本篇文章給大家談談測繪航空攝影精度要求高嗎，以及航空攝影測量內業對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
目錄一覽：
- 1、航測成圖對航攝像片飛行質量的具體要求有哪些
- 2、1:200地形圖航空攝影測量地面分辨率應為多少
- 3、航空攝影測量和遙感之間什么關系？有誰幫我整明白？感謝
- 4、機載激光雷達與航空攝影測量 哪個精度高
- 5、攝影測量對航空攝影有哪些基本要求
航測成圖對航攝像片飛行質量的具體要求有哪些
測繪區域因地形地物的高差、復雜程度、天氣等各種原因導致費用成本相差非常大，但也有相關參考標準范圍。勁鷹無人機以所做云南省較有代表性的項目舉例：那么航測要達到精度是不是很困難？有些地方差一點沒事，其實一般飛800都能達到要求，
航測圖形精度與飛行高度
1：500（0.05米）350-500米，1：1000（0.1米）600-800米，1：2000（0.2米）1000-1500米。
1:200地形圖航空攝影測量地面分辨率應為多少
1.5厘米左右。
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航攝比例尺分母一般是成圖比例尺分母的3倍左右。
也就是1：600左右。
一般航攝像片要求分辨率為24微米。
1：600=24微米：地面分辨率
地面分辨率=600*24微米=14400微米=1.44厘米
航空攝影測量和遙感之間什么關系？有誰幫我整明白？感謝
從一定程度上來說，樓上兩位回答的都不錯。
遙感是一個大的范圍，是指不直接接觸物體，使用傳感器，利用電磁波，探測待測物體的相關信息。其實，很多測繪 *** 都屬于遙感，比如攝影測量。這里的傳感器包括很多，比如航空攝影測量或近景攝影測量中的光學或數碼相機、衛星上的掃描器等等。從傳感器平臺上來說，航測是將傳感器搭載在飛機上，而遙感則不限。電磁波的范圍也比較大，航測利用的是人眼可見的可見光波段，而遙感的波譜則廣一些。從上面可以看出，其實航測是一種遙感 *** 。
不過，在平時，人們習慣認為遙感為航天遙感，即衛星遙感，或者是地面遙感。
機載激光雷達與航空攝影測量 哪個精度高
成像原理:機載激光雷達系統采用的是極坐標幾何定位原理;攝影測量是采用透視幾何定位原理。
獲得的數據:機載激光掃描得到的是離散的地面點的三維坐標，并可同時獲得強度信號、回波信息等，亦可得到單色影像;攝影測量得到的僅是航空像片。
數據精度:機?載激光雷達數據的平面精度和高程精度相關，機載激光雷達所受的姿態誤差對高程精度的影響會隨著掃描角的增大而增大，尤其是飛行高度較高時。坡度較大的地方?平面精度也會影響高程精度。高程方向的精度要高出平面精度2一5倍。同時，機載激光雷達系統的誤差源較多，誤差傳播模型更為復雜;攝影測量數據的平面和高?程相互獨立，平面精度要高出高程精度1/3。
數據處理:機載激光雷達的數據處理是從數以萬計的激光三維數據集中分離出地面、房屋、植被等點云類?型，并根據三維數據直接建立立體模型。由于離散分布的激光數據不能夠提供建筑物房角，房子邊界等影像特征，還需輔以其它數據和相關的知識再將房屋模型化;?攝影測量的后處理需要采用模擬、解析或數字解算的 *** 恢復攝影時的姿態，得到立體圖像，再進一步處理得到DEM，正射影像，地物分類以及三維可視化。
硬?件系統:機載激光雷達系統能耗大，操作較復雜，系統成本較高，掃描器壽命短(一般的Nd:YAG激光器的適用壽命為10000小時);攝影測量操作比較簡?單，可靠性高，系統成本低，質量可靠的攝影相機能用數十年時間，可利用的傳感器類型很多，如光學攝影機，多光譜、線陣CCD等。
自?動化程度:機載激光掃描后處理容易實現自動化處理;而攝影測量的數據處理自動化程度低，特別是處理航片時需人工干預。傳感器工作條件:機載激光雷達測量是?主動式測量，理論上24小時都可以工作，工作時背景輻射越小，特別是來自陽光的輻射背景越小，更大測距的效果越好;攝影測量是被動式測量，受天氣影響較?大。
數據采集方式:機載激光掃描時是逐點進行采樣的;而攝影測量一次拍攝便可覆蓋一定范圍的攝影區域。
成像范圍:相較于攝影測量，機載激光雷達在相同時間內成像范圍較小，且飛行高度和飛行速度也都低于攝影測量，且視場角較小(20一40度);在相同的飛行高度、飛行速度和旁向重疊的情況下，攝影測量(視場角FOV為75度)拍攝的區域面積約是機載激光掃描面積的2.9倍。
信息獲取敏感性:機載激光掃描可以獲取比照射面更小的目標信息，如高壓線，可以穿透植被等覆蓋物獲得地面點數據;攝影測量獲取的信息內容受傳感器分辨率制約，無法得到植被密集地區的地面情況。
少紋理地區:機載激光雷達很適合用于獲取少紋理地區的DEM和正射影像;而攝影測量在獲取沙漠，雪山，森林，大面積水域，沿海灘涂等地區的DEM和正射影像時有一定的困難。
數字地面模型(DTM):機?載激光雷達數據用來制作DTM的效率高，每一個地面激光點都是真實的三維坐標。但機載激光雷達具有一定的盲目性，數據采樣時并不能保證在關鍵地形點采樣，?且數據處理算法有時不能區分有用信息和需要過濾的信息，所以用機載激光雷達所獲取的DTM往往較平滑而丟掉一些重要的地形特征信息;攝影測量并不能保證每?個點都是真實的地面高程，且人工干預工作量大。
裝載平臺和飛行高度:機載激光雷達的雷達掃描儀是裝載在直升機和其他飛機上，只有少數裝載在空間平臺。飛行高度主要在1000米以內，新型系統可以達到6000米，更低高度嚴格限制在保護眼睛的范圍內;而攝影測量的測量裝置幾乎可以裝載到所有可能的飛行平臺上，包括氣球和空間站。
定位定向系統:機載激光雷達系統需要GPS/INS;非面陣攝影測量系統需要GPS/INS。面陣和線陣攝影測量系統GPS/州S的量測頻率可以低于逐點掃描的系統。
飛行計劃:機載激光掃描的飛行計劃相對復雜，要求較苛刻。更大測距要求以地域中更低點為基礎，而足夠的重疊度則要求考慮地域中的更高點。在地形復雜的地區需要低精度的DTM作為制定飛行計劃中的參照;攝影測量的飛行計劃相對簡單的多。
生產周期:機載激光雷達系統直接獲取距離觀察值，其生產DEM的速度要比攝影測量快的多。
生產成本:總體而言，除去硬件成本，僅就獲取DEM和三維模型而言，機載激光雷達的成本要遠低于航空攝影測量。
技術成熟度:機載激光雷達作為一種新技術需不斷發展，具有很大發展潛力;而攝影測量的軟硬件經多年發展己比較成熟。
攝影測量對航空攝影有哪些基本要求
航空攝影測量的實踐可以用來借鑒分析衛星影像與成圖比例尺的選擇。這是因為二者的成圖原理相似，并且航空攝影測量具有大量的實踐經驗和實驗數據，是非常成熟的。
航空攝影測量中沒有直接給出對影像分辨率的要求，但可以通過對攝影儀物鏡分辨率的要求和攝影比例尺來推斷。航攝中航攝儀鏡頭分辨率表示通過航空攝影后在影像上能夠分辨的線條的最小寬度（這里沒有考慮軟片和像紙的分辨率）。在航攝規范（GB/T 15661-1995）中規定航攝儀有效使用面積內鏡頭分辨率“每毫米內不少于25 線對”。根據物鏡分辨率和攝影比例尺可以估算出航攝影像上相應的地面分辨率D，即D=M/R。(其中M 為攝影比例尺分母，R為鏡頭分辨率。)。根據航攝規范中“航攝比例尺的選擇”的規定和以上公式，可得下表－－
成圖比例尺 航攝比例尺 影像地面分辨率（m）
1：5000 1：10000～1：20000 0.4～0.8
1：10000 1：20000～1：40000 0.8～1.6
1：25000 1：25000～1：60000 1.0～2.4
1：50000 1：35000～1：80000 1.4～3.2
上表可以作為選擇衛星影像分辨率的參考。順便指出，從表中可以看出，雖然成圖比例尺愈大，所需的影像分辨率愈高，但兩者并不是成線性正比關系，而是非線性的。
衛星影像分辨率的選擇
衛星影像分辨率的選擇除了考慮不同比例尺成圖對影像分辨率要求，還要考慮現有可獲取的衛星影像產品之規格，因為衛星攝影與航空攝影不同，其攝影高度（即攝影比例尺）是固定的。下面列出全球所有知名商用衛星影像的分辨率以及掃描幅寬的情況，包括有－－
美國DG公司 01年10月升空 QuickBird 快鳥
美國空間成像公司 99年9月升空 Ikonos 伊科諾斯
以色列圖像衛星國際公司 00年12月升空 Eros-A
韓國 Co *** os(KVR1000 TK 350)
中國臺灣 04年5月升空 FORMOSAT-2 福爾摩沙2號
法國Spot Image公司 02年5月升空 Spot 5
印度 95年12月 IRS 1c
法國Spot Image公司 86/90/93/98年升空 Spot 1-4
加拿大 95年升空 RADARSAT
美國 99年4月升空 Landsat 7 陸地衛星7號
歐洲航空局 95年升空 Envisat/ERS
關于測繪航空攝影精度要求高嗎和航空攝影測量內業的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
