9倍。
信息獲取敏感性:機載激光掃描可以獲取比照射面更小的目標信息，如高壓線，可以穿透植被等覆蓋物獲得地面點數據;攝影測量獲取的信息內容受傳感器分辨率制約，無法得到植被密集地區的地面情況。
少紋理地區:機載激光雷達很適合用于獲取少紋理地區的DEM和正射影像;而攝影測量在獲取沙漠，雪山，森林，大面積水域，沿海灘涂等地區的DEM和正射影像時有一定的困難。
數字地面模型(DTM):機?載激光雷達數據用來制作DTM的效率高，每一個地面激光點都是真實的三維坐標。但機載激光雷達具有一定的盲目性，數據采樣時并不能保證在關鍵地形點采樣，?且數據處理算法有時不能區分有用信息和需要過濾的信息，所以用機載激光雷達所獲取的DTM往往較平滑而丟掉一些重要的地形特征信息;攝影測量并不能保證每?個點都是真實的地面高程，且人工干預工作量大。
裝載平臺和飛行高度:機載激光雷達的雷達掃描儀是裝載在直升機和其他飛機上，只有少數裝載在空間平臺。飛行高度主要在1000米以內，新型系統可以達到6000米，更低高度嚴格限制在保護眼睛的范圍內;而攝影測量的測量裝置幾乎可以裝載到所有可能的飛行平臺上，包括氣球和空間站。
定位定向系統:機載激光雷達系統需要GPS/INS;非面陣攝影測量系統需要GPS/INS。面陣和線陣攝影測量系統GPS/州S的量測頻率可以低于逐點掃描的系統。
飛行計劃:機載激光掃描的飛行計劃相對復雜，要求較苛刻。更大測距要求以地域中更低點為基礎，而足夠的重疊度則要求考慮地域中的更高點。在地形復雜的地區需要低精度的DTM作為制定飛行計劃中的參照;攝影測量的飛行計劃相對簡單的多。
生產周期:機載激光雷達系統直接獲取距離觀察值，其生產DEM的速度要比攝影測量快的多。
生產成本:總體而言，除去硬件成本，僅就獲取DEM和三維模型而言，機載激光雷達的成本要遠低于航空攝影測量。
技術成熟度:機載激光雷達作為一種新技術需不斷發展，具有很大發展潛力;而攝影測量的軟硬件經多年發展己比較成熟。
關于測繪航空攝影地物點精度和地形圖航空攝影測量內業規范的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
