本文目錄一覽：
- 1、拋棄高精地圖,華為智能駕駛邁向下一站
- 2、高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團(tuán)入局,高德百度你還好嗎?
- 3、高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?
拋棄高精地圖,華為智能駕駛邁向下一站
1、另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
2、截至目前，大多數(shù)主打智能的車型，在城市路況下，僅能開始駕駛輔助功能，只有在高精地圖覆蓋的高速與環(huán)路，才能正常使用領(lǐng)航功能。因此，高精地圖在廠家開始逐漸推廣城市NOA功能的背景下，已經(jīng)成為了限制條件。
3、近日，華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東對于自動駕駛發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為現(xiàn)在自動駕駛還使用高精地圖， 但未來發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同 。
4、依稀記得兩年前的上海車展媒體日，展館里幾乎所有人的朋友圈都被華為+極狐的高階智能駕駛視頻刷屏。近日，網(wǎng)上又曝光了問界M5智駕版的輔助駕駛城區(qū)實測視頻，展示了該車在各種復(fù)雜場景下的智能駕駛表現(xiàn)。
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5、再看高階智能駕駛。余承東表示，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，它不依賴于高精地圖，并將搭載華為車BU最新智能駕駛系統(tǒng)ADAS 0。
高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團(tuán)入局,高德百度你還好嗎?
1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。
2、他告訴AI 財經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。
3、騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰(zhàn)略需要，優(yōu)先級是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價的行為。
4、年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。
5、因為種種事情被下架，后來出現(xiàn)了美團(tuán)打車、高德打車等，導(dǎo)致整個市場現(xiàn)狀愈發(fā)激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。
6、華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認(rèn)為車企應(yīng)該逐步減少對高精地圖的依賴。 |另起爐灶，拋開“拐杖”| 高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達(dá)。
高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?
這也給了初創(chuàng)公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術(shù)。例如上汽在在國內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。
不同于傳統(tǒng)地圖為駕駛員提供導(dǎo)航，高精地圖只為自動駕駛系統(tǒng)服務(wù)。
那么，作為高層管理者，一般會有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領(lǐng)域延伸任何一個職場人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會產(chǎn)生職業(yè)倦怠，尤其是常年從事同一工作。
雖然奇虎網(wǎng)比其他初創(chuàng)公司財大氣粗得多，但齊向東沒有通過強行品牌推廣提高奇虎網(wǎng)的知名度。在他看來，網(wǎng)民放棄一家網(wǎng)站的成本為零，與其花錢造勢，不如專心地研發(fā)出黏性十足的產(chǎn)品，讓網(wǎng)民試一次就難放下。 而精準(zhǔn)投放，就成為搜索的一大特性。
學(xué)IT專業(yè)需要思維活躍，智力較高（不是指文化成績），因為這確實是一個重腦力勞動的行業(yè)。其次，也是最重要的，就是自己真心感興趣。
其次第2點就是現(xiàn)在很多的年輕人在買了房子以后，根本就不會通過裝修公司來進(jìn)行裝修，大部分的年輕人會選擇自己去購買材料，然后自己去找施工隊來裝修，因為這樣會更省錢。
