本文目錄一覽：
- 1、京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了
- 2、高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?
- 3、為什么高精地圖被視為“實現(xiàn)自動駕駛的重要拼圖”?
- 4、重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
- 5、地圖爭奪戰(zhàn)升級,華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?
- 6、高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?
京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了
1、回顧2020年的電商和快遞市場格局，阿里和通達系深度捆綁，京東和京東物流同出一派，唯品會和順豐捆綁，蘇寧也有蘇寧物流。電商和快遞，本就是高度關聯(lián)的。
2、月26日消息，相比在微博上表現(xiàn)得異常興奮的劉強東，申通、順豐等傳統(tǒng)快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國公司聯(lián)邦快遞與UPS也通過2012年經(jīng)營國際業(yè)務資質審核。
3、京東物流現(xiàn)在成了劉強東手中的王炸，與馬云的“爭辯”有了結果1 阿里和京東，作為中國更大的兩家電商平臺，競爭非常激烈，經(jīng)常打口水戰(zhàn)，公關戰(zhàn)。
高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?
1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號
2、他告訴AI 財經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。
3、騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰(zhàn)略需要，優(yōu)先級是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價的行為。
4、年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。
5、因為種種事情被下架，后來出現(xiàn)了美團打車、高德打車等，導致整個市場現(xiàn)狀愈發(fā)激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。
為什么高精地圖被視為“實現(xiàn)自動駕駛的重要拼圖”?
1、高精度地圖技術可彌補汽車傳感器設備的不足。高精度地圖中存儲了路面坡度、曲率、車道寬度、路面材質、道路標識等信息，車輛可以選擇最合理的策略，提高系統(tǒng)運行效率。在傳感器受到干擾時，高精度地圖也能保證系統(tǒng)的運行安全。
2、看到這你會發(fā)現(xiàn)，其實高精地圖是個“可有可無”的東西：如果自動駕駛系統(tǒng)的識別成功率足夠高，那么只需要人類常用的平面導航地圖，一樣可以實現(xiàn)全自動駕駛。
3、簡單來說，高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動駕駛輔助系統(tǒng)看的，高精地圖是車輛高階自動駕駛不可或缺的一部分，高精地圖的精準程度能夠直接影響自動駕駛的級別和自動駕駛的安全性。
4、首先，二者的使用對象不同。傳統(tǒng)導航電子地圖的使用者主要為駕駛員，而高精地圖的主要使用者為汽車自動駕駛系統(tǒng)；其次，二者的數(shù)據(jù)維度不同。傳統(tǒng)導航電子地圖只記錄道路級別的數(shù)據(jù)，比如道路形狀、坡度、曲率、鋪設、方向等。
重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時，車輛感知和高精地圖需要共同確認車輛位置，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實現(xiàn)這一決策。
綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。
另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
“重感知 輕地圖” 是指不絕對依賴高精度地圖，在有高精度地圖時可以應用，在沒有高精度地圖時候可以通過時空聯(lián)合的多任務融合感知方案及在線高精矢量重建等關鍵技術，減輕對高精地圖的依賴。
地圖爭奪戰(zhàn)升級,華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?
1、除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。
2、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。
3、所以嚴格來說華為是沒有全資造車的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽車，而華為它是提供一定的技術支持，兩者有一定的差別。
4、昨天（7月27日）一天，就收到了來自滴滴的兩條消息。一是滴滴新推出了0版本。在新版本里，快車、優(yōu)享、出租車、專車、豪華車都被收納進“打車”一欄里，用戶可以自由選擇一種或者多種車型。二是滴滴進軍俄羅斯市場。
高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?
1、這也給了初創(chuàng)公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。
2、不同于傳統(tǒng)地圖為駕駛員提供導航，高精地圖只為自動駕駛系統(tǒng)服務。
3、那么，作為高層管理者，一般會有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領域延伸任何一個職場人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會產生職業(yè)倦怠，尤其是常年從事同一工作。
4、雖然奇虎網(wǎng)比其他初創(chuàng)公司財大氣粗得多，但齊向東沒有通過強行品牌推廣提高奇虎網(wǎng)的知名度。在他看來，網(wǎng)民放棄一家網(wǎng)站的成本為零，與其花錢造勢，不如專心地研發(fā)出黏性十足的產品，讓網(wǎng)民試一次就難放下。 而精準投放，就成為搜索的一大特性。
