本篇文章給大家談談測繪航空攝影題庫，以及航空攝影測量考試題庫對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
目錄一覽：
北航論文格式？
論文格式就是指進行論文寫作時的樣式要求，以及寫作標準。我整理了，歡迎閱讀!
篇一
淺談航空攝影測量
摘要：本文對航空攝影測量的概念、內(nèi)容及航空攝影測量技術發(fā)展和應用作了簡要闡述。
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號
關鍵詞：航空攝影測量;1:10000地形圖;外業(yè)內(nèi)業(yè)
中圖分類號：P216文獻標識碼： A
引言：
攝影測量為一門透過記錄、量測、判釋、像片影像或輻射電磁波的形態(tài)或其他現(xiàn)象，以獲得物體及環(huán)境之可靠資訊的藝術、科學及技術。由于相關軟硬體技術的進步，攝影測量已成為地圖編繪與地形圖制作最準確及行之有效的 *** 。
1航空攝影測量
航空攝影測量指的是地形攝影測量，從航攝飛機上對地面進行影，再利用測量儀器對地面被攝的各種地物、地貌的空間位置進行測定，以一定的比例尺并按圖式符號將其繪制成各種地圖產(chǎn)品，它是攝影測量的一個重要分支。航空攝影測量是我國傳統(tǒng)測繪的重要組成部分，同時航測法成圖是測制國家基本比例尺地形圖的最基本手段。航空攝影測量的主要任務是測制各種比列尺地形圖和影像地圖、建立地形資料庫，并為各種地理資訊系統(tǒng)和土地資訊系統(tǒng)提供基礎資料。
2 現(xiàn)代航空攝影測量主要內(nèi)容
航空攝影測量是通過搭載精密攝影機的飛行器對地面進行像片拍攝，作業(yè)過程分為飛行航空攝影***外業(yè)***及工作站影像處理***內(nèi)業(yè)***兩大部分。
2.1飛行航空攝影***外業(yè)***
2.1.1像片控制點聯(lián)測。像片控制點一般是航攝前在地面上布設的標志點，也可選用像片上的明顯地物點***如道路交叉點等***，用普通測量 *** 測定其平面座標和高程。
2.1.2像片調(diào)繪。是影象判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素，測繪沒有影像的和新增的重要地物，注記通過調(diào)查所得的地名等，通過像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)野外和兩者相結合的3種 *** 。
2.1.3航空攝影測量引數(shù)設計。如航帶、航高等的設計。
2.1.4航攝過程。空中攝影及導航等工作。
2.2 工作站影像處理***內(nèi)業(yè)***
2.2.1測圖控制點的加密。整個流程又細分為建立工程、加入原始航空影像生成影像金字塔、輸入航空影像拍攝的相關引數(shù)、點位量測及空中三角測量等。
2.2.2空三成果制作。
主要是制作數(shù)字地形模型，制作正射影像及鑲嵌數(shù)字地形模型及正射影像。
3航空攝影測量技術的發(fā)展
21世紀以前，我國的1:10000地形圖生產(chǎn)多采用白紙測圖等常規(guī)模式，生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)品形式單一。但隨著航空攝影技術的發(fā)展，其優(yōu)勢也越來越被凸顯出來，逐漸被人們認同和采用到20世紀90年代，我國的1:10000比例尺基礎測繪基本采用了此 *** 。航空攝影測量的發(fā)展改變了中小比例尺測圖的歷史，尤其是1:10000地形圖的生產(chǎn)模式，其技術的完善發(fā)展也改變了1:10000地形圖的產(chǎn)品種類，提高了生產(chǎn)效率。
3.1航空攝影測量的軟硬體技術發(fā)展
隨著航空攝影硬體裝置的改進和發(fā)展，如IMU/POS系統(tǒng)的技術完善，航攝儀DMC、掃描式數(shù)字成像裝置***ADS40，ADS80等***的應用，LIDAR攝影傾斜攝影等技術的出現(xiàn)，讓攝影測量的應用空間越來越廣闊。這些新技術的出現(xiàn)，給測繪手段帶來了巨大的改變，如從點狀中心投影向線狀中心投影的轉變，3維立體建模更加簡單等，但同時對軟體技術提出了更高的要求。航攝技術軟體也日新月異，以前我們多采用外國軟體，現(xiàn)在我們的國產(chǎn)軟體也十分豐富。如Geoway是北京吉威時代軟體技術有限公司開發(fā)的一組專業(yè)而全面的空間資料處理軟體，套件為4D***DLG，DRG，DEM，DOM***基礎地理資訊產(chǎn)品提供從資料采集、加工到產(chǎn)品制作和包裝的 *** 生產(chǎn)軟體。MapGIS是中地數(shù)碼集團的產(chǎn)品，是中國具有完全自主智慧財產(chǎn)權的地理資訊系統(tǒng)，是全球惟一的搭建式GIS資料中心整合開發(fā)平臺，實現(xiàn)遙感處理與GIS完全融合，支援空中、地上、地表、地下全空間真三維一體化的GIS開發(fā)平臺。IMU導航、GPS慣性單點定位、定向技術在航空攝影測量中的應用，實現(xiàn)了使用外業(yè)稀少像控點，就能達到規(guī)定的精度要求，較傳統(tǒng)攝影測量可以節(jié)約85%的時間，95%的人力資源投入。但由于此 *** 生產(chǎn)費用巨大，應用普及還需要一定的時間。因此，根據(jù)我國的實際應用情況，如何提高像控點及測量效率仍是目前研究的目標。
3.2 航空攝影測量的發(fā)展方向
目前，航空攝影測量的發(fā)展方向主要有以下幾個方面:
3.2.1 ADS80數(shù)碼相機等航空攝影硬體裝置的應用推廣，航空攝影測量將全面實現(xiàn)自動化與數(shù)字化。
3.2.2 隨著數(shù)碼影像的出現(xiàn)，像控點布設數(shù)量將大大減少，外業(yè)逐漸脫離繁重的工作，逐步實現(xiàn)生產(chǎn)高效化。
3.2.3航攝軟體的不斷完善發(fā)展，航空攝影測量的生產(chǎn)工藝流程將日趨簡單，流暢。
3.2.4傾斜攝影等技術帶來的3維立體成圖 *** 的改變，使航空攝影測量的發(fā)展空間更加廣闊。
4 航空攝影測量的應用
航空攝影測量技術的應用，已滲透到國土、規(guī)劃、勘探、公路、鐵路、水利、防災等行業(yè)。
2005年，安徽省水利水電勘測設計院在青弋江分洪道工程中運用航空攝影測量技術，大大減少了外業(yè)工作，提高了勞動效率，減少了勞動強度。同時，將大量的外業(yè)測量工作移到室內(nèi)完成，成圖速度快且成本低，不受氣候和季節(jié)的限制。隨著技術的發(fā)展與完善，內(nèi)外業(yè)一體化技術應運而生，其應用也日趨廣泛和成熟。
2007年7月全面啟動的全國第二次土地調(diào)查中，著重遵循充分利用的原則，利用航空攝影測量內(nèi)外業(yè)一體化技術的優(yōu)勢，為生產(chǎn)任務的順利完成提供了重要的技術保障。
2008年的汶川地震救援中，應用實時拍攝的航空攝影影像圖了解災區(qū)情況，為抗震救災決策指揮提供及時決策依據(jù)，災后，四川全省進行了1:10000航測法成圖的全覆蓋。
2011年1月我國南極科考隊成功采用航空攝影測量技術完成了南極埃默里冰架的航拍任務，為我國對南極地形及相關研究提供了科學準確的資料，實現(xiàn)了航空攝影技術在南極極端環(huán)境下的應用，完成我國在南極中山站首次航測成圖產(chǎn)品，1:10000DLG，DEM，DOM產(chǎn)品及中山站的模擬動畫。
諸如此類的應用仍然延續(xù)著，在不斷的探索實踐中，各類新技術相繼產(chǎn)生，都為航空攝影測量的發(fā)展和完善提供了技術保障。
5結語
隨著計算機技術和互聯(lián)通訊技術的發(fā)展，航測技術由模擬測繪向數(shù)字測繪轉變，由計算機代替 “人眼”，邁向資訊化測繪時代。航空攝影測量已成為當前大比例尺地圖繪制技術中的熱門話題，各種航空攝影新技術一定會逐步完善。
篇二
淺析新一代航空電信網(wǎng)技術及其應用進展
[摘 要]新一代航空電信網(wǎng)***Aeronautical Telemunication Network,ATN***是新航行系統(tǒng)的重要基礎,目前在民航 組織的積極推動下,ATN 網(wǎng)路已經(jīng)進入部署實施階段。本文介紹了ATN的背景、 應用程式、體系結構等技術,并介紹了ATN網(wǎng)路目前的應用進展。
[關鍵詞]航空;電信網(wǎng);應用
1 ATN背景
近年來,空中交通流量的飛速增長給現(xiàn)有通訊導航系統(tǒng)帶來了巨大壓力。為了解決這些問題,1991年國際民航組織經(jīng)過深入的研究,引入通訊、導航、監(jiān)視/空中交通 管理***簡稱CNS/ATM***新航行系統(tǒng)概念,以期通過應用資料通訊和衛(wèi)星技術改善現(xiàn)有的空管系統(tǒng)。新一代航空電信網(wǎng)是新航行系統(tǒng)的重要組成部分,是實施CNS/ATM新航行系統(tǒng)的前提。
ATN并非一種全新的底層通訊網(wǎng)路,而是采用基于國際標準的公共介面服務和協(xié)議,整合地面、空地和航空電子資料等多種資料子網(wǎng)互聯(lián)來實現(xiàn)統(tǒng)一資料傳輸服務,是全球地空一體化的航空專用通訊網(wǎng)路,可提供安全、可靠、高效的航空通訊服務。ATN可以提供空中交通服務通訊***ATSC***、航空執(zhí)行控制***AOC***、航空管理通訊***AAC***、航空旅客通訊***APC***四類服務。目前在國際民航組織的推動下,ATN網(wǎng)路已經(jīng)全面進入部署實施階段。
2 ATN的應用程式
ATN由若干應用程式和通訊服務組成,是一個網(wǎng)際網(wǎng)路的概念,通過盡可能整合并使用現(xiàn)有的通訊網(wǎng)路資源,為航空界***包括空管、航空管理部門、航空運營商、航空器制造企業(yè)***提供統(tǒng)一的通訊服務,并根據(jù)不同組織的要求,提供不同質量的通訊服務。ATN提供的應用程式包括地空應用和地地應用。
2.1 地空應用
***1***上下文管理***CM***
CM的作用類似于域名解析系統(tǒng),提供機載系統(tǒng)和地面系統(tǒng),或兩個地面系統(tǒng)之間互動、更新資料鏈路應用資訊,包括應用的名稱、地址、版本號等。
***2***自動相關監(jiān)視***ADS***
ADS應用自動向使用者提供來自于機載導航定位系統(tǒng)的 報告,包括飛機標識、四維座標和附加資料。ADS系統(tǒng)提供自身位置與其他資訊報告,可用于空中交通管理和飛機位置的監(jiān)控。
***3***管制員與機組人員之間資料鏈通訊***CPDLC***
CPDLC 應用的主要功能是提供管制員與機組人員之間的資訊交換,與管制人員和機組人員的對話通過CPDLC來維護。它提供四個功能：管制員機組人員之間資訊交換功能、資料當局之間的移交、許可的下行移交、地面前向移交。
***4***飛行情報服務***FIS***
FIS 應用允許機組人員通過資料鏈向地面航行情報資訊系統(tǒng)請求和接收數(shù)字化自動航站情報。FIS資料鏈服務可以提供給空中和地面使用者,是現(xiàn)存的語音通播方式的補充。
2.2 地地應用
***1***ATS***空中交通服務***資訊處理服務***AT *** HS***
航班 計劃資料通過AMHS接收。AMHS定義了兩種應用,一類是ATS資訊服務,采用儲存轉發(fā)方式進行資訊處理;另一類是透傳方式,AFTN***航空固定電信網(wǎng)***資訊的傳輸方式。
***2***ATS***空中交通服務***裝置間資料通訊***AIDC***
AIDC 用于在ATS單位間交換資料以支援空中交通管制移交。支援的服務包括航班通知、航班協(xié)調(diào)、管制移交、通訊移交、監(jiān)視資料的傳輸?shù)取IDC是嚴格地用于ATS單位之間交換控制資訊的ATC應用,不支援其他機構間的資訊交換。
3 ATN的體系結構
ATN網(wǎng)路的主要構件是通訊子網(wǎng)、ATN路由器和終端系統(tǒng)。通訊子網(wǎng)定義為一個基于特定通訊技術的通訊網(wǎng),用于ATN系統(tǒng)之間傳遞資訊的物理手段,并非是ATN的組成部分。各種地地和地空子網(wǎng)為ATN的終端系統(tǒng)之間提供多條資料通路支援。ATN路由器負責連線不同的通訊子網(wǎng),并跨越不同的子網(wǎng)傳送基于QOS的分組。ATN終端系統(tǒng)處理應用層服務和上層協(xié)議棧,以便與對等的終端系統(tǒng)進行通訊。
3.1 ATN通訊子網(wǎng)
ATN的通訊子網(wǎng)可以是現(xiàn)存的資料網(wǎng)路,也可以是正在 發(fā)展的資料網(wǎng)路。地空子網(wǎng)包括：航空移動衛(wèi)星服務***AMSS***、甚高頻地空資料鏈***VHF***、二次雷達S模式***SSR Mode S***、高頻地空資料鏈***HF***、Gatelink。地地子網(wǎng)包括：區(qū)域網(wǎng)***如乙太網(wǎng)、令牌環(huán)網(wǎng)、光纖分布資料介面FDDI***、廣域網(wǎng)***如X.25、幀中繼、ATM、?ISDN***。?另外,公共 ICAO 資料交換網(wǎng)***CIDIN***、改進的 X.25 通訊服務等均可用于 ATN 子網(wǎng)。機載子網(wǎng)：與地面系統(tǒng)類似,機載的各種通訊網(wǎng)路也可以作為ATN 子?網(wǎng)。如?基于ARINC規(guī)范429和629的子網(wǎng)、乙太網(wǎng)和FDDI網(wǎng)。
3.2 ATN路由器
當飛機移動,到達飛機所通過的網(wǎng)路將改變。ATN支援動態(tài)路由,以適應飛機移動和網(wǎng)路維護等網(wǎng)路拓撲的改變。路由器是中間系統(tǒng),包含OSI參考模型的下三層。根據(jù)不同型別,由不同的路由協(xié)議組成。
3.3 ATN終端系統(tǒng)
ATN終端系統(tǒng)與其他ATN 終端系統(tǒng)進行通訊,向ATN應用提供端到端通訊服務。ATN 包括全部七層協(xié)議棧。ATN 終端系統(tǒng)是自動化裝置的介面,也是人機介面。
4 ATN的應用進展
4.1 國際上ATN的應用進展
***1***ATN地地應用
作為之一個ATN地地應用,航空資訊處理系統(tǒng)AMHS***ATS Message Handling System***是代替現(xiàn)有自動轉報系統(tǒng)AFTN的ATN應用,可以提供更可靠、更安全、功能更強大的資訊傳輸服務。美日間于2005年投入執(zhí)行開通了的AMHS線路。歐洲地區(qū)的西班牙于1998年年底,AMHS系統(tǒng)投入執(zhí)行。2006年2月,法蘭克福—馬德里之間AMHS線路投入執(zhí)行。2005年,阿根廷國內(nèi)的AMHS系統(tǒng)投入實際執(zhí)行。2006年2月,科威特安裝部署了AMHS產(chǎn)品 。2006年10月,牙買加在國內(nèi)安裝了AMHS系統(tǒng)。
中國北京作為亞太地區(qū)的主干節(jié)點,將連通區(qū)內(nèi)11個國家和地區(qū),并連線中東和歐洲地區(qū)。中國香港作為亞太地區(qū)的主干節(jié)點,連通區(qū)內(nèi)7個國家和地區(qū)。澳大利亞、泰國、新加坡、印度尼西亞、蒙古、中國香港、中國澳門、孟加拉等國家和地區(qū)正進行內(nèi)部ATN實施與部署 工作;日本、泰國、中國香港、澳大利亞建立了ATN技術實驗平臺開展相關測試工作;目前中、泰、港三方已完成之一、第二、第三階段ATN技術測試工作。
***2***ATN地空應用
ATN地空應用部分主要內(nèi)容是由ACARS向ATN地空通訊過渡。現(xiàn)有的ACARS與ATN是不相容的,需過渡到甚高頻資料鏈中的VDL Mode 2,過渡到VDL Mode 2的規(guī)劃和建議需采用AOA***ACARS OVER AVLC***的方式實現(xiàn)。過渡計劃利用原有設施,特別是在底層完全相容的情況下***采用的頻段、機載裝置和天線相容***,過渡采用的實際措施是：先建立能傳輸ATN報文的地空網(wǎng)路,并在其基礎上實驗ACARS的應用,待技術完全成熟,轉換成ATN的VDL Mode 2。
目前地空應用的發(fā)展為,2001年中期,SITA已計劃升級并使用VDL Mode 2服務,并在歐洲中部逐步將原有的ACARS地面站改造成為相容ACARS和VDL Mode 2兩種協(xié)議的地面站。2004年以來,已有超過100個VDL Mode 2地面站在北美投入使用***全球超過200個***,拉丁美洲及加勒比海地區(qū)的發(fā)展也很迅速。ARINC也在致力于發(fā)展VDL Mode 2網(wǎng)路,其開發(fā)的AOA和ATN網(wǎng)路已經(jīng)投入了應用,網(wǎng)路覆蓋北美、歐洲和日本。在歐洲,2003年年底,ARINC建設的12個地面站投入執(zhí)行,以支援Link2000+專案。Eurocontrol支援基于VDL Mode 2進行的空中交通服務與控制,在其Link2000+戰(zhàn)略中,Eurocontrol向航空公司提供經(jīng)費支援,鼓勵其加裝VDL機載裝置。根據(jù)巴黎監(jiān)視站統(tǒng)計的資料,截至2006年1月,已經(jīng)有20家航空公司的155架飛機裝備了VDL Mode 2裝置,包括7種不同型別的飛機,VDL Mode 2已應用于超過20條航路。俄羅斯、西班牙、法國、義大利、美國、英國、奧地利、德國、盧森堡、匈牙利、丹麥、荷蘭、埃及、摩洛哥、阿爾及利亞等國家已將VDL Mode 2技術投入到民航商業(yè)應用中。
4.2 國內(nèi)的應用進展
國內(nèi)的應用分兩個階段：之一階段為2001—2005年,主要的工作為編制《空管航空電信網(wǎng)技術政策、應用和發(fā)展技術白皮書 》;ATN實驗室建立和技術準備;研究與開發(fā)工作;國際ATN/AMHS技術測試工作。第二階段為2006—2010年,主要的工作為ATN/AMHS過渡與實施;ACARS向VDL Mode 2過渡。
2002年民航總局空管局根據(jù)國內(nèi)民航通訊網(wǎng)路的狀況以及國外的ATN實施狀況,編制了《空管航空電信網(wǎng)技術政策、應用和發(fā)展白皮書》,2006年進行了修訂,作為民航通訊發(fā)展和相關方面的技術依據(jù)。地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)路逐步由AFTN向ATN/AMHS網(wǎng)路過渡。地空傳輸網(wǎng)路建成以甚高頻地空資料鏈為主要傳輸手段的地空資料通訊網(wǎng)路,在必要的環(huán)境下以高頻地空資料鏈為輔助傳輸手段,逐步由ACARS網(wǎng)路向ATN/VDL M2過渡。
目前在北京部署已建設ATN骨干節(jié)點,并部署ATN路由器和AFTN/AMHS網(wǎng)關系統(tǒng),進行與國際民航組織計劃的與周邊國家和地區(qū)的技術測試工作;下一步的工作是建設ATN骨干網(wǎng)路,與AFTN并行,逐步向ATN過渡。
中國民航于1995年開始著手建設民航VHF地空資料鏈系統(tǒng),1998年建成一期工程,2001年完成二期工程建設,建成當時能提供全國絕大部分航路和大部分機場覆蓋能力的VHF地空資料鏈系統(tǒng)。該資料鏈系統(tǒng)是國際民航界除美國航空通訊公司***ARINC***和國際航空通訊協(xié)會***SITA***外,世界第三大地空VHF資料通訊網(wǎng)。
目前國內(nèi)可支援的地空資料通訊應用支援飛機飛行的各個階段。在空中交通管制與服務領域,我國僅在少數(shù)機場和區(qū)域實施了部分應用,效果良好,包括：數(shù)字式飛機起飛前放行系統(tǒng)***PDC***、數(shù)字式自動化航站資訊服務系統(tǒng)***D-ATIS***、數(shù)字化航路氣象服務***D-VOLMET***、航空氣象資料下傳***AMDAR***。
航空公司可以利用VHF資料鏈系統(tǒng)對飛機飛行全階段實施及時有效的監(jiān)視與服務,對保障飛行安全、增加航班保障能力、提高旅 *** 務水平有顯著作用。具體應用包括：飛行動態(tài)監(jiān)視、地空雙向資料通訊、資料統(tǒng)計與分析、機務維修、旅 *** 務等。但是由于目前機載裝置配套軟體系統(tǒng)配置不完整，或需要投入一定的時間和費用開展應用的配置,缺乏人員培訓等原因,雖然飛機具備進行地空資料通訊的基本條件,但無法或只能部分開展應用。
5 結 論
本文介紹了ATN相關的技術及其在國內(nèi)外的應用進展。隨著通訊技術的發(fā)展,行業(yè)的積極推動,新一代航空電信網(wǎng)將在不遠的將來進入實際應用階段,為航空界業(yè)者和旅客提供更加可靠靈活的通訊服務。
參考文獻：
呂小平.空中交通管理文集[M].北京：航空工業(yè)出版社,2009.
注冊測繪工程師考試試題
《測繪管理與法律法規(guī)》
和
《測繪綜合能力》
科目采用以單項選擇題和多項選擇題為代
表的客觀型試題。《測繪案例分析》科目采用案例分析題為主的主觀型試題。
注冊測繪師資格考試試題分為單項選擇題、多項選擇題、案例分析題三種題型。現(xiàn)舉例
說明如下。
一、單項選擇題（每題的備選答案中只有一個更符合題意，不答或答錯不得分。）
1
常規(guī)航空攝影的航向重疊度應為（
B
）。
A
．
30
％～
50
％
B
．
60
％～
65
％
C
．
70
％～
80
％
D
．
100
％
2
凡被權屬界線所封閉的地塊稱為（
B
）。
A
．單位
B
．宗地
C
．街坊
D
．街道
二、多項選擇題
（每題的備選答案中有兩個或兩個以上的選項符合題意的答案，錯選、
漏選或多選均不得分。）
1
航測內(nèi)業(yè)測圖的生產(chǎn)流程包括（
A
，
C
，
D
）。
A
．內(nèi)定向
B
．幾何糾正
C
．絕對定向
D
．數(shù)據(jù)采集
2
下列說法正確的是（
A
，
B
）。
A
．分丘圖的丘號要與分幅圖一致
B
．分戶圖的丘號要與分丘圖一致
C
．分丘圖的精度要高于分幅圖
D
．分丘圖的坐標系可以不同于分幅圖坐標系
注冊測繪師證參考條件？
一 注冊測繪師分數(shù)線是多少
2018年度注冊測繪師資格考試“測繪綜合能力”“測量管理與法律法規(guī)”和“測繪案例分析”各科目合格標準均為72分（各科目試卷滿分均為120分）。
注冊測繪師資格考試設3個科目，參加考試的人員，必須在一個考試年度內(nèi)全部合格，經(jīng)考試合格的人員，由國家授予《中華人民共和國注冊測繪師資格證書》，該證書是持有人測繪專業(yè)水平能力的證明，在全國范圍內(nèi)有效。
(1)注冊測繪師證參考條件擴展閱讀：
報考條件
取得測繪類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿8年可報考。
取得測繪類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考。
取得含測繪類專業(yè)在內(nèi)的雙學士學位或者測繪類專業(yè)研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考；取得其他理工類專業(yè)的雙學士學位或者研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿5年可報考。
取得測繪類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿2年可報考；取得其他理工類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考。
取得測繪類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿1年；取得其他理工類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考。
二 怎么取得注冊測繪師資格證書
只要是取得測繪類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考；
取得其他理工類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿8年可報考。
取得測繪類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考；
取得其他理工類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考。
取得含測繪類專業(yè)在內(nèi)的雙學士學位或者測繪類專業(yè)研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考；
取得其他理工類專業(yè)的雙學士學位或者研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿5年可報考。
取得測繪類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿2年可報考；
取得其他理工類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考。
取得測繪類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿1年；
取得其他理工類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考。
具體規(guī)定請參見國家測繪局網(wǎng)站重要規(guī)范性文件欄目的《注冊測繪師制度暫行規(guī)定》一文。
三 注冊測繪師考試三科分數(shù)滿分分別是多少
測繪綜合能力：滿分120 合格分72；
測繪管理與法律法規(guī)：滿分120 合格分72；
測繪案例分析：滿分120合格分72；
(3)注冊測繪師證參考條件擴展閱讀
注冊測繪師資格考試計劃在第三季度舉行，具體報名時間請關注當?shù)乜荚嚬芾頇C構的有關通知，有關信息將隨時在國家測繪局網(wǎng)站發(fā)布。
《測繪管理與法律法規(guī)》
內(nèi)容由測繪法律法規(guī)、測繪項目管理兩大篇組成。其中測繪法律法規(guī)篇包括七章內(nèi)容，測繪項目管理篇包括六章內(nèi)容。
《測繪綜合能力》
內(nèi)容由大地測量、工程測量、攝影測量與遙感、地圖編制、地理信息系統(tǒng)工程、地籍測繪、界線測繪、房產(chǎn)測繪、測繪航空攝影、海洋測繪十大篇組成。
《測繪案例分析》
內(nèi)容由大地測量、工程測量、攝影測量與遙感、地圖編制、地理信息系統(tǒng)、地籍測繪、界線測繪、房產(chǎn)測繪、測繪航空攝影、海洋測繪十章組成。每章均列出了基本要求、案例、分析要點、樣題和參考答案。
四 我想考注冊測繪師，但是我沒有專業(yè)技術職務資格證書，也就是我沒有單位怎么辦啊
不是測繪類專業(yè)，沒有從事測繪業(yè)務工作是無法考注冊測繪師的。
注冊測繪師的報考條件：
（1）取得測繪類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿8年可報考。
（2）取得測繪類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考。
（3）取得含測繪類專業(yè)在內(nèi)的雙學士學位或者測繪類專業(yè)研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考；取得其他理工類專業(yè)的雙學士學位或者研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿5年可報考。
（4）取得測繪類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿2年可報考；取得其他理工類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考。
（4）取得測繪類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿1年；取得其他理工類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考。
(4)注冊測繪師證參考條件擴展閱讀：
注冊測繪師資格考試設《測繪綜合能力》、《測繪管理與法律法規(guī)》、《測繪案例分析》3個科目。考試分3個半天進行。《測繪綜合能力》、《測繪管理與法律法規(guī)》2個科目的考試時間均為2.5小時，《測繪案例分析》科目的考試時間為3小時。
參加注冊測繪師資格全部（3個）科目考試的人員，必須在一個考試年度內(nèi)參加全部（3個）科目的考試并合格，方可獲得注冊測繪師資格證書。
五 怎樣考取注冊測繪師的職業(yè)資格證書
只要是取得測繪類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿8年可報考。取得測繪類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考。取得含測繪類專業(yè)在內(nèi)的雙學士學位或者測繪類專業(yè)研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考；取得其他理工類專業(yè)的雙學士學位或者研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿5年可報考。取得測繪類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿2年可報考；取得其他理工類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考。取得測繪類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿1年；取得其他理工類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考。具體規(guī)定請參見國家測繪局網(wǎng)站重要規(guī)范性文件欄目的《注冊測繪師制度暫行規(guī)定》一文。
你現(xiàn)在可以報考了，查看當?shù)厥屑壍娜耸戮幹凭W(wǎng)，今年的考試時間是和一級建造師同一天考試的。你的專業(yè)可以報考，總共就是三本書，由國家測繪局職業(yè)技能鑒定指導中心組織編寫，注冊測繪師資格考試教材編審委員會審定的注冊測繪師資格考試輔導教材《測繪管理與法律法規(guī)》《測繪綜合能力》和《測繪案例分析》只要好好看書，吃透教材還是容易過的。.注冊測繪師已經(jīng)舉辦兩年了，之一年通過率在12%左右，第二年通過率更高15%。總體來說，考試難度適中，即便12年綜合能力失手那么多朋友，通過率不降反升。
三門之中《綜合能力》--就從最基礎的測量知識入手，看《測量學》，《誤差理論與測量平差基礎》，《工程測量學》，《道路工程測量》等書籍，做測量學題庫，以及網(wǎng)上搜些題來做;
《測繪規(guī)范法規(guī)》就只能看測繪法，行政許可法，測繪資質管理，資質分類等法律法規(guī)資料;
《案例分析》就沒底了，但是自己負責過房產(chǎn)測繪、近海和內(nèi)陸和水域測量、地籍建庫、GPS動靜態(tài)、道路施工、建筑基坑變形監(jiān)測、管線探測等諸多項目，就是對攝影測量還沒搞多。但至少有點點底。以上為本人備考的情況。
祝你好運！
六 請問注冊測繪師的年限要求具體指的什么
凡中華人民共和國公民：取得測繪類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿8年可報考。取得測繪類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考；取得其他理工類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考。取得含測繪類專業(yè)在內(nèi)的雙學士學位或者測繪類專業(yè)研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考；取得其他理工類專業(yè)的雙學士學位或者研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿5年可報考。取得測繪類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿2年可報考；取得其他理工類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考。取得測繪類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿1年；取得其他理工類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考。 特別說明，報考條件中的工作年限指的是累計工作時間，即獲取相關學位前后的工作經(jīng)歷都算在內(nèi)。
七 注冊測繪師報考條件,需要什么資質證明
學歷證明，和對應的工作年限證明
以本科畢業(yè)生為例，取得測繪類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿4年。
所以就需要您的畢業(yè)證+蓋有測繪行業(yè)單位公章的工作證明
八 注冊測繪師合格后 是怎么辦理證書的請指教
親，你需要先把你的copy照片和相應的身份證、畢業(yè)證等證書拿到人事考試中心去審核，等審核完了后，他會通知你去領證的。更好是過幾天打個電話過去問一下，人事考試中心的領導都比較忙，嘿。
領到證后你可以去事務所注冊證書，也可以找一個有測繪資質的單位把證書注冊到他們那。
希望能夠幫到你，望采納``
九 測繪工程師的報考條件及考試科目是什么呀
一、報考條件：
1、取得測繪類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考;取得其他理工類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿8年可報考。
2、取得測繪類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考;取得其他理工類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考。
3、取得含測繪類專業(yè)在內(nèi)的雙學士學位或者測繪類專業(yè)研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考;取得其他理工類專業(yè)的雙學士學位或者研究生班畢業(yè)，從事測繪業(yè)務工作滿5年可報考。
4、取得測繪類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿2年可報考;取得其他理工類專業(yè)碩士學位，從事測繪業(yè)務工作滿4年可報考。
5、取得測繪類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿1年;取得其他理工類專業(yè)博士學位，從事測繪業(yè)務工作滿3年可報考。
二、考試科目：
《測繪綜合能力》、《測繪管理與法律法規(guī)》和《測繪案例分析》。
(9)注冊測繪師證參考條件擴展閱讀
測繪工程師技能要求：
1、把握地面測量、海洋測量、空間測量、地球外形及外部重力場等方面的基本理論和基本知識；
2、把握大地測量、工程測量、海洋測量、礦山測量、地籍測量技術；
3、把握攝影測量（解析攝影測量、數(shù)字攝影測量）和圖像圖形信息處理的理論和 *** ；
4、把握使用各種信息源設計、編制各類地圖的理論與 *** ；
5、具有從事國家大地控制網(wǎng)的建立，陸地、海洋、空間精密定位與導航，大比例尺數(shù)字化測圖與地籍圖的測繪及其信息系統(tǒng)的建立，各種工程、大型建筑物的各階段測繪及變形監(jiān)測，資源（土地、礦產(chǎn)、海洋等）合理開發(fā)、利用及環(huán)境整治等方面工作的基本能力。
十 注冊測繪師報考條件
在 *** “注冊測繪師”里面可以看到詳細的報考條件：“取得測繪類專業(yè)大學專科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考……取得其他理工類專業(yè)大學本科學歷，從事測繪業(yè)務工作滿6年可報考。”
根據(jù)上述內(nèi)容，您測繪中專畢業(yè)在報名條件里面被考慮得較少，專科和本科只能按照其他專業(yè)大學本科學歷的要求來定了。看工商管理本科自考畢業(yè)年限是否滿6年，滿則能考，不滿6年需要再等等。
正好利用時間復習，爭取一次通過。
測繪航空攝影題庫的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關于航空攝影測量考試題庫、測繪航空攝影題庫的信息別忘了在本站進行查找喔。
