今天給各位分享茂名電子地圖導航制作團隊有哪些的知識，其中也會對茂名地圖高清版大地圖進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
目錄一覽：
道道通使用 ***
道道通使用 *** ：
路徑設置，每個地圖軟件都是需要在在使用的時候都是需要設置路徑的，例如道道地圖的路徑在使用導航軟件的時候都是需要設置的。地圖軟件下載好了以后會出現的是navione這個文件夾，然后需要是找到navione.exe選這個名稱的文件就是可以的。
道道通導航電子地圖由瑞圖萬方其關聯企業——北京長地萬方科技有限公司制作。長地萬方具有國家測繪局批準的導航電子地圖甲級測繪資質（甲測資字11001002）；擁有1000多人的專業制圖隊伍，有自己的軟件開發團隊和長達15年的專業電子地圖、導航電子地圖制作經驗。
哪些企業有自己的衛星?
什么是衛星企業
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號
就是公司下屬企業單位，象衛星環繞總公司，行政上被管理的
5 下列哪個企業擁有全球更大的私人衛星系統和高效的后勤管理體系( )
我可以這么給你說。處何一個中國公司，是不可以擁有私人衛星的。而且，你所謂的后勤。這個。是不太可能的。包括全世界更大的埃克斯美孚。這個公司是世界上更大的私人企業。也沒有擁有任何的軍事。所以。你這四個。那個都不是。你要是想知道。我告訴你。JC *** H這個公司。百度不到。這是世界上更大的私人企業。但是，他是做軍火的。如果還想了解什么。請說。
什么公司要用衛星？衛星有什么用？
通訊公司，武器裝備公司，導航系統公司等，衛星幾乎可以運用到很多行業，但是成本太高好多企業也不具備使用衛星條件，舉個例子沃爾瑪超市就有自己的衛星！
百度衛星地圖用的哪個公司的
百度用的是國內某公司提供的數據切片服務器，我就不做廣告了，業內人士都知道。。
數據基本上是美國DG公司的數據，粗糙的地方有用SPOT 2.5M的數據，與Google上面基本屬于同源的。但是數據時效和Google不一樣。Google也是自己的服務器，數據源是美國DG公司和GeoEye公司的數據。。。
呵呵有不懂的再問我。。。4058845
國內是否有私營企業發射衛星
有過，90年代牟其中的那個什么企業發過一衛星，衛星上天了，這小子栽了。
是南德集團，發過好幾個衛星，和俄國人合作的。
清華大學也發過小衛星，還不止一個。
google有自己的衛星嗎
我的回答：
google的衛星圖片是通過租借、或者是從商業協議從提供衛星圖片的公司購買回來的。世界上極少有公司有自己的衛星，除了那幾家專業搞衛星服務的就例外。
下面的資料是復制給你參考的：
Google Earth的前身為Keyhole，一間著名的3D地圖服務公司。后來它被Google收購，其開發團隊也隨即加入Google，并且開發出Google Earth。正如它的名字那樣，Google Earth的目標是讓每個用戶都能真實地看到地球的每一個角落。這樣一來，就需要不停地更新圖片數據，以保證地圖的真實性。但Google Earth上，有些地方比較清晰處有些地方卻有些模糊，到底是什么原因呢？還有，Google如此海量的圖片是怎樣得來的呢？
Keyhole的創始人Mark Aubin能告訴我們答案。原來，Google不但通過飛機和衛星來拍攝地球的圖片，出乎意料的是，Google還利其它一切你想像得到的手段來拍攝這些圖片，包括熱氣球、模型飛機甚至風箏（天哪?。鹘y的航空拍攝器材一般包括裝備一個特制的回轉儀以及一個安裝在飛機腹部的固定的照相機，飛機飛行在海拔 15000英尺至30000英尺的高空，根據高度的不同而拍攝出不同分辨率的圖片。
拍攝完圖片后，Google就會給圖片加上注釋信息，比如國家名、州名、道路名、學校名等等。這些資料來自多種渠道，比如通過商業手段、地方 *** 機構、公共土地機構、私人等等。
這里是官方的說明：google/...1
中國有私人衛星嗎？
可以肯定地說中國沒有私人衛星.
我國哪些公司生產通信衛星，有哪一些上市公司？
中國衛星 600118 航天機電 600151
生產通訊衛駭的上市公司就這兩支股票。
求問衛星導航類上市公司有哪些？
衛星設備上市公司：
1. 中國衛星（600118.sh），公司是目前A股上市公司中唯一的衛星制造公司，衛星研制與應用是公司業務的兩大支柱，目前衛星應用收入占比30％以上。
2. 火箭股份（600879.sh），公司的主要業務為航天配套電子產品，分為電子元器件和單機及系統產品，可用于航天傳感、遙感、導航和通信等業務。
3. 國騰電子（300101.sz），公司專注于高性能、高可靠性射頻、基帶、視頻/圖像處理芯片和頻率合成器等產品的設計、開發和銷售，以滿足航空、航天、電子、兵器和船舶等特種行業對國產高性能核心元器件的需求；掌握了北斗射頻收發芯片、基帶處理芯片、功率放大器、北斗天線等北斗關鍵元器件的核心技術，并實現了功率放大器、天線、濾波器、低噪放等元器件的量產。
4. 華力創通（300045.sz），公司已把衛星導航作為未來一個重要的業務方向，并且有發展計劃。
衛星通信 *** 上市公司：
1. 北斗星通（002151.sz），公司專業從事衛星導航定位產品、基于位置信息系統應用和基于位置運營服務業務，已逐步確立了在用于測繪國產高精度接收機核心部件、海洋漁業安全生產應用、軍事指揮控制應用和港口集裝箱作業應用等細分領域國內領先地位，在國內機械控制港口集裝箱作業應用領域占有100％市場份額，在測繪領域"中國制造"高精度接收機核心部件市場占有90％以上市場份額。
2. 航天晨光（600501.sh），從事航天發射地面設備和車載機動特種裝備的研制和生產；公司托管中國航天科工集團持有的中國伽利略衛星導航公司20.97%的股權，該公司是伽利略全球衛星導航系統的中國特許運營商；公司持有重慶航天新世紀52.5%股權，重慶新世紀研制開發的"動中通"、激光陀螺及慣導系統是具有自主知識產權的可以軍民兩用的高技術產品。地圖數據和GIS軟件上市公司：
1. 四維圖新（002405.sz），導航電子地圖行業龍頭企業,主要經營模式為按照終端數量銷售電子地圖許可。公司產品應用于三大領域:車載導航、消費電子導航（GPS手機導航地圖）和電子地圖服務,公司在三大領域市場占有率均為之一。
2. 超圖軟件（300036.sz），公司主要從事專業地理信息系統(GIS)軟件產品的開發及技術服務業務，主要客戶為各級`、！3，`！E9C部門及企事業單位，公司產品主要涵蓋GIS基礎平臺軟件、GIS應用平臺軟件及GIS技術開發服務3個領域；公司擬搭建GIS系統在線服務平臺，以供中小客戶方便地構建基于其自身需求特點的GIS應用系統。
GPS應用上市公司：
1. 江蘇三友（002044.sz），公司控股子公司江蘇北斗科技有限公司投資的"北斗/GPS雙模授時站間同步設備項目"（用于中國電信C網以及電網授時設備市場）進展順利。
2. 合眾思壯（002383.sz），公司是中國衛星導航定位領軍企業，技術涵蓋GPS、GLONASS、北斗及多系統組合導航定位，以GIS采集、高精度測量、系統工程、汽車導航、汽車信息技術、航海電子、航空電子、北斗及軍工項目八大事業集群，服務于40多個國民經濟基礎領域，業務涵蓋專業應用和大眾消費兩大領域。專業應用產品包括GIS數據采集產品、高精度測量產品、系統產品和車載導航產品中的車輛監控調度產品，大眾消費產品主要為車載導航產品中的PND產品。
3. 中聯重科（000157.sz），涉足衛星導航定位產品，公司與國防科技大學共同合作開發、生產的北斗一號衛星導航定位系統用戶機,已進入批量生產階段。
4. 大......
自動駕駛L3破冰 智能汽車這5大核心股即將爆發（建議收藏）
一、事件
深圳新興領域的突破性立法——《深圳經濟特區智能網聯 汽車 管理條例》將于8月1日起正式實施，以支持L3級自動駕駛通行。
此條例代表官方首次對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分，正式出臺后將為全國L3級自動駕駛準入政策提供標準借鑒。 這意味著無人駕駛接下來將迎來高速增長階段。
二、何為L3？
L3 級自動駕駛是指在設計的運行條件內，可以執行全部動態駕駛任務，駕駛員以適當方式執行動態駕駛任務接管。本質上來說，即是駕駛員脫手駕駛（必要時需接管）。
條例對行業的指導意義主要體現在：
1）自駕場景的延伸；
2）確立責任主體。高級自動駕駛長期無法推行，不是技術上的困境，是責任主體無法確定。 此次條例明確了L3 級自駕系統開啟的狀態下的責任主體，即“因己方車輛發生違章或事故責任，之一責任人永遠是駕駛員”（除質量問題造成交通事故） ；
3）明確相關服務收費的合法性
推薦兩條主線：
1） 汽車 智能化下的“必選品”； 2）V2X的增量
1. 中科創達（300496）
全球領先的智能操作系統產品和技術提供商。 公司主要產品分為軟件開發、技術服務、軟件許可和商品銷售四種業務模式。 目前，公司擁有超過1000項自主研發的技術專利及軟件著作權。
公司保持與高通合作形成的卡位優勢。 已發布高通8295智能座艙解決方案，充分發揮SA8295性能，實現了低速輔助駕駛與座艙域的融合；公司新設的智能駕駛平臺公司定位中端域控，高通已入股，持股13.11%，相關域控產品預計將于2024年實現量產。
在自動駕駛軟件開發方面，公司已和多家主流芯片廠商展開合作。除高通外，公司在2021年起就在英偉達平臺中提供車載視覺方案；此外，公司和地平線成立合資公司，為地平線平臺的客戶提供全方位的軟件支持。
2. 四維圖新（002405）
國內導航電子地圖行業的領先企業。 高精地圖+芯片+數據合規+智駕Tier1 多驅動。公司從事的主要業務板塊包括導航業務、高級輔助駕駛及自動駕駛業務、車聯網業務、芯片業務、位置大數據服務業務。 公司是國內首家獲得導航電子地圖制作資質的企業。
高精地圖“國家隊”。 公司擁有世界先進的導航電子地圖制作技術，建成了覆蓋全國的導航電子地圖數據庫，以及全國更大規模的導航電子地圖生產和更新 *** 體系。
公司技術已具備自動駕駛Tier1能力，可以為車廠提供完整的自動駕駛解決方案，已經拿下凱翼、長城等頭部車廠訂單。
3. 德賽西威（002920）
國際領先的 汽車 電子企業之一， 主營業務是智能座艙、智能駕駛、網聯服務。
公司深耕英偉達計算平臺，已發布支持L3以上等級的域控制器， 產業鏈中域控制器德賽西威處于龍頭 。同時作為 汽車 智能座艙電子龍頭 ，長期受益于智能網聯商機，公司產品結構、客戶結構皆處于之一梯隊。
且德賽西威與多家龍頭車廠保持深度合作關系，如一汽豐田、長城 汽車 、吉利 汽車 、廣汽乘用車、奇瑞 汽車 、比亞迪等，目前公司最新域控制器產品已經支持L3及以上等級自動駕駛，將跟隨智能駕駛行業高速成長。除了L3級別自動駕駛，公司在其他自動駕駛領域也正積極布局，2017年，公司在新加坡成立了研發團隊， 專門開發L4和L5級自動駕駛和 汽車 *** 安全的前沿技術。
4. 銳明技術（002970）
車載監控+ 汽車 EDR+車聯網
公司致力于利用視頻、AI、大數據及IoT等技術手段，發展交通安全及運輸業信息化方向的產品及解決方案。 在全球車載移動視頻監控市場占有率排名全球第二 。據2021年Berg Insight報告， 公司在車隊視頻管理系統市場份額排名全球之一。
公司與地平線為合作伙伴關系，目前合作正常推進中，雙方在高級輔助駕駛和自動駕駛等領域進行重點技術和產品合作。
在國內市場， 公司的市占率很高，業務覆蓋了80%以上地級市 ，在公交、出租等行業，同時也是比亞迪的供應商。
5. 千方 科技 （002373）
國內領先的智慧交通和智能安防解決方案提供商，主營業務是智慧交通和智能物聯網業務。
22年6月17日公司互動易回復，子公司聯陸智能具備相應完整的以路側感知雷達為主體的融合感知系統，公司目前已經布局多項無人駕駛前裝相關技術包括 4G T-BOX 、數字鑰匙等，已經與包括長城東風在內的多家主機廠達成合作，公司在無人駕駛領域主要參與方向為路端與車端兩方面；
公司已完成自主知識產權的V2X車載系統并實現應用，攜手百度，投資設立北京智能車聯 科技 產業創新中心，致力打造中國無人駕駛Ⅴ2X生態和智能交通產業基地。
評論轉發，是對作者的一種鼓勵；
地圖爭奪戰升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？
文| AI 財經 社 吳迪
編輯| 張碩
巨頭之間的競賽，成了一些中小公司的“福音”。
周非池意識到公司正身處一個“非常好的機遇”下，并且今年以來的感受愈發明顯。
他的公司瞰景 科技 ，是國內地理信息行業專注于提供實景三維建模技術整體解決方案的企業。具體來說，通過售賣專業軟件，為存在高精三維地圖制作業務需求的企業提供數據生產工具。
瞰景 科技 2012年成立，去年至今業務突飛猛進?！澳壳皝碇v，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務提供商，只要涉及到實景三維的數據，多多少少都已經是我們的客戶了?！敝芊浅馗嬖VAI 財經 社。
這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預計，2020年全球高精地圖市場規模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。隨著自動駕駛技術的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎設施以及互聯網巨頭們重要的流量入口。
高精地圖的入口之爭背后，則被認為是爭奪自動駕駛的未來，以及構建各自業務生態壁壘的“生命線”。
搶占未來地圖入口
在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競賽狀態，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。
普通精度的電子地圖導航到今天這個階段已經屬于中后期了。“最頭部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了?！彼嬖VAI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪?！?/p>
圖/視覺中國
除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統地圖生產商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。
今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業務滴滴地圖，并注冊了新的商標，內嵌滴滴地圖功能的導航及公交菜單也出現在滴滴出行乘客端App的一級菜單欄目中。作為以出行業務為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導航，成為它更大的缺憾和不足。此舉被認為是滴滴在試圖補足短板。事實上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測繪地理局頒發的電子地圖甲級測繪資質，這是從事電子導航類地圖資質的更高門檻。
百度地圖的一位員工告訴AI 財經 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設服務。同樣，滴滴也將自動駕駛視作未來重要的發展方向，今年6月，滴滴自動駕駛網約車服務在上海開放首秀。
無獨有偶，美團不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達 科技 有限公司”拿到導航地圖制作的甲級測繪資質。美團當時回應媒體表示，“地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將依照國家法規有序開展相關工作?！?/p>
王興和他的美團可能要深入地圖企業高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業化落地，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業務啟動“好的出租”，被指挑戰滴滴。
另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內地圖的競爭，但一位接近華為的人士告訴AI 財經 社：“華為在這一塊的技術積累和它的能力不輸任何一家互聯網公司，國內互聯網一線巨頭對華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情?！?/p>
在地圖領域任職多年的彭超越近來看到的是“自動駕駛、車聯網、車路協同、車道級導航、高精地圖包括高精定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預感到了這一領域會變得“熱鬧非凡”。他當初的判斷依據是，像美團、滴滴之類的公司，都有一些生態需要地圖業務的支撐，加入進來順理成章。
在他看來，這些互聯網公司通過各種各樣的并購之后，已經各自形成了合力。“現在像百度、騰訊、阿里，其實他們都已經形成了自己的生態，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業務？又有誰家沒有對這些地理信息數據來進行應用落地的需求？”他反問道。
“對于這些各自領域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業務都需要的底座?！彼M一步解釋。
一位業內人士則告訴AI 財經 社，包括百度、高德在內的導航電子地圖企業因軟件免費供大眾使用，仍處在虧損狀態。而高精地圖的應用主要集中在to B領域，將成為一種可行的變現方式。“所謂的賦能企業，其實也是出于止損和賺錢的訴求?！?/p>
新入局者的挑戰和難度
需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導航地圖。
地圖生產商“四維圖新”的產品經理周猛，給高精地圖下的三個定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。
他將高精地圖視作是“完全不同于導航地圖的”全新產品?！皩Ш降貓D是作為車中 娛樂 模塊存在，在實際開車過程中實現糾錯，不必詳細到車道級，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎設施信息也非常豐富?！?/p>
周非池也告訴AI 財經 社，自動駕駛用途的這種高精地圖的數據儲備，數據生命周期之短，數據的時效性和準確性的要求之高，跟傳統的所謂導航地圖完全不是一個概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個二維的車載道路，而是“一個全面狀的三維地圖的需求”。
圖/視覺中國
自動駕駛雖然因為實踐中的局限，熱度已經大不如前，但它推動了高精地圖的發展。反過來，高精地圖的進步，也將帶來自動駕駛的實踐突破和體驗提升。
“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動駕駛?！敝苊驮诮诘囊淮尉€上分享中表示。
不過，這仍然是對美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現實：“其實現在車道級導航還做不到高精，是需要持續演進的，不是說我們的工藝能達到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的?！?/p>
周非池將高精地圖的投入，視為“很有風險的燒錢行為”。“如果我有一部自動駕駛的車輛，按照上個星期的高精度地圖數據行駛，不管你精度能達到多高，對我來講都已經沒有用了，依然有可能出現事故。”他告訴AI 財經 社，前提一定是解決了按天、按小時更新的動態數據采集。“目前來看，自動駕駛在很多政策法規、道路基礎設施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性?！?/p>
事實上，各家圍繞高精地圖生產，以及基于高精地圖對 社會 賦能的賽道領域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數據安全隱憂方面的約束。
一位不愿具名的人士告訴AI 財經 社，早在2013年某巨頭的地圖產品就曾進行過高精度地圖方向 探索 ，當時這家巨頭的負責人雄心壯志，要一年在幾十個城市中上線相關的公眾化產品，但“由于太高精度，出于地理信息數據保密等要求，最后沒能上線”。
該人士還表示，過去深圳有一家創業公司曾提出一個類似谷歌地球的產品，“就是在云端做數據處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網上進行發布?！耙彩且驗橛|及到了一些數據保密方面的問題，當然還有其他一些商務上的阻礙，所以這個深圳團隊的業務現在已經結束了。”
單就高精地圖的生產方面，其實政策上是鼓勵的。但彭超越告訴AI 財經 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區域性的問題，這些方面可能會敏感，有一些政策的管控。”
不過，一些樂觀的跡象已經顯現。近期，在相關測繪資質認證上，國家進一步簡政放權?！皩y繪資質類別和等級總數由138項減至20項，除導航電子地圖制作外，將其余甲級測繪資質審批全部下放至省級?！币幻a業人士對AI 財經 社稱。
該產業人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數據儲備，還是采集能力，目前來講都已經不是瓶頸?！拔蚁嘈烹S著很多技術的完善以及政策法規的完善，國內的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯網公眾服務的方式對大家打開?！?/p>
老圖商很“受傷”
另一種被視為“必然的趨勢”也正在顯現。
特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導航?！霸瓉泶蠹叶荚谟盟木S圖新地圖的時候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個現象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個手機，開百度或高德。”今年1月，特斯拉將車載導航切換成了百度。
圖/視覺中國
胡兵也是其中的一員。他們認為四維圖新的地圖導航“錯誤比較多，更新不及時”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗的提升?！昂芏鄶祿碌臅r效性也提上來了，道路情況也準了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內置的方便而且屏幕大?！?/p>
百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此給予了否認。四維圖新當時回應表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機端地圖包全系依然都是四維圖新數據，雙方合作繼續。
表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業務競爭，但背后卻存在更深的關系糾葛。
作為國內資歷更高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應用企業提供基礎數據，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長期的合作伙伴。
由于業務綁定緊密，四維圖新與地圖應用巨頭的關系也十分緊密。根據公開資料，騰訊在2014年通過股權 *** 成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長一段時間百度通過付費使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續到2016年底，此后未再續約。
一位百度地圖內部的人士對AI 財經 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰略布局有關?！斑^去地圖的生產、應用是分開的，現在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了?！彼Q。“很多互聯網的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數據的采集，對老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個必然的趨勢?！?/p>
據AI 財經 社了解，不僅是數據歸屬問題的爭端，百度、高德這些互聯網企業剛入局的時候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內部人士對AI 財經 社的描述是，“不計成本”。
一位資深的從業人員告訴AI 財經 社，既然地圖服務對互聯網各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務的生命線依賴于某一個第三方的服務商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會變成一個必然的剛需?！?/p>
該人士稱，實際上背后的一個重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個比方，我現在每年支付給圖商去買圖的費用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個事干了”。
他進一步解釋。對于互聯網巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數據采集，搶圖商的生意?！氨热?，高德被阿里收購了之后，給菜鳥 *** 天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實還要花錢去做，可能人家的另外一個生態關聯公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數據其實是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的?！?/p>
這也解釋了為什么四維圖新會陷入業績困擾。根據2020年三季度業績報告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續第三個季度歸母凈利下滑。
百度、高德、騰訊都有自己對應的地圖生產商，甚至各家也在競相自己生產高精地圖，對傳統圖商提出了挑戰?！皹I務越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數據了?！迸沓秸f，百度剛做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是一個引流的作用，打開手機看地圖是一個剛需，但是它當時可能并不想花錢去養人、養隊伍采集數據。
但現在情況變得截然不同。尤其采集技術已經非常人工智能化的今天，傳統圖商并沒有特別堅固的壁壘。
（應采訪對象要求，文中彭超越、胡兵為化名）
茂名電子地圖導航制作團隊有哪些的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于茂名地圖高清版大地圖、茂名電子地圖導航制作團隊有哪些的信息別忘了在本站進行查找喔。
