美團(tuán)地圖，追究難成大器
對此，美團(tuán)回應(yīng)去年組織機構(gòu)升級中成立了LBS平臺，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務(wù)，正式承認(rèn)美團(tuán)地圖項目的存在。
艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國手機地圖行業(yè)市場檢測報告》顯示，預(yù)計2019年手機地圖用戶將達(dá)到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過3000萬人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。
地圖行業(yè)頭部效應(yīng)明顯。
此時，美團(tuán)點評選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準(zhǔn)備，而是想打造一個以美團(tuán)地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業(yè)務(wù)閉環(huán)。
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倘若目的地達(dá)到，美團(tuán)地圖會沖擊到現(xiàn)有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴大邊界的美團(tuán)點評有機會彎道超車嗎？如何平衡與當(dāng)前第三方地圖的合作關(guān)系？
其實，美團(tuán)地圖成功上線，也掀不起風(fēng)浪。
移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》，報告稱2019年外賣業(yè)務(wù)有望突破六千億元，訂單單均配送時長為29分鐘，美團(tuán)外賣騎手日均服務(wù)用戶29位。
為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團(tuán)點評早在2016年成立了無人車配送項目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。
2018年9月，美團(tuán)無人配送車“小袋”在雄安新區(qū)試運營，采用精準(zhǔn)定位和地圖數(shù)據(jù)完成配送任務(wù)。
除了無人配送車“小袋”，美團(tuán)點評還開發(fā)了室內(nèi)配送機器人“福袋”、中型自主運輸車“魔袋”等設(shè)備。
美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商用、用戶體驗有效結(jié)合，這就是我們推出無人分發(fā)開放平臺的原因。”
這其中一個技術(shù)挑戰(zhàn)就是高精地圖。
有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數(shù)據(jù)處理要求較高，使用第三方地圖在大數(shù)據(jù)收集、實時響應(yīng)、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務(wù)不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥 *** 的‘無人物流網(wǎng)’可放心使用。”
美團(tuán)點評摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準(zhǔn)備。
首先，申請導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)，但申請暫未獲得通過，《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)存放地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)器需設(shè)在中國境內(nèi)，且不得與境外服務(wù)器共享地圖數(shù)據(jù)。”
而美團(tuán)點評的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議有與境外實體共享數(shù)據(jù)的條款，這成為申請的一道攔路虎。
其次，美團(tuán)點評嘗試收購擁有資質(zhì)的公司，曲線完成布局、跨過行業(yè)門檻，這條路BAT都走過。
2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。
美團(tuán)點評的收購意向目標(biāo)為新三板昔日“導(dǎo)航明星”凱立德，但最終未洽談成功。
直接、間接兩條路都遇到麻煩。
不過，美團(tuán)點評并未放慢腳步，挖來張紹文負(fù)責(zé)組建美團(tuán)地圖團(tuán)隊。
張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會主席等職務(wù)，具有豐富的地圖開發(fā)、運營、管理經(jīng)驗。
美團(tuán)地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個業(yè)務(wù)體系。
美團(tuán)點評的主營業(yè)務(wù)為外賣、到店、出行等，這些業(yè)務(wù)都與地圖有所關(guān)聯(lián)，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機、酒店等的位置。
有內(nèi)部人士稱，地圖業(yè)務(wù)位于底層、屬于To B端，用戶不太關(guān)注，用美團(tuán)地圖替換第三方地圖，只要不出現(xiàn)技術(shù)故障就不會察覺，切換過程阻力較小。
此外，美團(tuán)點評騎手對外龐大，也對地圖業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集有所幫助，對此美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏也表達(dá)了認(rèn)同：“多年以來，美團(tuán)累積了大量外賣配送路徑的數(shù)據(jù)，其中包括商場、寫字樓、工業(yè)園區(qū)的數(shù)據(jù)。”
因此，地圖是美團(tuán)點評業(yè)務(wù)不可或缺的重要一環(huán)，補上這一環(huán)，美團(tuán)點評即可打造一個完全可控的業(yè)務(wù)閉環(huán)，且各項業(yè)務(wù)之間可相互導(dǎo)流。
這就是為何知名互聯(lián)網(wǎng)都要涉足地圖業(yè)務(wù)的緣由。
百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……
翻看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的財報，都沒有單獨羅列地圖業(yè)務(wù)的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數(shù)、月活用戶數(shù)等數(shù)據(jù)。
譬如，百度2019年Q1財報顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數(shù)超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領(lǐng)紅包的用戶達(dá)到了千萬量級。
“地圖業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級高于盈利，美團(tuán)點評也不會例外，這塊業(yè)務(wù)燒錢也該做。”一名私募人士稱。
美團(tuán)地圖對美團(tuán)生態(tài)體系有較大影響，但對整個行業(yè)來說，不值一提。
在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場份額。
美團(tuán)地圖沒有劃時代的創(chuàng)新設(shè)計或里程碑式的應(yīng)用場景突破，是無法顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。
依靠成熟模式，美團(tuán)地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團(tuán)地圖對行業(yè)的影響集中在B端，不過影響也不大。
一是對美團(tuán)點評現(xiàn)有的第三方地圖的部分替代。
在騰訊LBS官方平臺上，可以清楚地看到4個重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團(tuán)、大眾點評。
美團(tuán)地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團(tuán)點評之一大股東，且微信入口為美團(tuán)點評提供超過11%的訂單（數(shù)據(jù)來自美團(tuán)點評招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務(wù)。
二是與競爭對手賽跑。
在無人配送領(lǐng)域，菜鳥 *** 、京東的地圖業(yè)務(wù)發(fā)展的相對更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團(tuán)點評處于追趕狀態(tài)，不過無人配送還處于 探索 階段，美團(tuán)點評還是有機會的。
至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團(tuán)點評單單憑借地圖業(yè)務(wù)是無法后來居上的。
此外，外賣領(lǐng)域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領(lǐng)域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領(lǐng)域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。
美團(tuán)地圖對美團(tuán)點評生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團(tuán)點評被圍攻的局面。
騰訊大地通途是外包公司嗎
不是。騰訊大地通途科技有限公司于2005年2月，受市場監(jiān)管部門監(jiān)督，是正規(guī)合法組織，公司經(jīng)營范圍包括：地理信息系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)。該公司沒有將技術(shù)交于別的公司制作，所以不是外包公司。外包公司是企業(yè)在管理系統(tǒng)實施過程中，把那些非核心的部門或業(yè)務(wù)外包給相應(yīng)的專業(yè)公司。
騰訊大地通途怎么樣
騰訊大地通途一般。大地通途這個公司里大部分人員是外包轉(zhuǎn)正重慶市萬州區(qū)大地通途測繪資質(zhì)，公司在騰訊總公司重慶市萬州區(qū)大地通途測繪資質(zhì)的地位就是耗材重慶市萬州區(qū)大地通途測繪資質(zhì)，離職率極高。
