航拍器原用750的電池改用1200的行嗎？
目前主流的航拍無人機(jī)為多旋翼機(jī)、直機(jī)和固定翼，它們的結(jié)構(gòu)決定了能長(zhǎng)時(shí)間飛行的是固定翼，但固定翼起飛和降落要求高，在飛行中不能懸停等因素往往只能用在測(cè)繪等對(duì)影像質(zhì)量要求不高行業(yè)。而多旋翼機(jī)、直機(jī)雖然飛行時(shí)間短，但可在復(fù)雜地型起降，飛行平穩(wěn)，可以懸停，抗風(fēng)能力好，操作易上手，是目前在影像創(chuàng)作上應(yīng)用最多的機(jī)型。這兩種機(jī)型在動(dòng)力能源上以使用電池為主，直機(jī)還可以用油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但油動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械震動(dòng)和更大的飛行風(fēng)險(xiǎn)大大的降低了其使用率。從而電池的使用越來越在無人航拍中普及開來，一個(gè)團(tuán)隊(duì)配備的各種電池少則十幾塊，多則幾十塊，它們孜孜不倦地為電機(jī)、電調(diào)、飛控、OSD、圖傳、接收機(jī)、遙控器、監(jiān)視器等飛行器的各個(gè)用電部件提供電力保障。為了更好的、更安全的飛行，就要去了解電池的參數(shù)、使用、保養(yǎng)、充放電等，這樣才能保障每次航拍任務(wù)的順利進(jìn)行，下面就讓我們一起了解一下在航拍中默默奉獻(xiàn)的電池。
現(xiàn)在航拍上用的鋰電池的全稱為“鋰聚合物電池”(Li-polymer，又稱高分子鋰電池)，一般簡(jiǎn)稱為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產(chǎn)品的需要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電的金屬外殼，內(nèi)部質(zhì)量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來，比如鼓脹。
下面就從電池的基本參數(shù)開始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動(dòng)力電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯(lián)而成，即常說的6S1P。也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯(lián)加串聯(lián)組成的。這里要說明一點(diǎn)的是，6S1P要比6S2P安全系數(shù)要高，因?yàn)?P要比2P的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單一倍，當(dāng)然1P價(jià)格也要更高。
航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7 V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2 V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2 V放電至2 .7 5 V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱?。充電時(shí)單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會(huì)膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴(yán)禁對(duì)充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會(huì)造成很嚴(yán)重的后果!
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還要提示一點(diǎn)，切記——不能將航拍動(dòng)力電池單片電芯電壓用到2.75V，此時(shí)電池已不能提供給飛機(jī)有效電力進(jìn)行飛行，為了安全飛行，可將單片報(bào)警電壓設(shè)為3.6V，如達(dá)到這個(gè)電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動(dòng)作，盡可能避免因電池電壓不足導(dǎo)致炸機(jī)。
電池的放電能力是以倍數(shù)(C)來表示的，它的意思是說按照電池的標(biāo)稱容量更大可達(dá)到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡(jiǎn)單地說，1C針對(duì)不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時(shí)。例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時(shí)，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個(gè)電池的1C。再如電池標(biāo)有10000mAh 25C，那么更大放電電流是10A×25=250A，如果是15C，那么更大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機(jī)在進(jìn)行大動(dòng)態(tài)飛行的時(shí)候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動(dòng)力消耗的瞬間提供更多電流支持，它的放電性能會(huì)更好，當(dāng)然C數(shù)越高，電池價(jià)位也會(huì)升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數(shù)進(jìn)行放電，否則電池有可能會(huì)報(bào)廢或燃燒爆炸。
在電池的使用上要堅(jiān)持六個(gè)“不”，正確的使用 *** 是延長(zhǎng)電池壽命的更好 *** 。
1、不過充
這個(gè)對(duì)于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時(shí)間以后，因?yàn)樵骷匣?，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題，因此，鋰聚電池充電的時(shí)候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。
另外提醒大家，充電時(shí)一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進(jìn)行充電，不可超過規(guī)定充電電流。
2、不過放
電池的放電曲線表明，剛開始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì)加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次飛都會(huì)過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。
3、不滿電保存
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會(huì)直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請(qǐng)將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個(gè)月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長(zhǎng)電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(zhǎng)期存放電池時(shí)，更好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無腐蝕性氣體。
4、不損壞外皮
電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會(huì)直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀?huì)有可能在做大動(dòng)態(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會(huì)因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
5、不短路
這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中。短路會(huì)直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過程中，更好的辦法是，沒個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。
6、不著涼
這個(gè)原則，很多飛友會(huì)忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會(huì)有低溫天氣出現(xiàn)，此時(shí)電池如長(zhǎng)時(shí)間在外放置，它的放電性能會(huì)大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會(huì)出問題。此時(shí)應(yīng)將報(bào)警電壓升高(比如單片報(bào)警電壓調(diào)至3.8V)，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下壓降會(huì)非?？?，報(bào)警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。
目前，航模鋰電的品牌和種類很多，要根據(jù)自己航模的用電需要去選擇相匹配的電池，這樣才能保障各用電元件的順利運(yùn)作。不要買一些便宜的三無電池，也不要去買電芯自己做電池，更不要去改裝電池。如果電池鼓包、破皮、充不滿電等問題，請(qǐng)停止使用。電池雖然是消耗品，但它給飛行默默提供著能源，我們要花時(shí)間的去重視它、了解它、愛護(hù)它，才能更好、更安全的為我們每一次航拍飛行任務(wù)服務(wù)。
多軸旋翼機(jī)除了能用來航拍之外還能做些什么？
摘要：針對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的不足，申請(qǐng)了專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》（申請(qǐng)?zhí)枺?31552331，032074417）。依據(jù)此專利及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號(hào)：022042911）將設(shè)計(jì)和制造出旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)，具有直升機(jī)和固定翼飛機(jī)二種飛行方式的優(yōu)點(diǎn)。與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相比，能源利用率提高30%以上。簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和控制，降低了生產(chǎn)、使用與維修成本（若對(duì)機(jī)艙底部采用密封設(shè)計(jì)，則可在水面上起降。在合適的空域與水上可以充分利用地面效應(yīng)，增加載重能力）。提出了單位動(dòng)力效果這一指標(biāo)對(duì)各種交通工具的評(píng)價(jià)方式。通過對(duì)各種交通工具性能的對(duì)比，能夠使人們充分認(rèn)識(shí)到旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)將會(huì)是現(xiàn)有交通工具一種具有快速、方便、經(jīng)濟(jì)、能充分利用現(xiàn)有資源等優(yōu)點(diǎn)齊備的空中交通工具。是現(xiàn)在人們除追求小汽車之外的另一種值得推廣應(yīng)用的更好的交通工具。在我國(guó)現(xiàn)有的航空工業(yè)基礎(chǔ)上充分發(fā)揮我國(guó)制造業(yè)的生產(chǎn)能力。在我們擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，組成新型工業(yè)生產(chǎn)體系。避免現(xiàn)有汽車工業(yè)所走過的彎路和存在的不足。大規(guī)模的生產(chǎn)和使用旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)，將對(duì)人們生活水平的提高，各種資源的充分利用，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)資源的保護(hù)，國(guó)家 *** 的維護(hù)，軍事革命和國(guó)家安全的保證將具有極重要的作用與意義。
旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)將是依據(jù)專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號(hào)：022042911）進(jìn)行設(shè)計(jì)制造成的動(dòng)力航空器。具有直升機(jī)不需要機(jī)場(chǎng)，可以垂直起降、空中懸停等的飛行性能和固定翼飛機(jī)航速快、經(jīng)濟(jì)性能好的飛行性能。即二種飛行器優(yōu)點(diǎn)都具備的動(dòng)力航空器。
專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》（申請(qǐng)?zhí)枺?3155231、0320774417）是針對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的不足而研究發(fā)明的。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司從40年代末就開始研制。到今年美國(guó)軍方完成初步驗(yàn)收，已經(jīng)歷時(shí)半個(gè)世紀(jì)。
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是在類似固定翼飛機(jī)機(jī)翼翼尖上各裝有一套可在水平位置和垂直位置轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。當(dāng)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)組件處于垂直位置時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)就就相當(dāng)于橫列式直升機(jī)，具有垂直起降、不需要機(jī)場(chǎng)和空中懸停直升機(jī)的優(yōu)良飛行性能。當(dāng)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)組件處于水平面位置時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)就相當(dāng)于固定翼飛機(jī)。具有固定翼飛機(jī)高速、經(jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)點(diǎn)。
由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是連同旋翼安裝在翼尖上，旋翼工作時(shí)產(chǎn)生高速下降氣流因發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，而產(chǎn)生一定的阻力。并且使機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、控制復(fù)雜化。增加了制造、維修成本。當(dāng)旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)處于垂直位置進(jìn)入直升機(jī)飛行狀態(tài)時(shí)，旋翼工作產(chǎn)生的高速下降氣流受到固定機(jī)翼的阻攔，在機(jī)翼形成一定的阻力，降低了飛機(jī)的載重能力。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在翼尖上使用的是單旋翼，為達(dá)到垂直升降，必須使旋翼直徑大于機(jī)身高度，使得傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不能充分利用短距起飛來增加載重能力，并形成安全隱患。
針對(duì)上述不足，專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》給予了改進(jìn)措施。依據(jù)該專利及專利《葉尖彎曲 的葉輪》進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相比，能源利用率提高30%以上。簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和控制，降低了制造、維修和使用成本。并且能在合適的條件下，充分利用跑道短距起飛，增加載重能力。若對(duì)機(jī)艙底部采用密封設(shè)計(jì)，則可以在水面上起降。在合適的空域與水面上可以充分利用地面效應(yīng)。
在現(xiàn)代社會(huì)中，人們對(duì)交通工具的主要求是快速和經(jīng)濟(jì)性能好這二項(xiàng)主要指標(biāo)。在單個(gè)的交通工具中，如船舶、飛機(jī)、汽車等。影響經(jīng)濟(jì)性能的主要指標(biāo)是能源消耗及所得到的效果。體現(xiàn)能源消耗的指標(biāo)是該 交通工具配用的動(dòng)力大小。因此，每個(gè)交通工具的總體質(zhì)量（G）與所配用動(dòng)力（N）的比值（G/N）是該交通工具的主要特性之一。比值（G/N）同該交通工具能達(dá)到的更大速度的乘積，則體現(xiàn)了此種交通工具的單位動(dòng)力因能源消耗產(chǎn)生的更大的效果，可以簡(jiǎn)稱為動(dòng)效。
現(xiàn)將已知各種交通工具的動(dòng)效舉例列表如下：
從上表中可以看出，固定翼飛機(jī)與直升機(jī)相比，動(dòng)效高出很多。并且能達(dá)到快速的目的。但是，固定翼飛機(jī)的使用是離不開機(jī)場(chǎng)的。建一個(gè)機(jī)場(chǎng)是需要占用大片土地（上海浦東機(jī)場(chǎng)占地32平方公里。日本 *** 因土地緊張而靠填海修建了關(guān)西機(jī)場(chǎng)），并對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的空域與建筑實(shí)施控制和給予影響。需要巨額的投資才能建成并投入使用。據(jù)報(bào)道：日本的關(guān)西機(jī)場(chǎng)投資為150億美元，機(jī)場(chǎng)與陸地連接的棧橋投資為10億美元。廣州新機(jī)場(chǎng)總投資預(yù)計(jì)200億元。福建長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)耗資32億元。貴陽(yáng)新機(jī)場(chǎng)投資13億元。因此，固定翼飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能因機(jī)場(chǎng)的占用及服務(wù)而占有了一定的份額。同時(shí)，因飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的依賴性，使人們對(duì)飛機(jī)的應(yīng)用受到很大的局限性。
直升機(jī)是可以不受機(jī)場(chǎng)的約束，可以在空中任意往來，來滿足人們的需求。但是，因直升機(jī)的操縱、維修復(fù)雜，造價(jià)高昂，能耗高，經(jīng)濟(jì)性能低等原因不能大量推廣應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到96年底，全世界民用直升機(jī)總量約25000多架。我國(guó)民用直升機(jī)的使用遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。民用直升機(jī)的擁有量只有70余架，僅為美國(guó)的66%，俄羅斯的2%。到99年底，國(guó)家對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的投入不足20億元。民用直升機(jī)中國(guó)產(chǎn)的僅有8架。軍隊(duì)所用直升機(jī)70%從國(guó)外進(jìn)口。
船舶的運(yùn)輸量大，動(dòng)效高。但是速度慢，費(fèi)時(shí)。并且受水域的限制。必須依賴碼頭停靠（到2002年底，我國(guó)擁有碼頭泊位數(shù)量為：內(nèi)河29778個(gè)，沿海3822個(gè)。其中能夠?？咳f噸輪船以上的泊位：沿海700個(gè)，內(nèi)地135個(gè)），只能作為大宗貨物的公共交通工具使用。在中可以其他快速方便的交通工具的競(jìng)爭(zhēng)下，人們使用客輪的乘坐率是逐年降低。提高船舶的速度是以降低動(dòng)效為代價(jià)的，當(dāng)速度達(dá)到30節(jié)上下時(shí)，則與空中及地面的交通工具的動(dòng)效相當(dāng)。
汽車是當(dāng)今社會(huì)使用最廣泛的交通工具，基本上能滿足人們的需求。更大的不足是對(duì)道路的依賴性。道路的修建需要巨額的資金投入，占用了大量的土地資源，對(duì)生態(tài)環(huán)境給予了永久的影響（到2002年底我國(guó)建成了公路176萬多公里，其中高速公路25000多萬公里）。而道路的維護(hù)還需要大量的資金、資源和人力的投入。因此而增加了汽車的使用費(fèi)用。道路的狀況限制了汽車動(dòng)效的發(fā)揮（只有在高速公路上，大型客貨車才能充分發(fā)揮動(dòng)效。而小汽車的更大動(dòng)效則是根本沒有發(fā)揮的場(chǎng)地）。隨著車輛的日益增加（據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2002年底我國(guó)汽車擁有量為2053萬輛，其中小汽車約500萬輛），交通堵塞的問題日益嚴(yán)重，在大型城市中已經(jīng)成為經(jīng)常性的問題。使得汽車的動(dòng)效無法得到充分的發(fā)揮，形成了資源的巨大浪費(fèi)。依靠道路的增加、道路的擴(kuò)展來解決交通堵塞的問題，只能是暫時(shí)緩解。并且受到資金、土地資源等方面的制約，而不能作為解決交通問題的靈丹妙藥。對(duì)城市而言，另找合適的交通工具則成為追求的目標(biāo)。從上表中可以看出，小汽車的動(dòng)效僅比直升機(jī)強(qiáng)。在實(shí)際使用中，小汽車能充分發(fā)揮動(dòng)效的時(shí)候是極少的。即使在高速公路上，也難得充分發(fā)揮（高速公路上的限速因時(shí)域的不同而有不同的等級(jí)）。對(duì)于大城市及廣大山區(qū)和我國(guó)西部而言，發(fā)展空中交通，則是解決人們交通需求的最有效的方式之一。
鐵路在我國(guó)的運(yùn)輸體系中占有重要的地位。經(jīng)過數(shù)十年的努力，已建成7萬多公里，基本上形成了全國(guó)性的運(yùn)行 *** ?；疖嚺c汽車相比，動(dòng)效高、占用的土地面積少。在客貨運(yùn)輸中，相對(duì)汽車而言，經(jīng)濟(jì)性能好、快速。但由于運(yùn)力有限，并且受線路的約束，不能滿足人們的需要
我國(guó)鐵路客運(yùn)為了滿足客運(yùn)的需要在客流劇增的時(shí)候，不得不以減少貨運(yùn)為代價(jià)，使鐵路運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)都承受相應(yīng)的損失。在鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)中，火車的臥鋪票價(jià)已與飛機(jī)的打折票價(jià)不相上下。由于我國(guó)民航的運(yùn)力有限，并且受機(jī)場(chǎng)布局的制約，空運(yùn)不能為鐵路客運(yùn)減輕更多的運(yùn)輸壓力。
到2001年底，我國(guó)民用航空只有1031架飛機(jī)，其中還包括通用航空296架。民航啟用的機(jī)場(chǎng)只有143個(gè)。同我國(guó)人口眾多、土地遼闊的巨大市場(chǎng)需要是極不相稱的。民航總局認(rèn)為：為發(fā)展我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)，需要購(gòu)買2000—3000架飛機(jī)，耗資數(shù)千億美元，才能滿足市場(chǎng)需要。根據(jù)對(duì)40個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)，每萬平方公里平均擁有2.08個(gè)機(jī)場(chǎng)，而我國(guó)目前僅有0.127個(gè)，遠(yuǎn)低于其它國(guó)家的水平。因此，更需要巨額投資修建大批機(jī)場(chǎng)，才能使購(gòu)置的數(shù)千架飛機(jī)充分發(fā)揮作用。
我國(guó)的航空工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的努力，已經(jīng)建成具有一定規(guī)模的生產(chǎn)能力，能夠生產(chǎn)各種類的飛機(jī)27種60個(gè)型號(hào)。幾十年來，共生產(chǎn)了14000多架飛機(jī)，50000多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品主要為軍用產(chǎn)品。據(jù)外電報(bào)道，我國(guó)空軍的空運(yùn)能力一次最多運(yùn)送5000名軍人。
我國(guó)幅員遼闊，有三分之二的國(guó)土為山區(qū)、高原，還有大量的沙漠、草原。并且有18000多公里的海岸線，5000多個(gè)島嶼。臺(tái)灣就因?yàn)橛?00多公里的寬的臺(tái)灣海峽而與大陸隔海相望。陸地邊境線有2萬多公里。而 *** 、新疆兩地區(qū)的邊界就有近萬公里。這些邊界和地域自然條件復(fù)雜。只有大量發(fā)展航空工業(yè)，生產(chǎn)出大批量即能垂直升降，又能快速運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)性能好的動(dòng)力航空器，才能更好地促進(jìn)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。滿足人們生產(chǎn)和生活的需要及維護(hù)國(guó)土安全等各方面的需求。
從前面所述的動(dòng)效的定義可以明白，對(duì)于動(dòng)效相等的不同交通工具而言，即運(yùn)輸同樣重量的物體同等距離所需要的能源消耗是一樣多，即能耗的成本相同。例如，一輛汽車和更大時(shí)速為100公里，單位動(dòng)力負(fù)載的重量為20公斤/馬力，即G/N=20。一架運(yùn)輸機(jī)的更大時(shí)速為500公里，G/N=4，二者的動(dòng)效完全相等，都是2000。汽車的G/N雖然是飛機(jī)的5倍，但是，汽車跑完500公里則需要時(shí)速100公里的5倍能源消耗。即噸公里的能源消耗是同等的。顯然，汽車與飛機(jī)相比，完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)，飛機(jī)只需要汽車所用時(shí)間的五分之一。或者說，在同樣的時(shí)間內(nèi)，具有同等負(fù)載能力的汽車和飛機(jī)相比，一架飛機(jī)就能完成五輛汽車的工作。由于在實(shí)際生活中，汽車能充分發(fā)揮動(dòng)效進(jìn)行直線運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)很少。因此，若飛機(jī)無需機(jī)場(chǎng)的制約，則一架飛機(jī)就相當(dāng)于5—10輛汽車的工作效果。
從前面所述得知，由于旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)比傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的能源利用率提高30%以上，即動(dòng)效提高30%以上。即接近小汽車的動(dòng)效。因小汽車在實(shí)際應(yīng)用中的動(dòng)效是遠(yuǎn)低于更大動(dòng)效。而旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)在空中飛行，則動(dòng)效可以充分發(fā)揮。就是說在實(shí)際應(yīng)用上它們的動(dòng)效是同等的。由于不需要機(jī)場(chǎng)，可進(jìn)行垂直降落，因此，可以充分利用城市建筑的屋頂，并能滿足城市生活各個(gè)方面的需求，給人們帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。若對(duì)機(jī)艙底部進(jìn)行密封設(shè)計(jì)，則能在水面上起降。在合適的空域及水面上能充分利用地面效應(yīng)。據(jù)俄羅斯科研部門對(duì)地效飛行器的試驗(yàn)研究，地效飛行器的升阻比，可以提高到22以上，而目前大型運(yùn)輸機(jī)的升阻比不超過16—17。對(duì)貨物運(yùn)送同樣的距離時(shí)，用500公里的時(shí)速飛行的地效飛行器與用40公里時(shí)速的船舶航行所需的運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)?，F(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)負(fù)載能力約為20%，而地效飛行器更大可達(dá)到50%。因此，旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)所具有的飛行特性是能夠滿足我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面的需求的。例如，我國(guó)的熱帶水果，如鮮荔枝、桂圓等，因現(xiàn)在的空運(yùn)費(fèi)用太高，而海運(yùn)則速度太慢，無法長(zhǎng)時(shí)保鮮，只有對(duì)歐美出口市場(chǎng)望洋興嘆。果農(nóng)只能眼看勞動(dòng)成果低價(jià)保本銷售，無法得到更大地效益。每年的春運(yùn)對(duì)鐵路的客運(yùn)都是一大難題，大量使用這種新型飛行器就可從容地應(yīng)對(duì)社會(huì)對(duì)春運(yùn)的需求。將我國(guó)對(duì)道路修建的巨額投資轉(zhuǎn)移到民用航空事業(yè)中來，大量應(yīng)用此種交通工具，就能盡快地滿足我國(guó)西部及廣大山區(qū)對(duì)交通工具的需要，是為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改變西部的落后狀態(tài)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有效地使用旅游資源提供切實(shí)可行的一種措施。對(duì)于隔海相望的臺(tái)灣省而言使用旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)跨越100多公里寬的臺(tái)灣海峽只不過是坐趟公共汽車而已。在軍事裝備上大量使用，能盡快地提高軍隊(duì)的現(xiàn)代化和戰(zhàn)斗力。我國(guó)漫長(zhǎng)的邊境線和遼闊的海疆與島嶼的 *** 的捍衛(wèi)更是旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)發(fā)揮作用的更好場(chǎng)地。
2000年11月6日，國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上國(guó)防科工委副主任在《面向21世紀(jì)中國(guó)的航空航天》的報(bào)告中指出；“中國(guó) *** 將繼續(xù)支持和鼓勵(lì)航空航天事業(yè)，堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生、自主創(chuàng)新的基本原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進(jìn)航空航天工業(yè)的新發(fā)展。”在我國(guó)現(xiàn)有的航空工業(yè)的基礎(chǔ)上，改革內(nèi)部機(jī)制，充分利用我國(guó)工業(yè)的制造能力。給予積極的政策支持和巨額資金的投入。在我們擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，集中我們的科技力量，組成新型的工業(yè)生產(chǎn)體系，避免汽車工業(yè)所走過的彎路和存在的不足，開發(fā)這個(gè)將對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加巨大效益（以萬億計(jì)）的適用科技項(xiàng)目。在不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，將旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)大規(guī)模地生產(chǎn)和使用，以物美價(jià)廉、用途廣泛的新型工業(yè)化產(chǎn)品，來提高人們的生活水平，滿足人們生產(chǎn)與生活的需要。給人們?cè)黾有碌木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中國(guó)家增加新的活力。增強(qiáng)國(guó)防力量，為新的軍事革命提供適用的裝備。對(duì)國(guó)家 *** 的維護(hù)、國(guó)土安全的保證及社會(huì)各方面的健康發(fā)展都將具有極其重要的作用與意義。(
無人機(jī)攝影航測(cè)系統(tǒng)的組成有哪些
航測(cè)知識(shí)問答集
當(dāng)前熱點(diǎn)項(xiàng)目
三權(quán)：土地承包經(jīng)營(yíng)權(quán) 房屋土地所有權(quán)和使用權(quán)兩權(quán)。
兩權(quán)及使用權(quán)的時(shí)間和主管部門
主管是國(guó)土局，時(shí)間是這兩年，沒定死！精度主要控制在一米以內(nèi)！三權(quán)精度要在一米以內(nèi)，那么云南農(nóng)村多在山區(qū)意味著不能飛得太低。那么航測(cè)要達(dá)到精度是不是很困難？有些地方差一點(diǎn)沒事，其實(shí)一般飛800都能達(dá)到要求，
內(nèi)業(yè)流程：
畸變校正-旋轉(zhuǎn)-自動(dòng)匹配-人工匹配-空三（空中三角）做圖后出類圖：1、正射圖；2、立體測(cè)圖方式出：線劃圖（地形圖、等高線））
航測(cè)圖形精度與飛行高度
1：500（0.05米）350-500米，1：1000（0.1米）600-800米，1：2000（0.2米）1000-1500米。
航測(cè)相機(jī)
佳能5D-2萬多，,尼康D800-3萬多,賓得-9萬+，哈蘇（蘇哈）-30萬+
航測(cè)項(xiàng)目費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)
1：500 1：1000 1：2000 1：5000
項(xiàng)目?jī)r(jià) 5萬 3-4萬 2-3萬 0.8-1萬
航測(cè)與人測(cè)費(fèi)用成本差別估測(cè)
測(cè)繪區(qū)域因地形地物的高差、復(fù)雜程度、天氣等各種原因?qū)е沦M(fèi)用成本相差非常大，但也有相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)范圍。勁鷹無人機(jī)以所做云南省較有代表性的項(xiàng)目舉例：
城郊約50米方公里，有山地、農(nóng)田及部分建筑。
人測(cè)約40天*20人，.換成5人工作量約為200天。每人日薪及差旅150元=12萬，
航測(cè)外業(yè)兩天轉(zhuǎn)換增加的內(nèi)業(yè)約20天*4人*每人日薪及差旅150元=1.2萬。
結(jié)論：
1、 費(fèi)用人測(cè)是航測(cè)的十分之一，即10%左右。人測(cè)費(fèi)用是航測(cè)的10倍左右。
2、 工期，若同樣人數(shù)，航測(cè)是人測(cè)的十分之一。實(shí)際項(xiàng)目中人測(cè)投入是航測(cè)的5倍，工期也是航測(cè)的兩倍。
3、 人員，航測(cè)及內(nèi)業(yè)人員是人測(cè)人員的十分之一，如4人即可完成約20人的兩倍工作量。這樣公司易于維護(hù)精干人員的穩(wěn)定性，技術(shù)不易外泄。
4、 精度質(zhì)量高，由于項(xiàng)目中做圖精度人為因素非常大，認(rèn)真負(fù)責(zé)的人員可以讓甲方滿意，馬虎飄忽的人做的部分易導(dǎo)致整體項(xiàng)目做砸鍋，造成返工甚至后繼項(xiàng)目流失。航測(cè)少數(shù)精干人員即可完成，特別在1：2000及1：1000的項(xiàng)目中質(zhì)量控制可以高于人測(cè)，達(dá)到或超越標(biāo)準(zhǔn)，從而做好當(dāng)前項(xiàng)目并獲得后繼項(xiàng)目。
5、 企業(yè)發(fā)展及效益。由于航測(cè)費(fèi)用低、工期短，可讓企業(yè)迅速擴(kuò)大5-20倍的業(yè)務(wù)量和效益，甚至獲得更大的項(xiàng)目，可讓企業(yè)迅速發(fā)展為行業(yè)領(lǐng)先者，獲得豐厚的回報(bào)。
綜上，航測(cè)最主要的價(jià)值是節(jié)省時(shí)間，有正射影像，而且能達(dá)到精度。
航測(cè)對(duì)精度的保障
1.精度更易統(tǒng)一達(dá)標(biāo)。人測(cè)有些地方去不到，或素質(zhì)或責(zé)任心等態(tài)度不去了。航測(cè)則全面覆蓋沒有遺漏。
2.航測(cè)還能出整個(gè)區(qū)域的正射影像實(shí)景圖。人測(cè)只能出線劃圖。
航測(cè)的問題
超高回報(bào)也有前提：即需要先期投入、企業(yè)家的膽識(shí)和魄力、及專業(yè)航飛支持。
1、 期初投入： *** 無人機(jī)30萬*2架=60萬、地面站及培訓(xùn)20萬，共約80萬。企業(yè)籌備。
2、 飛行風(fēng)險(xiǎn)：由于云南地處山區(qū)氣流復(fù)雜，飛行及跑道條件惡劣，摔機(jī)概率高于平原，每次摔機(jī)一般會(huì)造成數(shù)千或數(shù)萬元損失。勁鷹無人機(jī)支持減少企業(yè)的此項(xiàng)損失。
3、 航拍資質(zhì)：較有條件和規(guī)模的測(cè)繪企業(yè)及機(jī)構(gòu)。勁鷹無人機(jī)指導(dǎo)協(xié)助。
4、 空軍空管：勁鷹無人機(jī)是空軍空管的航模無人機(jī)教練，空管政策宣傳人。勁鷹無人機(jī)可義務(wù)代辦空管申報(bào)手續(xù)。
5、航飛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)：勁鷹無人機(jī)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的航測(cè)設(shè)備提供商和服務(wù)商，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和精湛的技術(shù)可確保完成航飛。
勁鷹無人機(jī)的航測(cè)優(yōu)勢(shì)：
1、 成熟的航拍經(jīng)驗(yàn)及內(nèi)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，省內(nèi)國(guó)內(nèi)多地航測(cè)、遠(yuǎn)赴非洲成功航測(cè)。
2、 遙控飛手兼裝機(jī)維護(hù)維修領(lǐng)頭人是全國(guó)航模無人機(jī)比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機(jī)基地以訓(xùn)練遙控飛手、測(cè)試無人機(jī)。
4、省測(cè)繪局的航拍資質(zhì)。
5、空軍航管委托政策宣傳人，空管申報(bào)人。
勁鷹無人機(jī)的項(xiàng)目樣例
省內(nèi)各地，各省，國(guó)外
正射圖、線劃圖
航拍資質(zhì)申請(qǐng)條件與手續(xù)
甲級(jí)及乙級(jí)資質(zhì)的測(cè)繪企業(yè)及機(jī)構(gòu)，具有申報(bào)的條件。勁鷹無人機(jī)可指導(dǎo)或協(xié)助申報(bào)。
未有質(zhì)量的企業(yè)，可通過有資質(zhì)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)航飛，勁鷹無人機(jī)可提供支持。
空軍空管條件
只要航飛不影響民航等已有航線，飛越軍事保密單位區(qū)域，空軍空管都會(huì)批準(zhǔn)勁鷹無人機(jī)的申報(bào)。
航測(cè)的行情。
每平方公里600-1500元。根據(jù)高差、水域等地形及跑道的復(fù)雜度而定。
測(cè)繪主要應(yīng)用
公路、管道、農(nóng)田、水利、建筑
測(cè)繪主要行業(yè)
測(cè)繪局、地礦、水電、勘測(cè)
附：相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)
航模和無人機(jī)的區(qū)別：有沒自駕飛控系統(tǒng)。
無人機(jī)構(gòu)成
載機(jī)構(gòu)成
飛控系統(tǒng)
拍照系統(tǒng)
飛行器的分類
固定翼：滑翔機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、3D特技機(jī)。
旋翼機(jī)：直升機(jī)、多軸飛行器、雙旋翼機(jī)等
航拍飛機(jī)的模擬器訓(xùn)練
航拍飛機(jī)的實(shí)作飛行訓(xùn)練
航拍飛機(jī)的起飛技巧
航拍飛機(jī)的降落技巧
航拍飛機(jī)的遙控航線技巧
航拍飛機(jī)的組裝技巧
航拍飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)技巧
航拍飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝、調(diào)試、維護(hù)保養(yǎng)技巧
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有哪些攝影測(cè)量軟件
你這個(gè)問題回答起來比較難，要回答全非常困難。
之一：Virzoto，這個(gè)是武大開發(fā)的，現(xiàn)在市場(chǎng)上60-70%再用。
第二：DPGrid，也是武大開發(fā)的
第三：Pixel Factory，像素工場(chǎng)，鼎鼎有名啊，是法國(guó)的吧，至于具體誰開發(fā)的，那個(gè)不太了解了，好像和sport衛(wèi)星的那家公司有關(guān)系。這個(gè)一套要一千萬，貌似，勁鷹無人機(jī)國(guó)家有十幾套吧。
第四：INPHO，這個(gè)也是外國(guó)的。我們國(guó)家不是特別多。這個(gè)好像是阿克曼的團(tuán)隊(duì)弄得吧，具體不太了解，畢竟是外國(guó)的。
第五：Helava，這個(gè)是美國(guó)的，該系統(tǒng)提出者就是Helava，現(xiàn)在美國(guó)軍方再用，這個(gè)人曾經(jīng)提出了 核線，可謂是大牛啊。這套軟件，我們國(guó)家就鐵路和電力貌似有幾套吧，不過也是非常老的版本。
第六：中科院也提出了一個(gè)系統(tǒng)，不過實(shí)在不記得了，不好意思。
測(cè)繪行業(yè)的內(nèi)業(yè)外業(yè)是什么意思？
測(cè)繪的外業(yè)說白了就是采集野外數(shù)據(jù)的，內(nèi)業(yè)包括數(shù)據(jù)的處理，還有圖形的生成。
你們要用的軟件應(yīng)該是CASS，它是建立在CAD基礎(chǔ)上的制圖軟件，如果你不知道相關(guān)專業(yè)也是可以學(xué)的，你首先要學(xué)CAD，然后在學(xué)CASS。
我首先建議你學(xué)習(xí)一下作圖的流程，根據(jù)理論知識(shí)再學(xué)習(xí)具體的東西就好學(xué)多了，如果有條件出去練習(xí)一下，進(jìn)步的速度會(huì)非?？?。
用心學(xué)頂多一個(gè)半月就會(huì)出圖了
如果你再想在深入的學(xué)習(xí)測(cè)繪知識(shí)，建議你參考有關(guān)的書籍
擴(kuò)展問答集
勁鷹有哪些航拍訓(xùn)練機(jī)？
1、實(shí)惠型訓(xùn)練機(jī)。配置：DLE20發(fā)動(dòng)機(jī)、FUTABA尼龍齒舵機(jī)、FUTABA6通接收機(jī)、金屬轂機(jī)輪、高強(qiáng)度尾輪、槳罩、線纜、開關(guān)、轉(zhuǎn)速表。開票價(jià)3950元。
此機(jī)適合費(fèi)用比較緊張的企業(yè)，但配置較低，遠(yuǎn)距離外出訓(xùn)練時(shí)易無功而返。
2、優(yōu)質(zhì)型訓(xùn)練機(jī)。配置：DLE20發(fā)動(dòng)機(jī)、HITECH金屬齒舵機(jī)、FUTABA8通接收機(jī)、金屬轂機(jī)輪、高強(qiáng)度尾輪、槳罩、線纜、開關(guān)、轉(zhuǎn)速表。開票價(jià)5850元。
此機(jī)適合要求配置優(yōu)良，設(shè)備抗摔好，訓(xùn)練效率有要求的企業(yè)。
3、專業(yè)型訓(xùn)練機(jī)。配置：DLE55發(fā)動(dòng)機(jī)、HITECH金屬齒舵機(jī)、FUTABA8通接收機(jī)、金屬轂機(jī)輪、高強(qiáng)度尾輪、槳、槳罩、線纜、開關(guān)、轉(zhuǎn)速表、無人機(jī)起落架、傘倉(cāng)及降落傘。開票價(jià)9850元。
此機(jī)適合要求配置優(yōu)秀，飛機(jī)生存性好，訓(xùn)練效率高的企業(yè)。并可進(jìn)行各種風(fēng)力及緊急情況下的開傘訓(xùn)練。是性能最接近無人機(jī)的專業(yè)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練機(jī)。
無人機(jī)培訓(xùn)都有哪些內(nèi)容，無人機(jī)駕駛證好考嗎，還有做飛手有前途嗎？
若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：
根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。
國(guó)內(nèi)無人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機(jī)知識(shí)，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。
慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)。慧飛采用國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于無人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國(guó)航協(xié)通航分會(huì)與中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測(cè)繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。
都有哪些行業(yè)需要航拍？
您好，無人機(jī)航拍可廣泛應(yīng)用于國(guó)家生態(tài)環(huán)境保護(hù)、礦產(chǎn)資源勘探、海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、土地利用調(diào)查、水資源開發(fā)、農(nóng)作物長(zhǎng)勢(shì)監(jiān)測(cè)與估產(chǎn)、農(nóng)業(yè)作業(yè)、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)與評(píng)估、城市規(guī)劃與市政管理、森林病蟲害防護(hù)與監(jiān)測(cè)、公共安全、國(guó)防事業(yè)、數(shù)字地球以及廣告攝影等領(lǐng)域，有著廣闊的市場(chǎng)需求。目前最主要的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)檗r(nóng)藥噴灑，航拍航攝和航空測(cè)繪三大領(lǐng)域。由于作業(yè)要求不同，這三類無人機(jī)具有較明顯的特征差異。農(nóng)藥噴灑的植保無人機(jī)多為旋翼機(jī)，裝備內(nèi)燃機(jī)，載重相對(duì)較大，飛行速度慢、高度低；航拍航攝的無人機(jī)多為多軸旋翼機(jī)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，飛行平穩(wěn)，飛行高度較高；航空測(cè)繪的無人機(jī)則多為固定翼無人機(jī)，航程長(zhǎng)，飛行速度快、高度高。目前，我國(guó)民用無人機(jī)生產(chǎn)單位逐步壯大。比如，昆明勁鷹無人機(jī)專業(yè)從事航測(cè)無人機(jī)設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和航測(cè)航拍服務(wù)，是中國(guó)技術(shù)頂尖的航測(cè)航拍無人機(jī)設(shè)計(jì)制造及航飛服務(wù)商，開發(fā)研制出勁鷹1型汽油航測(cè)航拍無人機(jī)、勁鷹2型垂直起飛固定翼無人機(jī)、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無人機(jī)、勁鷹650航拍專用飛行器、勁鷹1000型八軸航拍航測(cè)無人機(jī)、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺(tái)和勁鷹S1型汽油航測(cè)航拍水上無人機(jī)等多種型號(hào)的無人機(jī)，并成功到非洲飛行完成航測(cè)任務(wù)，擁有為民用、商用航空領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力和實(shí)力。我的回答滿意嗎？望采納喲，謝謝。
