青海省西寧市到西江鎮的地圖顯示
駕車路線：全程約1892.2公里
起點：西寧市
1.西寧市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發青海省西寧市測繪資質高精地圖，沿南關街行駛370米青海省西寧市測繪資質高精地圖，右轉進入長江路
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2) 沿長江路行駛600米青海省西寧市測繪資質高精地圖，朝黃河路/勝利路方向，左轉進入五四大街
3) 沿五四大街行駛280米，直行進入五四大街
4) 沿五四大街行駛100米，在第2個出口，朝同仁路方向，稍向右轉進入勝利路
5) 沿勝利路行駛790米，右轉
6) 行駛60米，上匝道
7) 沿匝道行駛280米，直行進入寧貴高速
8) 沿寧貴高速行駛810米，朝蘭州方向，稍向右轉進入朝陽互通立交
2.沿朝陽互通立交行駛370米，右前方轉彎進入京藏高速
3.沿京藏高速行駛197.1公里，直行進入連霍高速
4.沿連霍高速行駛250米，朝蘭州/定西方向，稍向右轉進入樹屏樞紐
5.沿樹屏樞紐行駛930米，直行進入京藏高速
6.沿京藏高速行駛20.0公里，朝蘭州/定西方向，稍向右轉進入連霍高速
7.沿連霍高速行駛20.4公里，朝定西/天水/西安方向，稍向右轉上匝道
8.沿匝道行駛1.0公里，直行進入青蘭高速
9.沿青蘭高速行駛91.9公里，朝定西/天水方向，稍向右轉進入四十里鋪互通立交橋
10.沿四十里鋪互通立交橋行駛940米，直行進入連霍高速
11.沿連霍高速行駛215.3公里，朝武都/漢中方向，稍向右轉上匝道
12.沿匝道行駛700米，直行進入十天高速
13.沿十天高速行駛117.2公里，稍向右轉上匝道
14.沿匝道行駛1.1公里，直行進入平綿高速
15.沿平綿高速行駛87.3公里，朝隴南/廣元/G75方向，稍向左轉上匝道
16.沿匝道行駛1.2公里，直行進入蘭海高速
17.沿蘭海高速行駛373.8公里，朝廣安/遂寧/成都/重慶方向，稍向右轉進入南充北立交
18.沿南充北立交行駛1.2公里，直行進入蘭海高速
19.沿蘭海高速行駛6.8公里，朝廣安/重慶/嘉陵/高坪方向，稍向左轉進入二洞橋收費站立交
20.沿二洞橋收費站立交行駛950米，右前方轉彎進入滬蓉高速
21.沿滬蓉高速行駛7.9公里，朝武勝/重慶/G75方向，稍向右轉上匝道
22.沿匝道行駛810米，直行進入蘭海高速
23.沿蘭海高速行駛155.2公里，朝沙坪壩/內環快速/綦江/大渡口方向，稍向右轉進入北環立交
24.沿北環立交行駛340米，過北環立交約350米后，直行進入滬渝高速
25.沿滬渝高速行駛3.3公里，直行進入蘭海高速
26.沿蘭海高速行駛4.7公里，過紅槽房立交約1.7公里后，直行進入內環快速
27.沿內環快速行駛2.0公里，朝鳳中立交/G75/G65/大渡口方向，稍向右轉進入蘭海高速
28.沿蘭海高速行駛23.1公里，直行進入南環互通
29.沿南環互通行駛1.0公里，過盧家橋約510米后，直行進入蘭海高速
30.沿蘭海高速行駛335.5公里，朝都勻/凱里/安順/廣西方向，稍向右轉上匝道
31.沿匝道行駛1.3公里，直行進入蘭海高速
32.沿蘭海高速行駛4.6公里，稍向右轉進入貴陽繞城高速
33.沿貴陽繞城高速行駛390米，直行進入貴陽繞城高速
34.沿貴陽繞城高速行駛14.2公里，朝廣西/都勻/湖南/凱里方向，稍向左轉上匝道
35.沿匝道行駛770米，右前方轉彎進入滬昆高速
36.沿滬昆高速行駛7.0公里，朝凱里/銅仁/湖南/G75方向，稍向左轉進入貴陽繞城高速
37.沿貴陽繞城高速行駛1.8公里，朝凱里/劍河/銅仁/懷化方向，稍向右轉上匝道
38.沿匝道行駛410米，直行進入滬昆高速
39.沿滬昆高速行駛103.5公里，直行進入蘭海高速
40.沿蘭海高速行駛10米，朝凱里/懷化/銅仁方向，稍向右轉上匝道
41.沿匝道行駛690米，直行進入滬昆高速
42.沿滬昆高速行駛57.2公里，朝西江/雷山方向，稍向右轉上匝道
43.沿匝道行駛640米，直行進入凱雷高速
44.黔東南苗族侗族自治州內駕車方案
1) 沿凱雷高速行駛9.6公里，在西江/連城出口，稍向右轉上匝道
2) 沿匝道行駛1.9公里，直行
3) 行駛4.3公里，右前方轉彎
4) 行駛350米，左前方轉彎
5) 行駛60米，右前方轉彎
6) 行駛510米，右前方轉彎
7) 行駛3.0公里，右轉
8) 行駛70米，左前方轉彎
9) 行駛1.2公里，右前方轉彎
10) 行駛80米，右前方轉彎
11) 行駛50米，過左側青海省西寧市測繪資質高精地圖的西江千戶苗寨景區-景區門口，左前方轉彎
12) 行駛330米，到達終點(在道路右側)
終點：西江鎮
誰給我發一下青海省西寧市城東城西城中城北城南的高清劃分區域地圖，謝謝，
西寧市沒有城南區青海省西寧市測繪資質高精地圖，只有城東區、城中區、城西區、城北區。如下圖。
高精地圖行業“諸侯混戰”，初創公司出路在哪？
從四維圖新在2001年之一家拿到測繪資質至今，國內有22家企業拿到了高精地圖測繪資質。這些獲得資質的企業里面，不只有傳統圖商，也有主機廠和科技公司，同時也誕生了一大批初創型企業，如Momenta、寬凳、晶眾等，最新入局的還有華為、順豐和京東物流等。這一賽道早已陷入各方混戰，各個企業都有自己的技術和玩法。
在這一賽道里，有些巨頭已經實現了量產和商業化落地，比如高德和四維圖新；有些積累了大量數據，形成了堅固的護城河。巨頭們有人、有錢、有資源，不斷搶占市場份額，留給初創公司的機會似乎不多了。那么在巨頭環繞下，初創公司應該如何突圍呢？
傳統圖商、科技巨頭各自占山為王
2011-2014年，互聯網巨頭開始進入電子導航地圖市場。百度率先出招，于2011年4月推出百度地圖手機版，2013年收購圖商道道通；阿里在2014年4月收購高德；僅1個月后，騰訊以11.7億入股四維圖新，并在同年收購科菱航睿。
在圖商頻繁被收購的2014年，伴隨自動駕駛和車聯網技術出現的高精地圖開始萌發，科技公司、傳統圖商紛紛入局高精地圖，不斷提升相關產品和服務，擴大“朋友圈”。
高德是國內首家實現高精地圖商業化的公司。2019年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。高德建立了自主采集的高精地圖UGC體系及自動化數據生產模型，同時基于阿里生態的物流配送、車路協同、城市大腦等業務實現高精地圖的數據更新。
圖片來源：高德地圖
四維圖新在2019年初與寶馬中國簽署自動駕駛地圖及相關服務許可協議，將為寶馬L3以上自動駕駛系統提供地圖產品及服務，這是國內首個用于L3+自動駕駛系統的高精地圖量產訂單，也意味著四維圖新高精地圖已經開始走向量產。四維圖新自主研發了專業采集車，已掌握數據采集、制圖、眾包更新以及快速迭代的自動駕駛地圖完整解決方案。同時，四維圖新還自主研發了FastMap生產平臺，應用圖像識別、數據挖掘等技術推進地圖數據的采集和更新。
百度與數家車企簽署高精地圖的商業化定制項目，包括北汽、現代、長城、比亞迪等。目前，百度高精地圖自動化程度已超90%，算法識別率達98%以上。百度的優勢在于自主研發了一套完備的高精地圖產品制作、生產、發布以及更新流程。基于Apollo開放平臺，百度擁有高精度地圖軟硬件設備的自研及自主可控能力，在采集車輛和軟件計算平臺方面擁有完整的知識產權。
據騰訊官方表示，目前其已積累了超百萬公里的道路測試數據，超500萬的各類標注樣本數據，已經完成了全國高速和快速路的高精地圖數據生產。相比于阿里高德，騰訊自有完整的自動駕駛方案，這使得其高精地圖可實時快速地在騰訊自動駕駛汽車及仿真系統上及時檢測高精度的精準性及誤差問題。
圖片來源：四維圖新
初創公司如何破局？
2016年前后，國內外一批高精地圖初創公司涌現。
相對于巨頭公司，初創公司面臨著成本、資源短缺的壓力，商業化速度也較慢。想要獲得突破，需要揚長避短，抓住巨頭無法切入的市場機會。
首先，不同于在導航地圖深耕多年的傳統圖商，因每輛地圖采集車高達數百萬，成本較高，所以初創公司多采用眾包模式，或和整車廠、出行服務商合作，類似于UGC模式。
其次，通過差異化的產品路線，初創企業可建立自己的技術能力。比如在高精地圖的采集 *** 上，為了節省成本，Wayz.ai、寬凳科技等采取了以人工智能技術為基礎的純視覺方案。相較于巨頭公司的激光雷達方案，純視覺方案以攝像頭為采集工具，成本大大降低。
雖然攝像頭在精度上不如激光雷達，但長期來看，利用眾包的方案，與物流車隊合作，視覺傳感器可以通過多次拍攝積累數據，整體精度的提升將可能會超過激光雷達。
另一方面，純視覺方案的更新頻率要比激光雷達方案的高。目前巨頭公司的地圖更新頻率是全國城市季度更新，部分城市月度更新。但是采用純視覺方案的初創公司可以做到十分鐘級別的實時更新，甚至在未來可以達到分鐘級別的更新頻率。
“地圖采集的精度是一方面，更新速度才是決定勝負的關鍵因素。“一位高精地圖創業者向蓋世汽車表示。
雖然巨頭們有錢有資源，但是在與車廠的合作上并不是一帆風順的。通過了解不難發現，巨頭們身后或多或少都有BAT的身影，比如高德背后有阿里巴巴，百度、騰訊有自己的高精地圖團隊，但是這會讓車廠們心生顧慮。
在更新地圖時，車身上的數據很重要，會幫助高精地圖實現升級。但是在與BAT合作時，車廠們并不是很愿意將數據分享出去，因為他們覺得“BAT是競爭對手。“
這也給了初創公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil?Maps、Deepmap等初創企業。
此外，無論是初創公司還是主機廠，都會面臨商業化問題。傳統圖商做高精地圖，其模式通常是與主機廠合作。但是初創公司中有一些本身就是自動駕駛方案公司，可以做到自產自銷。
以四維圖新為例，其主要客戶是汽車廠商。也就是說只有在汽車被出售的時候，公司才能賣出產品。近兩年國內汽車行業低迷，需求端下降嚴重，也影響著其收益。
雖然四維圖新已經拿到了世界首份L3以上自動駕駛車輛的高精度地圖訂單，但該款車在2021年夏天才會上市，銷量無法預估。智能技術時代與導航地圖時代不同，涉及到生態系統安全，門檻更高，主機廠會更嚴苛。
但是在初創公司中，例如Momenta，不僅是地圖技術的提供方，同時也是地圖的使用者。通過將自產的高精地圖應用于自研的L3及L4自動駕駛解決方案，對高精地圖的信息精度重新定義；同時依據下游客戶的需求進一步完善高精地圖的精度和更新要求。
配合自動駕駛技術的發展，初創公司還可以在支持大量地圖數據快速更新計算的深度學習和車規級計算芯片、設備、ECU上發展。同時提供實現多功能的軟硬件一體化的解決方案。或許也是初創公司的重要發展方向。
蓋世小結：
據蓋世汽車研究院預測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現明顯的增長，到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數量。高精地圖的需求量也會隨著自動駕駛的發展而陡增，預計2025年國內高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現快速增長，突破100億元。而目前通過測繪資質的只有22家，這是一個巨大的市場，雖然巨頭盤踞，但是也給初創公司留有空間，初創公司應該找到新的業務增長點，加強合作，形成各自優勢，加速推進自身業務的商業化。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
