炒股就看金麒麟分析師研報(bào)，權(quán)威，專業(yè)，及時(shí)，全面，助您挖掘潛力主題機(jī)會(huì)！
來源：智能車參考
達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛“掃地僧”們，“還俗”了。
最新消息，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線重大調(diào)整，轉(zhuǎn)向之干脆和徹底，不光是業(yè)務(wù)方向調(diào)整，團(tuán)隊(duì)從屬關(guān)系也改變：
整個(gè)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，并入菜鳥集團(tuán)。
阿里自動(dòng)駕駛也進(jìn)入一個(gè)全新的階段：從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入了場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。
也可以理解為，這是阿里自動(dòng)駕駛一系列變動(dòng)震蕩的后續(xù)。
無人車掃地僧“集體還俗”
阿里方面確認(rèn)了消息真實(shí)性，并解釋“因業(yè)務(wù)需要”。
從消息本身來看，有2個(gè)值得關(guān)注的重點(diǎn)。
首先是自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥集團(tuán)。達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。
今后，阿里自動(dòng)駕駛，不再是以前沿科技探索為主的達(dá)摩院項(xiàng)目，而是從屬于菜鳥集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
而菜鳥集團(tuán)的角色定義很清晰——物流服務(wù)，既包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、長(zhǎng)途干線，和末端配送。
這相當(dāng)于達(dá)摩院無人車掃地僧們“集體還俗”，在已有的大蠻驢（自動(dòng)駕駛卡車）、小蠻驢（無人物流小車）無人車基礎(chǔ)上，今后的工作都圍繞菜鳥的實(shí)際落地需求展開。
技術(shù)天才們的理想，不可避免的會(huì)和現(xiàn)實(shí)、成本、利益等等碰撞博弈。
其次，在官方公告中，可以明確知曉整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)劃歸菜鳥集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，而技術(shù)層面，菜鳥的CTO則是李強(qiáng)（花名在款），一位從阿里電商到物流一路成長(zhǎng)起來的骨干，并非專業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)專家。
那達(dá)摩院方面的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人呢？來到菜鳥后是什么角色？
實(shí)際上，根本不存在這樣一位負(fù)責(zé)人。整個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)劃歸菜鳥領(lǐng)導(dǎo)，其實(shí)也是阿里在失去自動(dòng)駕駛領(lǐng)路人后的調(diào)整舉措。
怎么解讀？
無人配送賽道，目前國(guó)內(nèi)尚沒有一個(gè)玩家跑通商業(yè)模式。
靠高校、小區(qū)、商超的零散訂單，而且是在固定范圍內(nèi)，難以形成足以支持運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)金流，在技術(shù)迭代方面也受到限制。
當(dāng)然還有最重要的——低速無人配送車的路權(quán)責(zé)任問題。
所以阿里自動(dòng)駕駛，并入場(chǎng)景方菜鳥集團(tuán)尋求延續(xù)和發(fā)展，是一種不得不做的妥協(xié)。
而強(qiáng)如阿里尚不能單獨(dú)做成無人配送，更是給這個(gè)賽道潑了一盆冷水。
這也反映在阿里自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)震動(dòng)上。
今年3月，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人陳俊波被證實(shí)離職創(chuàng)業(yè)，和之前的阿里機(jī)器人CEO谷祖琳一同創(chuàng)辦了清潔機(jī)器人公司。
而陳俊波是阿里自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵人物，畢業(yè)于浙江大學(xué)計(jì)算機(jī)系，是阿里業(yè)務(wù)中成長(zhǎng)起來的工程派。
先后在 *** 、阿里云都有輪崗任職，其后進(jìn)入菜鳥物流，并在2015年在內(nèi)部提出布局自動(dòng)駕駛。
陳俊波也是阿里內(nèi)部公認(rèn)的“最早想做自動(dòng)駕駛的人”。
2015年，“自動(dòng)駕駛”還只是VC圈內(nèi)的前瞻概念時(shí)，陳俊波就在阿里內(nèi)部“兜售”自動(dòng)駕駛相關(guān)的想法，并認(rèn)為阿里內(nèi)部更佳的應(yīng)用場(chǎng)景在物流領(lǐng)域——即菜鳥 *** 。
為此，陳俊波還專門申請(qǐng)轉(zhuǎn)崗，前往菜鳥，并且如愿成為菜鳥無人駕駛物流車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。
2016年，無人駕駛的物流機(jī)器人菜鳥小G亮相，樣子就類于現(xiàn)如今的小蠻驢。
也正是菜鳥小G推出，陳俊波及其團(tuán)隊(duì)，把無人機(jī)、機(jī)械臂等項(xiàng)目加進(jìn)來，成立了菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室。
陳俊波于2022年初接任達(dá)摩院自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，彼時(shí)，王剛剛剛離職。
王剛履歷耀眼，是機(jī)器視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)和自然語(yǔ)言理解及處理方面的專家，2017年3月加盟阿里，出任阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家，其后成為達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人——是阿里自動(dòng)駕駛的一號(hào)位，也是阿里無人車業(yè)務(wù)從探索到初步落地的關(guān)鍵負(fù)責(zé)人。
2018年開始，阿里確認(rèn)布局自動(dòng)駕駛，由王剛率隊(duì)研究，陳俊波負(fù)責(zé)的小G項(xiàng)目，直接向王剛匯報(bào)，也是小蠻驢的前身。
阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，可以說誕生之初就是深度結(jié)合阿里自有業(yè)務(wù)落地場(chǎng)景的產(chǎn)物，孵化于菜鳥內(nèi)部。
由于自動(dòng)駕駛本身的需要的資源和權(quán)限，以物流 *** 為主業(yè)務(wù)的菜鳥，難以給予全力支持，所以達(dá)摩院承擔(dān)起了主要研發(fā)任務(wù)，以整個(gè)阿里集團(tuán)資源作為后盾。
而在產(chǎn)品成型，產(chǎn)業(yè)鏈具備商業(yè)化條件后，技術(shù)自然要服務(wù)于業(yè)務(wù)。菜鳥CTO李強(qiáng)也曾說過，物流行業(yè)不應(yīng)該過度依賴某一項(xiàng)黑科技，而是“場(chǎng)景出發(fā)，解決實(shí)際問題”。
阿里自動(dòng)駕駛先后兩任關(guān)鍵負(fù)責(zé)人，在完成自己的歷史使命后選擇退出，去追求屬于自己的自動(dòng)駕駛理想。
對(duì)了，王剛離職后，也把創(chuàng)業(yè)方向選在了清潔機(jī)器人，和昔日的戰(zhàn)友陳俊波成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
至于達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，則完成了某種“宿命的回歸”——從菜鳥中來，回菜鳥中去。
