今天給各位分享導航電子地圖制作行業(yè)政策的知識，其中也會對電子地圖導航系統(tǒng)進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
目錄一覽：
- 1、為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的？
- 2、關于測繪資質
- 3、數字經濟行業(yè)精選：四維圖新
- 4、導航電子地圖制作資質辦理的流程是什么？
- 5、地圖爭奪戰(zhàn)升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？
- 6、自然資源部發(fā)文規(guī)范測繪地理信息安全 促進智能網聯汽車發(fā)展
為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的？
蘋果地圖（中國境內）、北斗地圖（跟北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)沒有關系）一直都是使用高德地圖的數據。只不過高德、蘋果、北斗分別有自己高度定制化的APP，基礎數據都是一樣的。
高精地圖不是人人都能“繪制”，在中國已知具備測繪資質的廠商企業(yè)均在可控范圍內，目前獲得甲級測繪資質的國內企業(yè)只有不到20家，外資企業(yè)想要進入更是難上加難。國家有相關規(guī)定：自動駕駛地圖（高精地圖）屬于導航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數據采集、編輯加工和生產制作必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔。
2006年曾有一家公司在未取得導航電子地圖制作測繪資質的情況下，從事導航電子地圖的制作，被測繪行政主管部門責令停止相關活動，并處以51600元的行政處罰，并收入“2006年十大測繪違法典型案例”中。蘋果地圖2018年之前因中國大陸政策的限制，蘋果地圖無法使用由“TomTom”提供的數據，數據供應商為“
高德軟件 ” 。因此，中國大陸版的蘋果地圖只能顯示中國大陸范圍內的地理位置信息，且只能使用平面的導航指示，無法使用“Flyover 3D”。
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2018年末，蘋果改進了中國大陸用戶的蘋果地圖應用，中國大陸部分地圖數據由高德提供，而境外地圖數據則改由TomTom提供。這時中國大陸用戶已經可以訪問世界其他國家或地區(qū)的地點詳細信息、用戶評價、公共交通線路等。北斗地圖【警示】北斗地圖和北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在組織架構上是沒有任何關聯。從北斗地圖的用戶協議可以看到，它的地圖數據來源于高德地圖。確切來說是高德換了一個皮，外表看起來不一樣，但內在的東西還是高德。
北斗地圖調用高德地圖的數據一方面不用投入大量時間、人力、物力去完善地圖的基礎數據，拿來直接就可以用，另一方面并不需要相關的資質，資質獲取這方面是尤其困難的。為什么是高德？事實上不光蘋果地圖，國內外很多的地圖軟件都和高德頗有淵源，比如：滴滴、谷歌地圖等。這源于高德地圖準確的交通大數據和專業(yè)的導航服務。
目前，高德地圖在國內擁有超過7000萬活躍的POI位置點數據，覆蓋超過650萬公里的導航道路數據，提供全國360多個城市和所有高速公路的實時交通路況，并實現了分鐘級更新。高德地圖還與150多個城市的交管部門達成合作，共同為用戶帶來更權威的交通大數據和出行調度。
另外，高德地圖接口調用簡單、易用、穩(wěn)定、高效，很多開發(fā)問題直接在高德開放平臺都能輕松的解決。
高精地圖是該領域很多企業(yè)覬覦的對象現在，連自動駕駛公司都在虎視眈眈、伺機而動，無奈導航電子地圖制作甲級測繪資質確實難拿。各家企業(yè)只好采取迂回的策略，一方面通過投資、合作等方式來間接的借用該資質，另一方面稍有一定行業(yè)經驗、實力的公司還是不遺余力的去申請導航電子地圖制作甲級測繪資質。
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關于測繪資質
如果只自己用，不對地圖進行修改和制作，是不要測繪資質的。
如果是做導航電子地圖或者互聯網地圖，那一定要測繪資質的，導航電子地圖制作要具有與完成道路數據采集和數據信息加工處理能力相匹配的人員和設備等等，申請導航電子地圖制作資質的企業(yè)注冊資金不低于6000萬元。人員也要100人左右，至于測繪資質跟一般測測繪資質不一樣的。互聯網地圖制作的測繪資質要乙級以上，人員大概20人，具體見《測繪資質管理規(guī)定》和《測繪資質分級標準》
如果買的是國家基礎測繪資料，一定要有出處的，地圖在中國管得很嚴的，特別是地圖涉及到國家安全等等，你說是自己測的，也需要有有關部門驗收，質量檢查，成果管理等一系列的東西，不能瞎蹦出來這么些地圖數據，更何況國家基礎地圖你也做不出來的，也不會讓你做。具體見《中華人民共和國測繪法》 、《國家基礎地理信息數據使用許可管理規(guī)定》和《基礎測繪成果提供使用管理暫行辦法》等一系列政策法規(guī)。
你更好去國家測繪局網站上咨詢一下，民間人士一下子講不明白，也不一定準確。
數字經濟行業(yè)精選：四維圖新
在交通出行與自動駕駛數據領域，受“滴滴事件”與“特斯拉事件”等影響，對互聯網巨頭的監(jiān)管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監(jiān)管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監(jiān)管，四維圖新或是受益互聯網反壟斷的龍頭公司之一。
在互聯網反壟斷的背景下，教育、交通出行、金融等涉及國計民生與數據安全的重要行業(yè)競爭格局將呈現規(guī)范之勢：行業(yè)龍頭企業(yè)過去所面臨的壟斷互聯網巨頭平臺的流量與資本不對稱競爭壓力顯著改善，尤其是具備國資背景的行業(yè)龍頭企業(yè)迎來了發(fā)展的重要拐點。在計算機行業(yè)中，教育領域的科大訊飛、交通出行與自動駕駛領域的四維圖新或是最受益互聯網反壟斷的兩家上市公司。
在交通出行與自動駕駛數據領域，受“滴滴事件”與“特斯拉事件”等影響，對互聯網巨頭的監(jiān)管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監(jiān)管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監(jiān)管。
與其他競爭對手相比，公司多年積累了技術、股東背景和客戶資源三大核心優(yōu)勢。
1）技術方面，持續(xù)高研發(fā)投入，技術研發(fā)人員占比接近70%，與工信部等 *** 部門以及產業(yè)聯盟攜手制定多項行業(yè)技術標準。
2）國資與互聯網企業(yè)的跨界股東融合，前兩大股東中國四維（隸屬航天集團）和騰訊，分別持股8.61%和4.59%，國資背景有利于公司獲得資質牌照、參與行業(yè)標準制定；騰訊的互聯網基因則為公司提供流量與資本助力。
3）合作伙伴和客戶涵蓋乘用車、商用車、系統(tǒng)商、互聯網、政企、高校等多個領域，已構建起完善的合作伙伴生態(tài)。
華為極為重要的戰(zhàn)略產品Petal地圖選擇四維圖新提供全方位數據技術支持而非互聯網巨頭，進一步印證了互聯網反壟斷背景下行業(yè)格局的重要變化。
為了更好地服務全球開發(fā)者及企業(yè)伙伴，華為推出了地圖服務平臺Petal Maps Platform，并提供地圖能力（Map Kit）、搜索能力（Site Kit）、定位能力（Location Kit）和規(guī)劃能力（Navi Kit），其搜索能力已經能夠支持10億+數據量和70多種語言，以更強的理解能力解讀用戶意圖。
與此同時，在海外市場，華為于2020年開始先后推出了Petal Maps APP1.0和2.0版本，在推出后不到一年的時間里MAU增長了13倍，服務覆蓋全球160多個國家和地區(qū)，積累了2億+POI數據、6.5億+門店地址，且能夠實現每周千萬級的數據更新，持續(xù)為Petal Maps Platform賦能。
而國內市場上，2021年12月23日的華為冬季旗艦新品發(fā)布會，則成為Petal Maps車載地圖的首秀。根據四維圖新公開披露，公司對華為Petal的導航地圖及衍生的應用服務和其地圖開發(fā)平臺提供全面的數據和技術支持，公司在相關垂直領域積累了近20年服務B端的核心know-how，始終保持技術領先。
北京四維圖新 科技 股份有限公司（簡稱“四維圖新”）成立于2002 年，公司之一大股東四維總公司，隸屬于國資委直屬的航天 科技 集團，是國家測繪局于1992 年創(chuàng)建的唯一專業(yè)從事測繪的國家級公司。經過近二十年的發(fā)展，四維圖新業(yè)務涵蓋導航業(yè)務、高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務、車聯網業(yè)務、芯片業(yè)務、位置大數據服務業(yè)務，是中國之一、全球前五大導航電子地圖廠商。
起步積累階段（2002-2010 年） ：聚焦電子導航，市占率行業(yè)領先四維圖新成立之初，主要從事導航電子地圖制作業(yè)務，業(yè)務覆蓋車載導航、消費電子導航和電子地圖導航等三個細分領域。在車載導航電子地圖與GPS 手機地圖領域具有明顯優(yōu)勢，市占率位居行業(yè)首位。
車載導航領域，據Frost Sullivan 數據，自2003 年起公司連續(xù)七年在車載導航地圖市場市占率超60%，占有絕對領先地位。消費電子領域，截至2010 年9 月，公司在GPS 手機預裝導航電子地圖市占率超70%，持續(xù)保持領先地位。
多元化擴張階段（2011-2017 年） ：外延合資+并購，業(yè)務全方位拓展收入結構單一，客戶集中度高，行業(yè)競爭加劇。由于公司一直專注于導航電子地圖領域，造成收入結構單一，2009 年導航電子業(yè)務收入占比約90%。車載導航業(yè)務處于 汽車 前裝市場，客戶集中度高，公司主要收入受限于有限客戶（2011 年前五大客戶銷售收入占比達71.33%），面臨天花板。
同時，電子地圖制作資質逐步放開，底層測繪業(yè)務的場景變多，行業(yè)競爭加劇，百度、高德等互聯網地圖廠商主打免費策略不斷搶占市場，導致公司在導航電子地圖領域的市場份額逐漸下降。其中，受影響更大的是消費電子導航業(yè)務，隨著當時之一大客戶諾基亞的倒下，公司消費電子導航領域收入也持續(xù)萎縮，從2011 年的3.8 億元，下降至2013 年的0.54 億元。
通過并購與成立合資公司不斷擴寬業(yè)務范圍。面對市場競爭日益加劇，公司通過收購及成立合資公司模式快速向地圖編譯、車聯網、 汽車 電子芯片、自動駕駛等相關領域拓展。
公司先后收購荷蘭地圖編譯公司Mapscape、中交環(huán)宇、中寰衛(wèi)星、圖吧導航、杰發(fā) 科技 等企業(yè)，2012 年公司與豐田 汽車 成立合資公司圖迅豐達（公司持股51%）提供車聯網運營服務，2014 年引入騰訊戰(zhàn)投（目前持股4.62%），與HERE 成立合資公司共同搭建全球位置服務平臺，并前后在美國硅谷、荷蘭、新加坡、日本東京等地設立全資子公司。
至此，公司業(yè)務涵蓋導航地圖業(yè)務、車聯網業(yè)務、 汽車 電子芯片業(yè)務、自動駕駛業(yè)務、位置大數據服務業(yè)務五大板塊，實現“五位一體”業(yè)務布局。
迎風起航階段（2018-至今） ：完善五位一體，打造“智能 汽車 大腦”2017 年，公司提出“智能 汽車 大腦”戰(zhàn)略愿景。截至2021 年公司在導航領域市場份額穩(wěn)定在30%左右，未來將在持續(xù)保持導航業(yè)務市場領先地位的同時，加速推進高精度地圖、高精度定位、自動駕駛、 汽車 電子芯片、位置大數據、車聯網等新業(yè)務的商業(yè)化進程，完善“五位一體”業(yè)務布局。
受益于新車裝配率的提升和乘用車銷量的快速增長，我國車載導航市場以及車載導航電子地圖市場規(guī)模不斷擴大。前瞻研究院數據，2018 年我國車載導航電子地圖市場規(guī)模達到42.02 億元，預計2024 年將達77.6 億元。
從前后裝比例來看，車載導航前裝市場份額在不斷提升。博思數據顯示，2009年以來我國車載導航前裝市場出貨量及占比不斷提升，2017 年前裝市場出貨量為453.2 萬部，前裝份額達21.7%。隨著車聯網及自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，及車廠對安全性要求的提高，預計車載前裝導航份額占比有望進一步提升。
國內前裝車載導航市場四維圖新市占率38.55%，排名之一。易觀數據顯示，2018 年第2 季度中國前裝車載導航市場出貨量為84.60 萬臺，環(huán)比下降4.60%。其中，四維圖新、高德、易圖通分別以38.55%、31.50%和22.97%占據中國前裝車載導航出貨量市場份額前三位。
公司商用車輛業(yè)務主要由子公司中寰衛(wèi)星研發(fā)運維。中寰衛(wèi)星成立于2004 年，由中國衛(wèi)通、中國四維、北京衛(wèi)星電信研究所共同投資組建。2009年4 月，公司隨中國衛(wèi)通重組進入航天 科技 集團。2013 年3 月，經航天集團批準，四維圖新首次對中寰衛(wèi)星增資，成為控股股東，2017 年12 月再次收購大股東所持37.4%股權。
目前，中寰衛(wèi)星成為四維圖新控股子公司，是四維圖新旗下商用車智能網聯技術服務高 科技 企業(yè)，四維圖新持有47.88%股權。2020 年5 月，中寰衛(wèi)星與一汽解放、一汽創(chuàng)新基金、羅思韋爾、知行家共同出資設立魚快創(chuàng)領智能 科技 （南京）有限公司，持股35%，五家公司將進一步開展商用車聯網業(yè)務，共同開拓商用車后裝市場。
中寰衛(wèi)星致力于成為全國領先的北斗商用車智能聯網服務運營商。公司產品布局商用車車聯網平臺、智能副駕、智能金融保險、托托新物流、智能網聯大數據產品及智能硬件。
同時，推出寰游天下供應鏈服務平臺，將業(yè)務運作流程線上化，實現運輸全過程可視化管理，降低協同成本，提升企業(yè)運轉效率和服務水平。截至目前，公司已為8 家主流商用車廠制定商業(yè)化智能網聯服務方案，由公司智能網聯技術產品服務運營支持的商用車已超過100萬，國內商用車聯網領域市占率達70%。
2021 年2 月，四維圖新完成40 億定增。本次非公開發(fā)行股票數量3.2億股，募集資金總額40 億元，發(fā)行對象包括外資投資巨頭、國內整車企業(yè)、國有資本投資平臺等16 家機構和個人。
扣除發(fā)行費用后，計劃投資于智能網聯 汽車 芯片研發(fā)項目、自動駕駛地圖更新及應用開發(fā)項目、自動駕駛專屬云平臺項目和補充流動資金項目。其中，智能網聯 汽車 芯片研發(fā)項目擬投資總額16.40 億元，擬投資自動駕駛地圖更新及應用開發(fā)項目10.91 億元，擬投資自動駕駛專屬云平臺項目7.35 億元。
本輪募資將成為四維圖新“智能 汽車 大腦”戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。隨著最近5G *** 的應用落地， 汽車 智能化推進不斷加深，為了積極應對自動駕駛時代的到來，四維圖新推出了“智能 汽車 大腦”戰(zhàn)略，通過借助產業(yè)伙伴間的投資資金，加大公司技術創(chuàng)新和研發(fā)實力，打造高精度地圖、高精度定位以及車規(guī)級芯片等核心業(yè)務的高壁壘，增強公司核心競爭力，完善公司在自動駕駛產業(yè)的戰(zhàn)略布局。
智能網聯 汽車 芯片研發(fā)項目。四維圖新將開發(fā)面向不同市場的SoC芯片，其中包括智能座艙芯片、車聯網芯片、高階智能座艙芯片和視覺處理芯片等。
自動駕駛地圖更新及應用開發(fā)項目。該項目是面向自動駕駛產業(yè)領域的自動駕駛地圖更新及應用的開發(fā)。本項目建設基于高精度地圖的HDMS，包括自動駕駛信息數據庫、服務平臺、服務體系，最終實現自動駕駛地圖數據的獲取、上傳、分類、清洗、矢量化、差分、更新、發(fā)布等功能，并實現地圖數據實時在線處理及服務功能。
自動駕駛專屬云平臺項目。該項目是公司開拓的新產品線，通過此前在自動駕駛領域已積累的技術、數據和行業(yè)經驗進行產品化和云化，為車廠及其他行業(yè)客戶提供自動駕駛專屬云。可為車廠提供自動駕駛仿真測試服務、自動駕駛測試數據集、自動駕駛服務研發(fā)平臺以及自動駕駛專屬云平臺搭建服務。
公司高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務主要包括提供ADAS 地圖、HD 地圖、合規(guī)存儲及托管、自動駕駛云、自動駕駛仿真、高精度定位及融合定位、可面向全場景的全棧式自動駕駛解決方案等。
截止2021 年6 月末，公司ADAS數據主干 *** 道路里程覆蓋全國公共開放可通車道路，具備亞米級精度及小時級更新發(fā)布能力，可實現與第三方基礎導航數據在導航及ADAS 功能上的無縫切換和在線離線無縫對接。HD 地圖數據實現重點城市主要開放道路覆蓋，支持全國高速道路及城市快速道路全部32 萬公里數據的周期性更新及發(fā)布，滿足L2~L4 自動駕駛、5G/C-V2X、高速公路列隊跟馳、自動駕駛仿真測試等領域的應用需求。
此外，在相關政策以及市場需求推動下，公司在數據合規(guī)服務以及全棧式解決方案上進展可喜，有望成長為公司業(yè)務新增長極。
公司自2016年單列高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務后，收入持續(xù)增長但較為不穩(wěn)定，2017年增速約90%，2018 年增長約24%，2019 年收入同比幾乎翻倍并突破1 億元，2020 年實現收入1.07 億元。2021 年上半年，由于商業(yè)化進程加速，同比實現71.89%增長，業(yè)務收入0.59 億元。
四維圖新芯片業(yè)務主要由旗下杰發(fā) 科技 研發(fā)運維，專注于 汽車 電子芯片設計，提供多方位芯片解決方案。目前主要芯片產品包括IVI 車載信息 娛樂 系統(tǒng)芯片、AMP 車載功率電子芯片、MCU 車身控制芯片，TPMS 胎壓監(jiān)測芯片等。2020H1，芯片業(yè)務已逐步從后裝市場過渡到前裝市場，并開始商業(yè)化落地。
杰發(fā) 科技 是目前國內唯一一家專注于 汽車 電子芯片設計的公司。合肥杰發(fā) 科技 有限公司（簡稱“杰發(fā) 科技 ”）前身為臺資聯發(fā)科的 汽車 電子事業(yè)部，主攻CAR AP 系統(tǒng)芯片生產銷售。2013 年，杰發(fā) 科技 成立，為聯發(fā)科全資子公司，同年推出之一代車載導航芯片。2017 年，四維圖新出資38.75 億元高溢價收購杰發(fā) 科技 ，同年公司推出 汽車 音頻功放產品。
2018 年，推出車規(guī)級MCU 芯片7811，是國內首顆32 位車規(guī)MCU 芯片，打破了車規(guī)MCU 芯片領域國外完全壟斷的局面，已被多家客戶導入和量產。
2019 年，推出智能座艙SOC805 芯片，獲AEC-Q100 Grade 3 驗證通過；發(fā)布國內首顆自主研發(fā)的車規(guī)級TPMS 全功能胎壓芯片，也已于2019 年11 月量產。2021 年3 月,智能座艙SOC芯片AC8015 實現正式裝車量產。杰發(fā) 科技 憑借后裝市場占據優(yōu)勢，與在前裝市場行業(yè)地位領先的四維圖新互補，互相提升對方在前裝、后裝市場的競爭力。預計未來ADAS 芯片等多款新產品也將陸續(xù)投入市場，逐步打開我國 汽車 自主芯片行業(yè)的發(fā)展局面。
產品覆蓋 汽車 芯片四大細分板塊，打造全球頂尖供應鏈體系，累計出貨量超7000 萬套。公司 歷史 十年專注 汽車 電子芯片研發(fā)與銷售，產品覆蓋 汽車 半導體領域的微控制器MCU、功率半導體（AMP 車載功率芯片）、傳感器（TPMS胎壓監(jiān)測芯片）以及車載信息 娛樂 等四大細分領域。
芯片業(yè)務逐步過渡到前裝市場，SOC 芯片AC8015 已實現量產。2021 年3 月,杰發(fā) 科技 AutoChips 智能座艙SOC 芯片AC8015 實現正式裝車量產，支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS 等多種操作系統(tǒng)，內置有線CarPlay、無線CarPlay、HiCar，自有成熟藍牙協議棧，自有AVM 360 環(huán)視算法，能夠提供Turn-Key 成熟交付方案。
AC8015 細化為4 個產品系列，支持一芯多屏、導航、 娛樂 、AVM 環(huán)視等功能, 涵蓋從Linux DA 到入門級智能座艙等不同產品形態(tài)需求。根據佐思汽研，繼AC8015 之后，杰發(fā) 科技 AutoChips AC8025和AC8035 已進入研發(fā)階段，公司在座艙芯片領域的市場份額有望進一步提升。
參考資料：
民生證券-科大訊飛與四維圖新，顯著受益互聯網反壟斷的AI公司-20220213
首創(chuàng)證券-四維圖新-002405-公司深度報告：自動駕駛 汽車 芯片鑄就長期成長曲-20220315
本報告由研究助理協助資料整理，由投資顧問撰寫。投資顧問：黃波（登記編號：A0740620120007）
導航電子地圖制作資質辦理的流程是什么？
1）具有企業(yè)或者法人資格；
2）具有符合要求的專業(yè)技術人員、儀器設備和辦公場所；
3）具有健全的技術、質量保證體系，測繪成果檔案管理制度及保密管理制度和條件；
4）申請測繪資質升級的必須為廣州市丙、丁級測繪資質單位，申請增加業(yè)務范圍或信息變更的必須為廣州市乙、丙級測繪資質單位。"
1.能當場受理或通過當場補正達到受理條件的，直接進入受理步驟，當場出具受理通知書；
2.根據一次性告知通知書內容進行補正后達到受理條件的，出具決定受理通知書；
3.收件之日起5個工作日內未收到一次性告知通知書的，從收件之日起即為受理。"
內容參考來源：導航電子地圖制作資質標準
地圖爭奪戰(zhàn)升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？
文| AI 財經 社 吳迪
編輯| 張碩
巨頭之間的競賽，成了一些中小公司的“福音”。
周非池意識到公司正身處一個“非常好的機遇”下，并且今年以來的感受愈發(fā)明顯。
他的公司瞰景 科技 ，是國內地理信息行業(yè)專注于提供實景三維建模技術整體解決方案的企業(yè)。具體來說，通過售賣專業(yè)軟件，為存在高精三維地圖制作業(yè)務需求的企業(yè)提供數據生產工具。
瞰景 科技 2012年成立，去年至今業(yè)務突飛猛進。“目前來講，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務提供商，只要涉及到實景三維的數據，多多少少都已經是我們的客戶了。”周非池告訴AI 財經 社。
這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預計，2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。隨著自動駕駛技術的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎設施以及互聯網巨頭們重要的流量入口。
高精地圖的入口之爭背后，則被認為是爭奪自動駕駛的未來，以及構建各自業(yè)務生態(tài)壁壘的“生命線”。
搶占未來地圖入口
在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競賽狀態(tài)，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。
普通精度的電子地圖導航到今天這個階段已經屬于中后期了。“最頭部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。”
圖/視覺中國
除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。
今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業(yè)務滴滴地圖，并注冊了新的商標，內嵌滴滴地圖功能的導航及公交菜單也出現在滴滴出行乘客端App的一級菜單欄目中。作為以出行業(yè)務為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導航，成為它更大的缺憾和不足。此舉被認為是滴滴在試圖補足短板。事實上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測繪地理局頒發(fā)的電子地圖甲級測繪資質，這是從事電子導航類地圖資質的更高門檻。
百度地圖的一位員工告訴AI 財經 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設服務。同樣，滴滴也將自動駕駛視作未來重要的發(fā)展方向，今年6月，滴滴自動駕駛網約車服務在上海開放首秀。
無獨有偶，美團不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達 科技 有限公司”拿到導航地圖制作的甲級測繪資質。美團當時回應媒體表示，“地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將依照國家法規(guī)有序開展相關工作。”
王興和他的美團可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業(yè)務啟動“好的出租”，被指挑戰(zhàn)滴滴。
另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內地圖的競爭，但一位接近華為的人士告訴AI 財經 社：“華為在這一塊的技術積累和它的能力不輸任何一家互聯網公司，國內互聯網一線巨頭對華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情。”
在地圖領域任職多年的彭超越近來看到的是“自動駕駛、車聯網、車路協同、車道級導航、高精地圖包括高精定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預感到了這一領域會變得“熱鬧非凡”。他當初的判斷依據是，像美團、滴滴之類的公司，都有一些生態(tài)需要地圖業(yè)務的支撐，加入進來順理成章。
在他看來，這些互聯網公司通過各種各樣的并購之后，已經各自形成了合力。“現在像百度、騰訊、阿里，其實他們都已經形成了自己的生態(tài)，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業(yè)務？又有誰家沒有對這些地理信息數據來進行應用落地的需求？”他反問道。
“對于這些各自領域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業(yè)務都需要的底座。”他進一步解釋。
一位業(yè)內人士則告訴AI 財經 社，包括百度、高德在內的導航電子地圖企業(yè)因軟件免費供大眾使用，仍處在虧損狀態(tài)。而高精地圖的應用主要集中在to B領域，將成為一種可行的變現方式。“所謂的賦能企業(yè)，其實也是出于止損和賺錢的訴求。”
新入局者的挑戰(zhàn)和難度
需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導航地圖。
地圖生產商“四維圖新”的產品經理周猛，給高精地圖下的三個定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。
他將高精地圖視作是“完全不同于導航地圖的”全新產品。“導航地圖是作為車中 娛樂 模塊存在，在實際開車過程中實現糾錯，不必詳細到車道級，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎設施信息也非常豐富。”
周非池也告訴AI 財經 社，自動駕駛用途的這種高精地圖的數據儲備，數據生命周期之短，數據的時效性和準確性的要求之高，跟傳統(tǒng)的所謂導航地圖完全不是一個概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個二維的車載道路，而是“一個全面狀的三維地圖的需求”。
圖/視覺中國
自動駕駛雖然因為實踐中的局限，熱度已經大不如前，但它推動了高精地圖的發(fā)展。反過來，高精地圖的進步，也將帶來自動駕駛的實踐突破和體驗提升。
“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動駕駛。”周猛在近期的一次線上分享中表示。
不過，這仍然是對美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現實：“其實現在車道級導航還做不到高精，是需要持續(xù)演進的，不是說我們的工藝能達到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的。”
周非池將高精地圖的投入，視為“很有風險的燒錢行為”。“如果我有一部自動駕駛的車輛，按照上個星期的高精度地圖數據行駛，不管你精度能達到多高，對我來講都已經沒有用了，依然有可能出現事故。”他告訴AI 財經 社，前提一定是解決了按天、按小時更新的動態(tài)數據采集。“目前來看，自動駕駛在很多政策法規(guī)、道路基礎設施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性。”
事實上，各家圍繞高精地圖生產，以及基于高精地圖對 社會 賦能的賽道領域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數據安全隱憂方面的約束。
一位不愿具名的人士告訴AI 財經 社，早在2013年某巨頭的地圖產品就曾進行過高精度地圖方向 探索 ，當時這家巨頭的負責人雄心壯志，要一年在幾十個城市中上線相關的公眾化產品，但“由于太高精度，出于地理信息數據保密等要求，最后沒能上線”。
該人士還表示，過去深圳有一家創(chuàng)業(yè)公司曾提出一個類似谷歌地球的產品，“就是在云端做數據處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網上進行發(fā)布。“也是因為觸及到了一些數據保密方面的問題，當然還有其他一些商務上的阻礙，所以這個深圳團隊的業(yè)務現在已經結束了。”
單就高精地圖的生產方面，其實政策上是鼓勵的。但彭超越告訴AI 財經 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區(qū)域性的問題，這些方面可能會敏感，有一些政策的管控。”
不過，一些樂觀的跡象已經顯現。近期，在相關測繪資質認證上，國家進一步簡政放權。“將測繪資質類別和等級總數由138項減至20項，除導航電子地圖制作外，將其余甲級測繪資質審批全部下放至省級。”一名產業(yè)人士對AI 財經 社稱。
該產業(yè)人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數據儲備，還是采集能力，目前來講都已經不是瓶頸。“我相信隨著很多技術的完善以及政策法規(guī)的完善，國內的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯網公眾服務的方式對大家打開。”
老圖商很“受傷”
另一種被視為“必然的趨勢”也正在顯現。
特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導航。“原來大家都在用四維圖新地圖的時候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個現象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個手機，開百度或高德。”今年1月，特斯拉將車載導航切換成了百度。
圖/視覺中國
胡兵也是其中的一員。他們認為四維圖新的地圖導航“錯誤比較多，更新不及時”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗的提升。“很多數據更新的時效性也提上來了，道路情況也準了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內置的方便而且屏幕大。”
百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此給予了否認。四維圖新當時回應表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機端地圖包全系依然都是四維圖新數據，雙方合作繼續(xù)。
表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業(yè)務競爭，但背后卻存在更深的關系糾葛。
作為國內資歷更高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應用企業(yè)提供基礎數據，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長期的合作伙伴。
由于業(yè)務綁定緊密，四維圖新與地圖應用巨頭的關系也十分緊密。根據公開資料，騰訊在2014年通過股權 *** 成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長一段時間百度通過付費使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續(xù)到2016年底，此后未再續(xù)約。
一位百度地圖內部的人士對AI 財經 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰(zhàn)略布局有關。“過去地圖的生產、應用是分開的，現在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了。”他稱。“很多互聯網的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數據的采集，對老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個必然的趨勢。”
據AI 財經 社了解，不僅是數據歸屬問題的爭端，百度、高德這些互聯網企業(yè)剛入局的時候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內部人士對AI 財經 社的描述是，“不計成本”。
一位資深的從業(yè)人員告訴AI 財經 社，既然地圖服務對互聯網各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務的生命線依賴于某一個第三方的服務商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會變成一個必然的剛需。”
該人士稱，實際上背后的一個重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個比方，我現在每年支付給圖商去買圖的費用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個事干了”。
他進一步解釋。對于互聯網巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數據采集，搶圖商的生意。“比如，高德被阿里收購了之后，給菜鳥 *** 天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實還要花錢去做，可能人家的另外一個生態(tài)關聯公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數據其實是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的。”
這也解釋了為什么四維圖新會陷入業(yè)績困擾。根據2020年三季度業(yè)績報告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續(xù)第三個季度歸母凈利下滑。
百度、高德、騰訊都有自己對應的地圖生產商，甚至各家也在競相自己生產高精地圖，對傳統(tǒng)圖商提出了挑戰(zhàn)。“業(yè)務越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數據了。”彭超越說，百度剛做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是一個引流的作用，打開手機看地圖是一個剛需，但是它當時可能并不想花錢去養(yǎng)人、養(yǎng)隊伍采集數據。
但現在情況變得截然不同。尤其采集技術已經非常人工智能化的今天，傳統(tǒng)圖商并沒有特別堅固的壁壘。
（應采訪對象要求，文中彭超越、胡兵為化名）
自然資源部發(fā)文規(guī)范測繪地理信息安全 促進智能網聯汽車發(fā)展
易車訊 8月30日，自然資源部發(fā)布了《關于促進智能網聯汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全的通知》。通知明確目前已在提供智能網聯汽車售后和運營服務的企業(yè)，存在向境外傳輸相關空間坐標、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數據行為或計劃的，應嚴格執(zhí)行國家有關法律法規(guī)，依法履行對外提供審批或地圖審核程序等，在此之前應停止數據境外傳輸行為。
通知指出，當前智能網聯汽車(包括智能汽車、網約車、智能公交以及移動智能配送裝置等)新業(yè)態(tài)迅猛發(fā)展，為方便出行、減少污染、改善交通提供了有效的解決方案，具有廣闊的市場前景，同時其運行和服務高度依賴實時的高精度坐標、高清影像等數據支持。為統(tǒng)籌發(fā)展與安全，在守牢安全底線的前提下，積極扶持智能網聯汽車新技術、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，擴大內需、促進消費，通知就測繪地理信息數據采集和管理等相關法律法規(guī)政策的適用與執(zhí)行問題進行明確。
一、智能網聯汽車安裝或集成了衛(wèi)星導航定位接收模塊、慣性測量單元、攝像頭、激光雷達等傳感器后，在運行、服務和道路測試過程中對車輛及周邊道路設施空間坐標、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數據進行采集、存儲、傳輸和處理的行為，屬于《中華人民共和國測繪法》規(guī)定的測繪活動，應當依照測繪法律法規(guī)政策進行規(guī)范和管理。
各類車載傳感器以及智能網聯汽車的制造、集成、銷售等，不屬于法定的測繪活動。
二、對智能網聯汽車運行、服務和道路測試過程中產生的空間坐標、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數據進行收集、存儲、傳輸和處理者，是測繪活動的行為主體，應遵守相關規(guī)定并依法承擔相應責任。
從當前市場運行的情況看，數據的收集、存儲、傳輸和處理者大多為車企、服務商及部分智能駕駛軟件提供商，而僅獲得輔助駕駛等服務的智能網聯汽車駕乘人員，不屬于有關測繪活動的行為人。
三、需要從事相關數據收集、存儲、傳輸和處理的車企、服務商及智能駕駛軟件提供商等，屬于內資企業(yè)的，應依法取得相應測繪資質，或委托具有相應測繪資質的單位開展相應測繪活動；屬于外商投資企業(yè)的，應委托具有相應測繪資質的單位開展相應測繪活動，由被委托的測繪資質單位承擔收集、存儲、傳輸和處理相關空間坐標、影像、點云及其屬性信息等業(yè)務及提供地理信息服務與支持。
四、根據《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》的規(guī)定，地面移動測量、導航電子地圖編制等屬外資禁入領域。取得這些專業(yè)類別測繪資質的內資企業(yè)，應嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定。
五、目前已在提供智能網聯汽車售后和運營服務的企業(yè)，存在向境外傳輸相關空間坐標、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數據行為或計劃的，應嚴格執(zhí)行國家有關法律法規(guī)，依法履行對外提供審批或地圖審核程序等，在此之前應停止數據境外傳輸行為。同時按照本通知第三條要求，盡快申辦導航電子地圖制作等測繪資質，或委托具有相應測繪資質的單位開展。
六、各級自然資源主管部門要積極創(chuàng)造條件，提升行政效率，為相關企業(yè)申辦測繪資質、使用基礎測繪成果、導航電子地圖送審以及政策咨詢等提供便利。按照《中華人民共和國測繪法》《中華人民共和國數據安全法》等法律法規(guī)規(guī)定，切實加強智能網聯汽車新業(yè)態(tài)發(fā)展中涉及測繪活動及測繪地理信息數據的監(jiān)督管理，強化與有關部門的協同與信息通報，依法查處有關違法違規(guī)行為，在維護國家安全的前提下，促進智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展。
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關于導航電子地圖制作行業(yè)政策和電子地圖導航系統(tǒng)的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
