本文目錄一覽：
- 1、貴州省測繪條例
- 2、高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?
- 3、高精地圖行業“諸侯混戰”,初創公司出路在哪?
- 4、重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
- 5、注冊測繪公司資質需要什么條件?
- 6、拋棄高精地圖,華為智能駕駛邁向下一站
貴州省測繪條例
之一章 總則之一條 為了加強測繪管理，促進測繪事業發展，保障測繪事業為經濟建設和社會發展服務，根據《中華人民共和國測繪法》和有關法律、法規的規定，結合本省實際，制定本條例。
之一條 為適應經濟建設、國防建設和科學技術事業發展的需要，加強測繪管理，規范測繪市場行為，保障測繪事業順利發展，根據《中華人民共和國測繪法》和有關法律、法規，結合我省實際，制定本條例。
第二條 本省行政區域內的礦產資源監督檢查活動，適用本條例。
高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?
1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。
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2、他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。
3、年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。
4、因為種種事情被下架，后來出現了美團打車、高德打車等，導致整個市場現狀愈發激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。
5、華為余承東此前就多次表態，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認為車企應該逐步減少對高精地圖的依賴。 |另起爐灶，拋開“拐杖”| 高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達。
高精地圖行業“諸侯混戰”,初創公司出路在哪?
1、這也給了初創公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創企業。
2、那么，作為高層管理者，一般會有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領域延伸任何一個職場人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會產生職業倦怠，尤其是常年從事同一工作。
3、雖然奇虎網比其他初創公司財大氣粗得多，但齊向東沒有通過強行品牌推廣提高奇虎網的知名度。在他看來，網民放棄一家網站的成本為零，與其花錢造勢，不如專心地研發出黏性十足的產品，讓網民試一次就難放下。 而精準投放，就成為搜索的一大特性。
4、因為這確實是一個重腦力勞動的行業。其次，也是最重要的，就是自己真心感興趣。千鋒教育擁有多年Python培訓服務經驗，采用全程面授高品質、高體驗培養模式，擁有國內一體化教學管理及學員服務，助力更多學員實現高薪夢想。
重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
1、以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時，車輛感知和高精地圖需要共同確認車輛位置，交由車路協同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實現這一決策。
2、綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發展方向。
3、另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
4、高精地圖其實是一種“重資產”在兩年前，業內對于智能駕駛的主流看法是這樣的：高精地圖是智能駕駛的入口。這個原因簡單，無論是哪種智能駕駛方案，首先都要先解決如何感知路況的問題。
5、這樣情況下，此前在高速領航中被廣泛應用的高精地圖顯然無法滿足城市場景，“重感知、輕地圖”就成了一個必然的結果。
注冊測繪公司資質需要什么條件?
一般測繪資質要從丁級開始辦，硬件需要一定的GPS和全站儀等，軟的就是質量管理制回度和檔案管理制度。答還有比較難的就是至少3個測繪技術人員，其中一人至少是測繪工程師。其它詳細情況可上國家測繪局網站上查詢。具體辦理是去市國土局。
測繪公司資質辦理需要條件：辦公場所：各等級測繪資質單位的辦公場所：甲級不少于600_，乙級不少于150_，丙級不少于40_，丁級不少于20_。
我們對測繪資質申請的四大必備條件分別作詳細解答 有法人資格 申請測繪資質的主體必須是法人，個人和其它組織是不能申請測繪資質的。通俗點說，就是必須以公司的名義申請測繪資質。
請問，成立測繪公司，是先成立公司，還是先申請資質。
拋棄高精地圖,華為智能駕駛邁向下一站
另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
截至目前，大多數主打智能的車型，在城市路況下，僅能開始駕駛輔助功能，只有在高精地圖覆蓋的高速與環路，才能正常使用領航功能。因此，高精地圖在廠家開始逐漸推廣城市NOA功能的背景下，已經成為了限制條件。
近日，華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東對于自動駕駛發表了自己的看法，他認為現在自動駕駛還使用高精地圖， 但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同 。
正因為有這些優點，高精地圖曾被視為自動駕駛技術的必經之路。 現階段已經實用的高速、城市導航輔助駕駛功能，比如小鵬的NGP、蔚來的高速NOA、華為NCA/ICA等等，都需要基于高精地圖，才能充分發揮功能。
近日，網上又曝光了問界M5智駕版的輔助駕駛城區實測視頻，展示了該車在各種復雜場景下的智能駕駛表現。而這些讓業界震驚的智能駕駛能力，完全得益于HUAWEI ADS0的高階智能駕駛系統。
