本文目錄一覽：
- 1、造車新勢力蔚小理的自動駕駛進化之路
- 2、武漢小鵬汽車有沒有生產(chǎn)資質(zhì)
- 3、小鵬汽車終于拿到生產(chǎn)資質(zhì)了,這個福迪的歷史一查嚇一跳
- 4、重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
造車新勢力蔚小理的自動駕駛進化之路
蔚小理均采用漸進式的路線，即從低等級的自動駕駛起步，逐步擴展功能和場景覆蓋，最終進化為全場景的完全自動駕駛。
御三家的創(chuàng)始人都在自己最熟悉的場合不約而同吐露出相似的觀點，銷量成為壓在蔚小理之上共同的巨石。而御三家的目標始終都比其他新勢力更有野心——2023年之后，不僅要活下去，還要活得瀟灑、活得強大。
危機之下，蔚小理開始著手自研芯片，只不過，目前僅局限于非核心芯片。原因在于，核心芯片的研發(fā)需要深厚的技術(shù)積累，對蔚小理等車企來說難度較大，相比之下，率先在ISP、SiC芯片上突破就更切合實際。
綜上，可以看到的是，蔚小理關(guān)于800V電子電氣架構(gòu)所需的超高壓充電樁，已經(jīng)到了紛紛落地的階段，正在進行中的2023便是最值得被銘記的“元年”。而三家新勢力造車的互相內(nèi)卷，預計很快就將白熱化。
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近日，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力先后公布了7月成績單。7月造車新勢力的銷量榜，可以用“洗牌”來形容。
武漢小鵬汽車有沒有生產(chǎn)資質(zhì)
1、有。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，小鵬p9已經(jīng)有了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。小鵬汽車生產(chǎn)規(guī)模：小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積達到3000畝，其中整車生產(chǎn)項目占地面積1500畝。
2、這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)最終落定，小鵬汽車也成為了新勢力中為數(shù)不多擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠制造生產(chǎn)能力的企業(yè)。
3、從一開始，小鵬汽車就沒放棄過獲得生產(chǎn)資質(zhì)。早在2017年5月，小鵬汽車就開始規(guī)劃籌建自有的肇慶工廠，年產(chǎn)能可達10萬輛，該項目共分三期，二期總投資100億元。如今獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，可以說是水到渠成。
4、而且小鵬以1600萬的價格拿下福迪的生產(chǎn)資質(zhì)，相比其它幾家動輒上億的收購資金來說也算是超級撿漏王。當然，以福迪現(xiàn)在的工廠和生產(chǎn)線條件顯然是無法生產(chǎn)新能源車的。
5、而今天正式官宣獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，未來小鵬 P7 將在自建的肇慶工廠生產(chǎn)，并且有望擺脫 “廣東福迪” 或 “海馬汽車” 的貼牌尾標。
6、生產(chǎn)資質(zhì)落定，P7將在肇慶工廠自主制造 早在2017年12月，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（簡稱肇慶工廠）就已完成奠基儀式，這是小鵬汽車全球首個自建的整車生產(chǎn)基地。
小鵬汽車終于拿到生產(chǎn)資質(zhì)了,這個福迪的歷史一查嚇一跳
根據(jù)天眼查信息顯示，廣東福迪 汽車 有限公司于3月19日發(fā)生股權(quán)變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過1600萬元，以認繳方式收購該公司100%股權(quán)。
月21日，蓋世汽車獲悉，小鵬汽車已經(jīng)收購廣東福迪汽車有限公司（以下簡稱“福迪汽車”）100％股權(quán)，進而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
小鵬汽車成立于2014年，2018年12月旗下首款智能電動SUV小鵬G3正式上市，2020年5月正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。這個時間線看上去有些滑稽，生產(chǎn)資質(zhì)還沒有呢，車卻賣了好幾年。
首先，我們來看看小鵬汽車是如何獲得生產(chǎn)資質(zhì)的。根據(jù) *** 信息顯示，小鵬汽車以1600萬元認繳金額收購了廣東福迪汽車100%股權(quán)。福迪汽車已于2020年3月19日完成工商信息變更。
小鵬汽車建廠3年，終獲生產(chǎn)資質(zhì)。5月19日，工信部發(fā)布了第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在該批公告中，小鵬汽車作為被許可的整車生產(chǎn)企業(yè)予以發(fā)布。
此前，天眼查信息顯示，3月19日福迪汽車的股東方變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司。小鵬汽車當時通過收購廣東福迪汽車有限公司100％股權(quán)從而滿足了獲得生產(chǎn)資質(zhì)的必要條件之一。
重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時，車輛感知和高精地圖需要共同確認車輛位置，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實現(xiàn)這一決策。
綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。
另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
