全國測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)(試運行)上傳照片咋失敗
首先，全國測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)上寫著照片要求仔細看看，如果照片有問題 最終不能提交，必須照片合格才行。
如果還是不行，建議換個瀏覽器登錄上去進行上傳，可能圖片切割之類的會不同，從而避免問題照片的產(chǎn)生。
再不行的話去聯(lián)系能夠正常上傳圖片的人幫忙傳以下。
如果以上 *** 都不行那就是系統(tǒng)出錯了，就得聯(lián)系管理員對系統(tǒng)進行檢查、優(yōu)化。
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號
另外，需要注意的是：上傳到測繪資質(zhì)系統(tǒng)的材料均應(yīng)為原件彩色掃描件，關(guān)鍵信息清晰易辨。審批機關(guān)對于真實性存疑的材料，應(yīng)當查驗原件并到有關(guān)網(wǎng)站查詢信息或向證件出具部門核實。
晶眾地圖與星云互聯(lián)的“牽手”，助力自動駕駛再發(fā)力
導(dǎo)語： 專訪，星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯，就晶眾高精地圖此次牽手星云互聯(lián)將 *** 雙方怎么樣的優(yōu)勢展開合作？圍繞智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng) 汽車 、智慧城市以及車路協(xié)同等方面的具體合作將怎么樣展開？未來雙方還將繼續(xù)在哪些領(lǐng)域深度合作？等問題進行解答。
正文：自動駕駛的又一大事件，2019年9月16日，晶眾高精地圖與星云互聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作，星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯出席簽約儀式，雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 、智慧城市及車路協(xié)同等多方面合
上海晶眾信息 科技 有限公司（以下簡稱“晶眾地圖”）是一家高精地圖產(chǎn)品及服務(wù)提供商，也是晶眾股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年經(jīng)驗，從2015年開始配合國內(nèi)主機廠研發(fā)高精地圖。晶眾地圖成立于2018年，主要為整車廠、系統(tǒng)集成商、交通管理部門在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通等方面提供高精地圖及相關(guān)解決方案。目前，晶眾地圖在北京、上海和無錫等地設(shè)有研發(fā)中心、數(shù)據(jù)生產(chǎn)中心和市場營銷中心。
今年5月，晶眾地圖拿到了導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)，是國內(nèi)第18家獲得該資質(zhì)的公司。由于地理信息涉及國家安全，只有拿到“甲級資質(zhì)”，才具備采集和制作厘米級精度車道級高精地圖、地下停車高精地圖的資質(zhì)。
北京星云互聯(lián) 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家專注于車路協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域，集研發(fā)、制造、銷售V2X產(chǎn)品、新一代智能交通系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 技術(shù)和服務(wù)于一體的創(chuàng)新型中國高 科技 企業(yè)，在北京、上海和長沙設(shè)有研發(fā)中心及分支機構(gòu)。
目前星云互聯(lián)已為國內(nèi)多家智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)、整車廠、自動駕駛企業(yè)及公共道路智慧交通升級建設(shè)提供方案支撐和產(chǎn)品落地應(yīng)用，并且是中國V2X技術(shù)標準的主要貢獻者之一。星云互聯(lián)依托推出的智能車載終端V-Box、增強型車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)T-Station、標準V2X協(xié)議棧軟件以及網(wǎng)聯(lián)云平臺X-Cloud等系列產(chǎn)品形成了車輛協(xié)同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協(xié)同交通主動控制整體解決方案，可有效支撐協(xié)作式輔助駕駛和自動駕駛，同時也是智慧城市的重要組件。
自2015年成立以來，星云互聯(lián)從一個致力于創(chuàng)新的研究型公司，發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 與智慧交通領(lǐng)域產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)的成熟供應(yīng)商。
專訪實錄：
在簽約儀式上焉知 汽車 專訪了星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯，兩位就合作內(nèi)容作了詳細闡述。
之一個問題是，在此次的合作中雙方將扮演什么樣的角色，什么樣的戰(zhàn)略考量促使了此次合作？
第二個問題是，在封閉園區(qū)這樣一個測試項目之后，未來會有哪些更多更深的合作？
第三個問題是，這樣一個方案的成本大概是多少？你們雙方各自的優(yōu)勢在哪里？
楊柯（晶眾地圖）： 之一點，首先晶眾是做高精度地圖的，聚焦在道路這一側(cè)，尤其是城市級高精度地圖是核心之一，還有就是在“停車” 這個場景。這次與星云的合作也主要聚焦在道路上。
因為車路協(xié)同需要大量智能化及基礎(chǔ)設(shè)施的接入，比如說智能路側(cè)終端、智能車載終端以及路側(cè)感知系統(tǒng)等，這些車路協(xié)同的產(chǎn)品及軟件。晶眾不做，所以我們選擇結(jié)合并采用星云互聯(lián)的車路協(xié)同及智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)產(chǎn)品，雙方高度互補的業(yè)務(wù)將發(fā)揮更大協(xié)同效應(yīng)，給自動駕駛場景提供完整的“端-管-云”解決方案。
第二點，實際上我們目前的合作主要都聚焦在技術(shù)維度上。基于晶眾有高精度仿真的建模能力，尤其是三維高精度建模能力，結(jié)合晶眾高精度地圖低成本的優(yōu)勢，一會我來回答一下成本問題，這樣的話就構(gòu)成了一個立體的監(jiān)控平臺級解決方案。
第三點，關(guān)于地圖成本，晶眾母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通領(lǐng)域，這讓我們在交通領(lǐng)域積攢了大量城市道路交通方面的三維地圖建設(shè)能力和經(jīng)驗，得益于我們在交通和地圖兩個板塊之間的協(xié)同效應(yīng)，大大降低了城市道路的三維建圖成本。
戰(zhàn)略合作框架，晶眾和星云互聯(lián)已正式啟動V2X領(lǐng)域技術(shù)合作項目。我們將共同開展V2X云端數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)解決方案的應(yīng)用與展示，實現(xiàn)數(shù)十類V2X場景的數(shù)據(jù)集成與后臺監(jiān)控功能開發(fā)。晶眾將提供高精度地圖，構(gòu)建高自由度的智能網(wǎng)聯(lián)展示模型，且將作為子系統(tǒng)集成到星云互聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)與監(jiān)控管理中心。
石勇（星云互聯(lián)） ：星云互聯(lián)主要聚焦在車路協(xié)同產(chǎn)品和方案的落地應(yīng)用，產(chǎn)品包括智能車載終端、智能路側(cè)終端、路側(cè)感知、應(yīng)用算法、V2X協(xié)議棧以及云平臺。我們和晶眾的合作是基于晶眾擁有三維地圖建模和地圖采集能力，雙方可以更大化優(yōu)勢互補。
目前的車路云一體化協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 和智慧交通的發(fā)展趨勢，星云互聯(lián)擁有V2X智能路側(cè)和車載終端產(chǎn)品及算法，可以把路上的數(shù)據(jù)和車端、路端通訊數(shù)據(jù)匯總到云平臺上，借助晶眾的三位高精度地圖數(shù)據(jù)資源，可以更好的把車路協(xié)同應(yīng)用場景呈現(xiàn)和展示出來，同時做更立體化的、顆粒度更細的監(jiān)控及運行管理優(yōu)化，這是雙方合作的一個切入點，也是發(fā)揮彼此優(yōu)勢的空間。
關(guān)于雙方未來的合作的項目，星云互聯(lián)將和晶眾在車企研發(fā)能力構(gòu)建、封閉測試區(qū)、城市開放道路、高速公路、仿真平臺構(gòu)建等多個領(lǐng)域展開。
上面第三個問題關(guān)于成本方面，V2X硬件產(chǎn)品方面的成本主要受限于市場規(guī)模，未來大規(guī)模應(yīng)用后會有顯著的下降。而現(xiàn)階段星云互聯(lián)和晶眾地圖的合作，形成一套V2X+高精度圖的整合方案，將有助于雙方降低在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試或者示范區(qū)項目中系統(tǒng)集成和部署方面的成本。
焉知 汽車 ：請問楊總，晶眾的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試監(jiān)控平臺在這次的合作中將會打通哪些數(shù)據(jù)？打通后將會有什么樣的變化？
楊柯： 在技術(shù)層面上來講，先完成5G基礎(chǔ)上的V2X數(shù)據(jù)之間的交換，具體的數(shù)據(jù)，一個是路邊感知層面的數(shù)據(jù)，尤其是三維高精度地圖之間數(shù)據(jù)要進行匹配和認證。
這里邊尤其是位置、感應(yīng)，還有一些流媒體的數(shù)據(jù)，比如說我們監(jiān)控設(shè)備里邊的一些視頻。在道路維度上來講，未來有一個命題實際上就叫做視頻融合，尤其是影音的這種視頻流就是監(jiān)控過程當中，通過這些視頻展示在系統(tǒng)上面，這是之一階段，第二階段是把能監(jiān)控的內(nèi)容統(tǒng)統(tǒng)上圖通過系統(tǒng)展示出來，再一個就是設(shè)備里面帶有的，包括車流、交通流，仿真和模擬的過程數(shù)據(jù)都可以上這套監(jiān)控系統(tǒng)。
在監(jiān)控過程當中，它會有涉及到運營和決策這樣不同角色的介入，決策部門就提供了一個依據(jù)。
包括道路養(yǎng)護，包括視頻流在行業(yè)應(yīng)用，包括一些交警行業(yè)，包括一些特種行業(yè)里邊都可以去使用，我指的是開放園區(qū)的。
對封閉園區(qū)來講，尤其是對車輛的狀態(tài)，車輛的位置等展示這個層面是全方位的。
這一些數(shù)據(jù)實際上本身是事件驅(qū)動型的數(shù)據(jù)，而事件驅(qū)動型的數(shù)據(jù)就需要有智能硬件作為載體來給它承載。包括比如說交通信號相關(guān)的、智能的、影音的。那么這一部分恰恰是星云互聯(lián)所具備的，它能完全都包裝在智能硬件里，然后按照規(guī)律傳輸，通過平臺在后端完成接收，它是通過這種長鏈接的技術(shù)把數(shù)據(jù)發(fā)到這個平臺上。
實際本質(zhì)上來講是端到晶眾的平臺，端到后端星云互聯(lián)的平臺，而晶眾平臺跟星云互聯(lián)的平臺又打通了之間的關(guān)聯(lián)，這樣的話就構(gòu)成了以高精度數(shù)據(jù)展示界面為載體，就是高精度三維地圖展示界面為載體的一整套關(guān)于監(jiān)控的解決方案。
焉知 汽車 ：請問星云互聯(lián)石總（石勇），星云互聯(lián)車載設(shè)備是采用通用的協(xié)議？還是企業(yè)內(nèi)部私有協(xié)議？
石勇： V2X技術(shù)的應(yīng)用離不開行業(yè)或者國家標準的制定，目前，由星云互聯(lián)深度參與編寫的《合作式智能運輸系統(tǒng) 專用短程通信 第3部分： *** 層及應(yīng)用層技術(shù)要求》已經(jīng)作為國家標準頒布使用，這個標準已經(jīng)能涵蓋十幾類V2X應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)交互需求。同時，星云互聯(lián)也在牽頭《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標準（第二階段）》的制定工作。所以目前星云互聯(lián)車載及路側(cè)設(shè)備所用的通信技術(shù)，都是符合上面提到這些標準的，可以和其他同樣符合標準的設(shè)備互聯(lián)互通。同時，星云互聯(lián)的產(chǎn)品也支持國際上一些其他主要國家和地區(qū)所頒布的V2X通信協(xié)議標準。
焉知 汽車 ：我們都知道V2X大多講的是通信系統(tǒng)，那么這里面所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是歸誰所有？
石勇： V2X或者說車路協(xié)同系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)，這里面產(chǎn)生的數(shù)據(jù)實際上是有很多類，歸屬方也是多方面的，例如地圖數(shù)據(jù)來自于圖商，紅綠燈數(shù)據(jù)來自于交警，車輛數(shù)據(jù)來自于用戶。但我們想強調(diào)的一點是，V2X系統(tǒng)的核心意義是人、車、路包括云端之間的信息共享與協(xié)作，所以現(xiàn)在這個階段我們與其去討論V2X產(chǎn)生的數(shù)據(jù)歸誰所有，不如去更多的 探索 交通系統(tǒng)中各個參與者如何更好地產(chǎn)生數(shù)據(jù)來為V2X系統(tǒng)所用。
基于上面這些考慮，如果要回答數(shù)據(jù)歸誰所有的問題，實際上就比較清晰了。對于運行環(huán)境相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如地圖、紅綠燈、路側(cè)感知、氣象環(huán)境等等，應(yīng)該是誰負責建設(shè)運營，數(shù)據(jù)就歸誰所有；而對于車輛數(shù)據(jù)，本質(zhì)上應(yīng)該是歸屬于車輛用戶，交通系統(tǒng)里的其他參與者可以利用車輛實時對外廣播的信息來優(yōu)化行車行為或者交通運行管理，但只有特定有資質(zhì)的實體才能去收集、記錄車輛的數(shù)據(jù)。星云互聯(lián)也在和一些交通管理部門及智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 示范區(qū)運營主體共同探討以后車路協(xié)同數(shù)據(jù)的收集管理、運營使用等方面的機制。
楊柯： 從交付這個角度來講，封閉園區(qū)交互，本身有運營的企業(yè)。
比如說襄陽的5G東風檢測場，那么首先所有的數(shù)據(jù)歸檢測場，還有我們的交付方是誰，這個是按照商務(wù)來去考慮的，在車聯(lián)網(wǎng)或者智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是一樣的，比如整包的一級供應(yīng)商，在合作的商業(yè)化項目中，拿到了這個訂單，他要去交付給他的甲方，那么數(shù)據(jù)從歸屬這個角度來講的話，完全歸附到甲方的，我指的是數(shù)據(jù)運營產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
然后對于高精度地圖來講，關(guān)于信息安全跟傳輸，因為高精度地圖有兩個要素：一個是絕對的精度，還有是一定的鮮度。絕對的精度，因為晶眾在交通板塊本身就是做了大量的積淀，而且我們是通過CAD圖紙來進行生產(chǎn)的，包括我們自主研發(fā)的生產(chǎn)工具，那么能保證絕對的精度。
相對的鮮度，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認的是眾包的這種方式。眾包的方式就是說無論是通過傳感器去采集單車的回饋，然后合并壓縮和處理都有一套很好的管理辦法。從標準這個角度，眾包現(xiàn)在還沒有形成一個國家標準，所以現(xiàn)在很多都是在技術(shù)層面的探討，還沒有應(yīng)用，所以城市內(nèi)部的高精度地圖，現(xiàn)在推的速度是很慢的。
所以鮮度上來講目前并沒有好辦法，他只能說承諾一年更新兩次或者是幾次，導(dǎo)航電子地圖現(xiàn)在還尚且不能做到眾包更何況咱們?nèi)S高精度地圖了。
5G時代能保證在本局域網(wǎng)內(nèi)通過V2X的標準協(xié)議來進行傳輸是相對安全的。
但是絕對數(shù)據(jù)的安全還是要通過類似于像傳統(tǒng)的vpn，還有這種專線，尤其是對于鮮度的保證上來講，現(xiàn)在還沒有一個統(tǒng)一的好的 *** ，這部分還是要探討的。
焉知 汽車 ：請問楊總，城市級三維/二維高精地圖的測繪到了什么階段？接下來將還會有什么樣的規(guī)劃？
楊柯： 現(xiàn)在我們可以給您開放一組數(shù)據(jù),目前晶眾擁有全國更大的城市級道路高精度地圖和停車高精度地圖，道路高精度地圖已覆蓋全國70+城市，到今年年底計劃是達到百城，這些都是城市級的，我們現(xiàn)在能形成一整張路網(wǎng)，把城市已經(jīng)網(wǎng)格化和柵格化了，掌握城市地理系統(tǒng)里面的曲率和高程信息，這樣的話一整張城市的三維地圖也生成了。
08國家公務(wù)員考試中海事局是干什么的？
您好，華圖教育為您服務(wù)。
經(jīng)國務(wù)院批準的中華人民共和國海事局(交通部海事局，以下簡稱“海事局”)已經(jīng)成立。海事局是在原中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局(交通安全監(jiān)督局)和原中華人民共和國船舶檢驗局(交通部船舶檢驗局)的基礎(chǔ)上，合并組建而成的。海事局為交通部直屬機構(gòu)，實行垂直管理體制。根據(jù)法律、法規(guī)的授權(quán)，海事局負責行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗、航海保障管理和行政執(zhí)法，并履行交通部安全生產(chǎn)等管理職能。
海事局的主要職責包括：
一)擬定和組織實施國家水上安全監(jiān)督管理和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗、航海保障以及交通行業(yè)安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標準。
(二)統(tǒng)一管理水上安全和防止船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運企業(yè)安全管理體系;調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件;歸口管理交通行業(yè)安全生產(chǎn)工作。
(三)負責船舶、海上設(shè)施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理;管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗、發(fā)證工作;審定船舶檢驗機構(gòu)和驗船師資質(zhì)、審批外國驗船組織在華設(shè)立代表機構(gòu)并進行監(jiān)督管理;負責中國籍船舶登記、發(fā)證、檢查和進出港(境)簽證;負責外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監(jiān)督管理;負責船舶載運危險貨物及其他貨物的安全監(jiān)督。
(四)負責船員、引航員適任資格培訓、考試、發(fā)征管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員培訓機構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系;負責海員證件的管理工作。(五)管理通航秩序、通航環(huán)境。負責禁航區(qū)、航道(路)、交通管制區(qū)、港外錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定;負責禁航區(qū)、航道(路)、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理，維護水上交通秩序;核定船舶靠泊安全條件;核準與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工、作業(yè);管理沉船沉物打撈和礙航物清除;管理和發(fā)布全國航行警(通)告，辦理國際航行警告系統(tǒng)中國國家協(xié)調(diào)人的工作;審批外國籍船舶臨時進入我國非開放水域;負責港口對外開放有關(guān)審批工作以及中國便利運輸委員會日常工作。六)航海保障工作。管理沿海航標無線電導(dǎo)航和水上安全通信;管理海區(qū)港口航道測繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料;歸口管理交通行業(yè)測繪工作;組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)水上搜尋救助，負責中國海上搜救中心的日常工作。
(七)組織實施國際海事條約;履行“船旗國”及“港口國”監(jiān)督管理義務(wù)，依法維護國家 *** ;負責有關(guān)海事業(yè)務(wù)國際組織事務(wù)和有關(guān)國際合作、交流事宜。
(八)組織編制全國海事系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計劃;管理所屬單位基本建設(shè)、財務(wù)、教育、科技、人事、勞動工資、精神文明建設(shè)工作;負責船舶港務(wù)費、船舶噸稅有關(guān)管理工作;負責全國海事系統(tǒng)統(tǒng)計和行風建設(shè)工作。
注：在有關(guān)法律、法規(guī)進行相應(yīng)的修改之前，海事局仍繼續(xù)以“中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局”和“中華人民共和國船舶檢驗局”的名義對外開展執(zhí)法管理工作。
如有疑問，歡迎向華圖教育企業(yè)知道提問。
如何進行甲級測繪資質(zhì)單位查詢
進行進行甲級測繪資質(zhì)單位查詢可以下載百度APP，在百度APP中搜索甲級測繪資質(zhì)單位查詢，找到國家政務(wù)服務(wù)平臺小程序，進入后進行查詢即可，步驟如下：
1、首先打開百度APP。
2、在搜索欄輸入甲級測繪資質(zhì)單位查詢。
3、輸入甲級測繪資質(zhì)單位查詢后，下拉找到國家政務(wù)服務(wù)平臺小程序，點擊一鍵查詢。
4、最后在出現(xiàn)的界面輸入要查詢的甲級測繪資質(zhì)單位名稱，點擊查詢即可。
注意事項：
查完甲級測繪資質(zhì)單位后返回國家政務(wù)服務(wù)平臺小程序首頁，點擊右上角關(guān)注國家政務(wù)服務(wù)平臺小程序，方便以后查詢其他企業(yè)測繪資質(zhì)。
如何在測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)修改已通過的信息?
通過測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)中的補充和修改數(shù)據(jù)進行修改，然后報市級測繪主管部門初審，再轉(zhuǎn)報到省級測繪主管部門。
求大神指教申請測繪資質(zhì)需要填寫的應(yīng)用軟件信息怎么填
1、概述
“測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)”是“四維益友測繪資質(zhì)管理軟件”（單機版）的升級版。本系統(tǒng)是以建立信息化測繪管理工作模式、提高工作效率為宗旨的網(wǎng)上辦公服務(wù)系統(tǒng)，用戶登錄包括主管部門登錄和測繪單位登錄，相應(yīng)用戶進入系統(tǒng)后，便可根據(jù)提示進行操作。它切實有效地提高了測繪單位申報資質(zhì)和測繪行政主管部門管理工作的效率，脫離傳統(tǒng)手段，將測繪資質(zhì)、測繪作業(yè)證及年度注冊等相關(guān)信息的申報和審批工作放到 *** 管理平臺上進行，在系統(tǒng)提示下簡單的填寫必要信息，享受系統(tǒng)自動審核與評估功能帶來的便利，較單機版的工作方式有了質(zhì)的飛躍，大大提高了工作效率。
本系統(tǒng)的建設(shè)將使測繪單位和測繪行政主管部門能夠密切聯(lián)系、履行行業(yè)管理職能、宣傳政策法規(guī)、接受群眾監(jiān)督、提高工作效率、減輕測繪行政主管部門人員工作強度和測繪單位申請工作量，以及單位資質(zhì)審批時間。系統(tǒng)建成后，廣大測繪單位不但能夠了解辦事程序、查詢各項政策，還能通過網(wǎng)上辦公系統(tǒng)辦理相關(guān)申報。該系統(tǒng)的建設(shè)，可以進一步提高測繪管理工作的管理水平，促進測繪管理工作的高效化和規(guī)范化。
