高德軟件有限公司的發展歷史
1、之一階段：艱辛探索和技術積累（2002年——2004年）
高德的創業團隊從20世紀90年代起就已開始涉足GPS領域的工作，2002年7月，高德軟件有限公司成立后，高德的研發團隊經過艱辛探索，根據當時國家基礎地圖數據的特點，歷經半年的時間，終于開發完成一套具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平臺。
技術的探索和創新給高德帶來了商業契機。
2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立北京艾迪菲導航科技有限公司，開始致力于車載導航電子地圖銷售市場的開拓。
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號
【大事記】2002年7月，高德軟件有限公司成立。
【大事記】2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立“北京艾迪菲導航科技有限公司”。
【大事記】2003年1月，高德開發完成具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平臺。
2004年6月，高德成為全國之一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業，并通過ISO9001認證。
獲得甲級測繪資質后，高德開始大規模采集數據，逐步構建了一個優質的數據庫。
【大事記】2004年6月，高德成為國家甲級測繪資質單位并成為全國之一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業。
2、第二階段：發展壯大和引領行業（2005年——2009年）
高德獲得導航電子地圖甲級測繪資質后，在進行導航電子地圖數據庫內容和導航引擎研發、積累的同時，致力于探索和創新商業模式，為客戶提供一體化解決方案，拓展業務領域。
高德領先的核心技術和創新的商業模式使高德的產品服務在汽車導航應用、無線互聯網位置服務應用、 *** 和企業應用三大業務領域取得優異的成績，也確立了高德在中國導航產業的領先地位。
【大事記】2005年8月，高德收購中國領先的基礎地圖服務提供商北京圖盟科技有限公司。
【大事記】2005年8月，高德開始向寶馬、本田等車型提供導航電子地圖。
并為新浪和Google等網站提供本地搜索服務。
【大事記】2007年5月，高德全資收購廈門納維特科技有限公司。
【大事記】2007年10月，完成 *** 數據采集作業，標志著高德完成覆蓋全國的實景數據采集。
2009年1月9日，高德與上海世博會正式簽約，成為上海世博局2010年世博會唯一授權和指定的導航電子地圖及其應用服務項目贊助商。
這是世博會150多年的歷史上唯一的導航電子地圖贊助。
在簽約儀式上，高德還向世博會贈送了珍貴的月球圖作為禮物，這是中國首次月球探測工程之一幅月面圖像，標志著中華民族“上九天攬月”的開始。
【大事記】2009年1月，高德成為2010年上海世博會導航地圖及應用服務項目獨家贊助商。
3、第三階段：成功上市，全力轉型（2010年——2014年）
2010年7月1日，高德在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP，實現了公司發展新的歷史性跨越。
【大事記】2010年7月1日，高德控股有限公司（AutoNaviHoldingsLimited）在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。
2010年9月，高德獲得國家測繪局頒發的《互聯網地圖服務甲級測繪資質》，這是高德繼獲得導航電子地圖甲級測繪資質、航空攝影甲級測繪資質后的第三個甲級測繪資質。
10月，高德榮登2010德勤高科技、高成長中國50強。
【大事記】高德榮登2010德勤高科技、高成長中國50強。
世博會期間，所有世博會指定導航終端設備里都裝載了高德地圖，不論是城際間，還是世博園區內，游客們都能充分感受高德地圖在道路導航、實時交通、路線規劃等方面的便利，為所有參展方和參觀者營造難忘的世博體驗。
高德也由此獲得由中國地理信息系統協會頒發的“上海世博會GIS服務特殊貢獻單位”獎。
2012年9月，高德成為蘋果在中國的地圖服務提供商，并于9月24日正式上線服務。
這大大的加快了高德在整個移動互聯網領域前進的步伐，在整個產業界引起了巨大的轟動。
當月，高德公司榮獲中國衛星導航定位協會頒發的“中國衛星導航與位置服務行業2012更具價值品牌”，高德地圖憑借其出色的產品性能和用戶體驗，榮獲2012中國互聯網大會“更佳實踐”獎。
2014年02月，阿里以11億美元現金完購高德。
4、第四階段：阿里全資收購高德（2014年4月至今）
2014年4月，高德正式與阿里巴巴集團達成并購協議。
阿里將以每股普通股5.25美元或每股美國存托股份(ADS)21.00美元的收購對價收購高德其余72%的股份。
高德公司的經營范圍是電子出版物批發、網上銷售；增值電信業務中的信息服務業務；第二類增值電信業務中的呼叫中心業務；測繪服務；設計、制作、 *** 、發布廣告；貨物進出口、技術進出口、 *** 進出口；銷售計算機軟硬件及外圍設備；技術開發、技術 *** 、技術咨詢、技術服務等。
擴展資料
高德軟件有限公司的業務能力較強，覆蓋范圍較廣，其可覆蓋移動地圖和導航全產業鏈，是其他企業無法復制的核心能力之一。
經過多年的研發，該公司多次獲得“中國手機游戲軟件年度排行榜年度十佳軟件獎”、“全球優秀移動終端與移動應用年度評選大賽“國際金指尖獎”最強開放平臺獎”等多項獎項。
2014年7月18日，阿里巴巴集團宣布此前收購的高德控股正式完成私有化進程，開始與阿里進行全面業務融合。
美國時間7月17日，高德控股發布公告宣布停止上市公司身份，并成為阿里投資有限公司（母公司）的全資子公司。
2014年12月18日下午，高德在京發布高德地圖公交導航版，并宣布成為國內首個針對公交出行用戶推出專業導航的互聯網地圖廠商。
高德還宣布與相聲演員郭德綱合作，以郭德綱專屬語音導航的方式為高德地圖用戶提供服務，共同推出“快樂導航”理念。
小鵬向上，何小鵬向前！
何小鵬從軟件跨越到硬件，從小鵬 汽車 的投資人轉換為CEO，重建了小鵬 汽車 ，也重構了自己對于 汽車 行業的認知。
小鵬 G3 是在何小鵬加入之前規劃的，河南省鄭州市首家獲得甲級測繪資質他說自己改造了 30%，但還是留下不少遺憾。河南省鄭州市首家獲得甲級測繪資質他快速啟動了第二平臺的研發。
基于第二平臺的小鵬 P7 比之一款車 G3 上了一個臺階。小鵬 G3 面向 10-15 萬大眾消費市場，需要用規模效應攤薄成本，推出更高性價比的產品，初創車企很難做好這一點。而 P7 定位 20-30 萬，這是何小鵬心目中更好的市場。具備一定溢價能力，同時又足夠大。
但做轎車當時并不被看好。同平臺的 SUV 與轎車，SUV 往往溢價能力更高，因為中國消費者普遍偏好大空間。也正因此，蔚來、理想和大部分造車新勢力早期都選擇做 SUV。
何小鵬說，當初做轎車，主要是為了把續航里程做到更大。轎車比 SUV 輕，放同樣多的電池，可以跑更遠路。
當時市場上大部分電動車充滿電只能跑兩、三百公里。蔚來 ES8 上市時，官方公布的綜合工況續航里程為 355 公里，一些車主冬季實測大概只能跑 200 多公里，這讓蔚來承受了不少壓力。而小鵬 P7 的目標續航是 600 公里，最終做到了約 700 公里。
轎車比 SUV 更難布置電池，小鵬技術副總裁、E 平臺項目負責人徐吉漢說，因為轎車底盤低，而 P7 又被設計成了一輛運動型轎車。標準電池包的厚度大概 140 毫米，而小鵬 P7 的電池包厚度只有 110 毫米，電芯都是跟寧德時代定制的。
并不是所有轎車都賣的不好。特斯拉的緊湊型轎車 Model 3，2017 年交付之前攢了 50 萬訂單。《晚點 LatePost》了解到，小鵬 P7 對標 Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續航等各方面都在比 Model 3 強。
“我們以大打小，尺寸比 Model 3 長 200 毫米，以內飾簡潔、豪華打 Model 3 那種簡陋。自動駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語音交互，絕對比特斯拉體驗要好。” 徐吉漢說。
徐吉漢曾在福特（美國）、設計公司 AVL（美國）、廣汽研究院做新能源方面的研發，新造車浪潮興起后，他先后加入美國初創車企菲斯克、蔚來（美國）擔任副總裁，后來回國加入小鵬。
小鵬與供應商聯合研發動力總成、電子架構，底盤則找了一家德國公司合作。徐吉漢認為，這是因為底盤的 *** 主要靠經驗，在這方面，歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承，這并不是新企業能迅速趕超的。但小鵬派了一隊工程師，與供應商一起 *** 底盤，確保駕駛感是中國消費者喜歡的。
P7 的研發過程中有兩大挑戰，之一是時間，傳統車的開發流程一般要 48 個月，而 P7 只做了 28 個月。因為當時小鵬只有一臺 G3 在售，G3 賣的時間越長，越容易把品牌定位固定在 10-15 萬。
第二是文化的挑戰。徐吉漢帶領的項目組，橫跨小鵬各個垂直業務部門，由造型設計、 汽車 技術、智能座艙、自動駕駛等與 P7 項目相關的人員組成，大概 600-800 人。開項目會，最和平的情況是 “互相科普”，但常常發展為 “爭吵辯論”，最后 “不歡而散”。
徐吉漢的任務是，保證車上的 1000 多個零部件、軟件可以在同一時間上車，完成驗證。“我天天盯的就是節點，像軍令狀似的，有時候開玩笑 ‘提頭來見’。說完以后我很后悔，我怕他真的去跳樓。”
天天都在盯流程的徐吉漢，最終還是不得不打破流程。小鵬自動駕駛的軟件在 SOP（Start of production，小批量生產）之后三個月才全部完成。但驗證硬件，需要讓軟件跑起來，最后只能全部推翻。
與互聯網人一起工作久了，徐吉漢也逐漸習慣了互聯網的 “散漫”，同時也看到了互聯網升級、迭代的好處河南省鄭州市首家獲得甲級測繪資質：“有點 Bug 沒有關系，過三個月我就給你解決了。”
何小鵬對于硬件的要求是設計和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰略。自動駕駛的前期自研并不順利，這也是錯過 SOP 節點的主要原因。
接近小鵬自動駕駛業務的人士對《晚點 LatePost》表示，小鵬的自動駕駛研發做了差不多一年，毫無頭緒，團隊配合也出現問題。何小鵬換了高管，自己當了一段時間自動駕駛部門的 “1 號位”。直到 2018 年底，他從高通挖來自動駕駛業務負責人吳新宙，小鵬的自動駕駛研發才步入正軌。
吳新宙用 “災后重建” 形容他接手時的自動駕駛業務，硬件選型非常激進——博世第五代雷達、英偉達芯片 /Xavier 首次量產，此前從沒有在市場上充分驗證過。這奠定了小鵬自動駕駛硬件的領先地位，同時也增加了開發的難度。
軟件的問題更大。“雖然有一個架構，但是執行上有很多問題，基本上是從零開始。” 吳新宙說。
劉芹認為，小鵬自動駕駛自研之路前期曲折，很大程度上是由于技術太新了，需要一個試錯的過程。
“你連問題都不知道是什么，需要投入進去，deliver（交付）出之一版，然后發現很多問題，分析是自己的問題還是第三方的問題，第三方都不知道這是問題，你還要幫他去解決。” 劉芹說。
他認為何小鵬最難得的是，收到負反饋，沒有撤回來，而且人才也在不停升級。
對于造車而言，自動駕駛是不是最重要的？劉芹說，這在當時是一個 “非共識”。
那個時候，蔚來、理想都在用供應商 Mobileye 的視覺感知方案，理想的輔助駕駛軟件同時還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來都啟動了全棧自研，但小鵬提早了 2 年。
一個產品的成功有很多因素，不同的創業者會把有限的資源向自己認為重要的事情上傾斜。幾家公司里面，對自動駕駛布局最早、最堅決、當做核心能力去建設的是小鵬。劉芹認為，這很大程度上要歸結為創始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身，對互聯網有系統性的理解，對自動駕駛的算法、數據也更熟悉，他對底層技術的顛覆式創新有樸素的信仰。
實際上，不僅僅是自動駕駛，小鵬的自研范圍后來逐步擴大。2021 年 6 月，小鵬 2.5 億人民幣收購了一家高精地圖公司，獲得甲級測繪資質。小鵬內部的高精地圖團隊與高德 “緊密合作”，吳新宙表示。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發。
何小鵬稱，對智能電動車起決定性作用的 “風暴眼”，小鵬都要抓在自己手里。因為只有這樣才能保持領先優勢。
“如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養了，供應商就跟所有人合作。所有人跟你下一個產品同一起跑線。” 何小鵬說。
經緯創投合伙人萬浩基說，何小鵬是新能源車這條高風險賽道里，最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個 CEO。”
鄭州測繪單位都有哪些
河南省測繪工程院
河南省基礎地理信息中心
河南省地圖院
河南省煤田地質局物探測量隊
河南省水利勘測總隊
鄭州市規劃勘測設計研究院
河南省科學院地理研究所
河南黃河水文勘測總隊
河南省交通規劃勘察設計院
焦作市中緯測繪地理信息有限公司
小浪底工程咨詢有限公司
河南省有色測繪有限公司
鄭州市市政工程勘測設計研究院
這些是河南具有甲級測繪資質的單位，你從中篩選鄭州的吧
鄭房測繪有限責任公司待遇
還不錯。公司工作待遇好，工資5000元以上，工作時間固定，公司有完善的社會福利制度，雙休，五險一金、帶薪年假、年終獎及節假日福利等。鄭房測繪有限責任公司成立于1991年，是鄭州市測繪行業唯一市管國有獨資企業，具有甲級測繪資質，被省測繪學會授予河南省測繪學會工程建設與不動產測繪專業委員會主任委員單位，被河南省科學技術廳、河南省財政廳、國家稅務局河南省稅務局認定為高新技術企業。
