賽力斯遭到當頭一棒。

　　5月5日，這家車企的公告顯示，4月，新能源車銷售6917輛，同比下跌19%。其中賽力斯汽車（問界）的銷量僅有2953輛。

　　今年1-3月，問界銷量一路下跌，分別為4475輛、3505輛和3679輛。前四個月的銷量合起來，不足1.5萬輛。

　　問界（AITO）是賽力斯和華為合作推出的品牌，頭戴大廠光環，深受資本關注。

　　“臺柱子”銷量不振，賽力斯股價萎靡，今年至今，跌去三成，目前市值421億元。

　　天眼查網站顯示，賽力斯實際控制人張興海，持有14%公司股份。據此計算，年初至今，他的財富蒸發25億元。

　　銷量下滑

　　結盟華為、力推公司更名……賽力斯創始人張興海已經60歲，本已卸任公司一把手，但在過去一年，頻頻從幕后走向臺前。

　　話題熱度更高的一次，是他和華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，為問界M7發布站臺。

　　今年春節，張興海牽頭組建了一支車隊，針對自家問界系列與其他高端品牌車，進行了一段長達2200公里的川藏路線測試。

　　顯然，張興海的多次露面，均帶著KPI，是為了賣車。

　　事與愿違，賽力斯的銷量接連下滑。

　　2023年1月，特斯拉大幅降價。問界很快跟進。賽力斯推出一項優惠活動，問界部分車型降價2.88萬元。

　　遺憾的是，降價沒能提振銷量。

　　問界的銷量巔峰出現在去年10月，此后數月一蹶不振。

　　今年1月，問界只賣了4475輛，銷量腰斬。

　　2月，新能源汽車行業回暖，問界的銷量卻下滑至3505輛，回到一年前的起步狀態。

　　3月，問界改姓“HUAWEI”，銷量也沒有反彈。

　　當月底，任正非再次簽署5年期效的“不造車”公告。一夜之間，余承東下令，拆除在問界前加的“HUAWEI”字樣品牌標識。

　　4月，賽力斯又姓“賽”了，銷量只有2953輛。

　　“賽力斯要想提升銷量，主要取決于兩個因素：產品服務差異化或性價比。特斯拉是先做產品差異化，再推高性價比。”資深行業分析師梅松林表示，如果想要同時做到產品差異化和高性價比，難度極大。

　　賽力斯的市場策略，存在問題。

　　“賽力斯打造的是高端智慧汽車，以‘智慧’和‘豪華’為品牌定調。”官方給出如此界定。放眼新能源汽車市場，這樣的定位并不突出。

　　盈利難題

　　問界累計交付9萬多臺，不到10萬臺，賽力斯的盈利壓力增加。

　　2022年，是賽力斯與華為合作推出問界品牌后的之一個完整經營年份。

　　收入翻倍增長，2022年營收341億元，同比增長104%；虧損也在擴大，扣非凈虧損達43億元。

　　今年一季度，賽力斯的經營情況亦艱難，扣非凈虧損達9.2億元。

　　業界分析稱，賽力斯與華為合作，采取智選模式，使用華為操作系統以及線下門店渠道。換句話說，賽力斯要付給華為信息系統費和線下經銷費用。

　　銷量增長，賽力斯的銷售費用走高。

　　2022年，公司銷售費用達48.19億元，同比增長276.6%。

　　賽力斯在年報里寫道：“2022 年是公司高端新能源汽車產品投放市場的之一年，渠道建設和市場推廣投入較大，銷售費用增加較大。”

　　留給張興海的時間不多了。

　　公司現金流持續惡化，2022年經營活動產生的現金流量凈額為負數，缺口達11.7億元。

　　一季度繼續虧損，經營活動產生的現金流量凈額為21.68億元。

　　去年股東大會上，張興海公開回應，爭取在2023年實現扭虧為盈的目標。

　　另尋出路

　　“現實中1+1>2的案例很少，華為和賽力斯的合作，算是一個。”梅松林向《21CBR》記者表示，借力華為獲得極高關注度后，賽力斯將會走出一條從量變到質變的市場曲線。

　　問題在于，量變這一步走得艱難。

　　4月17日，問界M5智駕版上市。

　　這款車型使用華為最新高階智能駕駛解決方案，可在高速和部分城市實現輔助駕駛。截至發稿，其預定量僅334臺。

　　問界銷量不振，賽力斯整車產品線里還有瑞馳電動商用車、風光SUV及MPV等。其子公司東風小康，也有自己的產品。

　　賽力斯并未單獨公布這些產品的具體銷量。數據顯示，這些中低端車型有其市場。比如瑞馳在物流車領域，與吉利、東風并列前三。

　　近期，東風小康系列車型開始大降價促銷。不過燃油車型的毛利率低，僅有3.58%，想借此扭虧為盈比較艱難。

　　3月30日，賽力斯發布自有新品牌“藍電”，張興海有了自己的“親兒子”。

　　首款車型藍電E5售價14萬—15萬元，采用比亞迪插電式混合動力技術，僅智能座艙使用華為Hi Car。賽力斯暫未公布藍電銷量數據。

　　一位博主去重慶出差，發現一家問界線下店鋪換成了“藍電”的招牌。

　　主力車型銷量下滑，燃油車不賺錢，新品牌尚未成勢，張興海還得繼續尋找新增長點。

　　（文章來源：21世紀經濟報道）