具有公路公路,路面,橋梁,隧道一級資質的企業
中鐵隧道集團（ China Railway Tunnel Group 四川省成都市地鐵監控幾級測繪資質，縮寫 CTG ）是國內隧道和地下工程領域更大一家集勘測設計、建筑施工、科研開發、機械修造四大功能為一體的企業集團，集團公司前身是 1978 年 10 月經國務院批準組建的鐵道部隧道工程局，后更名為中鐵隧道工程局， 2001 年 5 月改制為中鐵隧道集團有限公司，總部位于河南洛陽，隸屬于中國鐵路工程集團有限公司。
集團現有 7 個主業子 ( 分 ) 公司， 1 個勘測設計院， 1 個科研所， 1 個制造公司，以及北京、南京、廣州、西安、成都、鄭州等 6 個片區指揮部，現有在建工程項目 200 多個，施工隊伍遍布全國各地。
全集團現有員工 15000 人，擁有各類專業技術人員 5800 人（高級職稱 400 人、中級職稱 1300 人），各類技術工人 8500 余人，其中中國工程院院士、國家勘測設計大師、國家級有突出貢獻專家各 1 人，享受國務院 *** 特殊津貼 12 人，有資質項目經理（建造師） 600 余名。集團公司注冊資本 5.09 億元，集團資產總額 70 億元，所有者權益 8.9 億元。股東中國鐵路工程集團有限公司是同時擁有世界企業 500 強、世界品牌 500 強兩項殊榮的 2 家中國企業之一，也是中國唯一一家進入世界雙 500 強的建筑企業。目前全集團保有大中型機械設備 3300 多臺，原值 15 億元，總功率 28 萬 KW ，技術裝備率 7.2 萬元 / 人，動力裝備率 27KW/ 人，現有 TBM 、盾構機 23 臺，是國內擁有盾構、 TBM 門類最齊全、數量最多的施工企業，年隧道施工能力在 300 公里 以上。
集團主要經營范圍和資質包括：鐵路工程施工總承包特級四川省成都市地鐵監控幾級測繪資質；公路工程、市政公用工程、房屋建筑工程、機電設備安裝工程施工總承包壹級四川省成都市地鐵監控幾級測繪資質；土石方工程、隧道工程、橋梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、機電設備安裝工程、地基與基礎工程、爆破與拆除工程專業承包壹級，城市軌道交通工程專業承包資質（不分級）；地質災害防治工程施工甲級；工程設計乙級（公路行業、人防、建筑）；工程勘察綜合類甲級；測繪資質甲級；工程咨詢資格甲級、工程咨詢甲級；科研、設計及技術服務等。集團公司及主業子公司先后通過了 ISO9001 標準質量管理體系、 ISO14001 環境管理體系和 GB/T28001 職業健康安全管理體系認證。
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多年來，集團牢牢堅持技術研發戰略，致力于隧道與地下工程領域新技術、新工藝的研究、開發與運用，長期同德國、日本、英國、法國、瑞典、芬蘭、韓國等 10 余個國家和地區進行技術交流與合作，在該領域始終保持國內領先地位和國際先進地位。率先在國內引進、吸收并全面掌握了新奧法施工技術，尤其是在斷層破碎帶、軟弱圍巖、膨脹性圍巖、高地應力、含煤瓦斯地層、涌水、巖溶、巖堆、流砂、黃土等復雜特殊地質條件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工藝和獨到的技術。近幾年在運用大型先進設備施工技術方面取得突破，先后承建 TBM 、盾構工程 20 項 100 公里 ，創造了 TBM 月掘進 750.6 米 、日掘進 41.3 米 ，盾構月掘進 634.8 米、日掘進 30 米 的全國紀錄，達到國際先進水平。迄今，共有 335 項科研成果通過企業或省部級等科技主管部門評審、鑒定和驗收，其中具有國際領先水平 2 項，國際先進水平 31 項，國內領先水平 61 項，國內先進水平 50 項。獲國家科技進步獎 8 項（含特等獎 1 項）、獲“中聯重科杯”華廈建設科學技術獎 2 項、省部級科技進步獎 31 項。共創國家級工法 13 項、部級工法 40 項、企業級工法 95 項。先后完成了一大批科技含量高的國家重點工程建設任務。鐵路工程先后參加了東隴海、衡廣、大秦、侯月、寶成、京九、南昆、朔黃、西康、內昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝懷、贛龍、青藏、蘭武、宜萬、大麗、洛湛、石太、武廣、合武、武康、襄渝、溫福、甬臺溫、廣深港、北京地下直徑線等鐵路干復線建設，建成各類隧道總延長 1500 余公里。鐵路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有：國內最長的鐵路雙線隧道衡廣復線大瑤山隧道（ 14.3 公里 ）、國內最長的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道（ 20.5 公里 ）、國內首次采用 TBM 掘進機修建的西安安康秦嶺特長隧道 ( 18.5 公里 ) 、國內最長的巖溶隧道渝懷鐵路之一長隧圓梁山隧道（ 11.1 公里 ）、國內最長的瓦斯隧道侯月鐵路之一長隧云臺山隧道（ 8.2 公里 ）。公路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有：重慶石忠高速公路方斗山隧道（ 7.6 公里 ）、廣渝高速公路華鎣山隧道 ( 4.7 公里 ) 、國內海拔更高的國道 317 線鷓鴣山隧道（ 4.4 公里 、海拔 4000 米 ）、川藏公路最長的二郎山隧道 ( 4.2 公里 ) 、西安漢中高速公路最長的秦嶺 1 號隧道 ( 5.7 公里 ) 等。城市地鐵先后建成了北京地鐵、上海地鐵、天津地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等大量的車站和區間。
集團奉行“至精、至誠，更優、更新”的企業精神，精心鍛造精品工程，先后榮獲國家建筑工程魯班獎 9 項，國家土木工程詹天佑大獎 8 項，國家優質工程金獎 2 項、銀獎 4 項，國家設計金獎 3 項、銀獎 1 項，省部級優質工程獎 27 項。先后獲得“全國用戶滿意施工企業”、“全國優秀施工企業”、“中國優秀企業”、“中國誠信單位”、“全國五一勞動獎狀”等榮譽。《人民日報》等新聞媒體贊譽中鐵隧道集團是“新時代的義勇軍”，黨和國家領導人稱贊中隧人是“開路先鋒”、隧道和地下工程領域的“國家隊”。
電話： 0379-62633141
傳真： 0379-62632040
四川省有哪些甲級資質的設計院？
共五所，如下：
一、中國成達工程有限公司
二、中鐵二院工程集團有限責任公司
三、信息產業電子第十一設計研究院科技工程股份有限公司
四、中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司
五、中國電力工程顧問集團西南電力設計院有限公司
工程設計綜合甲級資質可以承擔電力、化工石化醫藥、核工業、鐵道、公路、民航、市政、建筑等全部21個行業建設工程項目的設計業務，以及工程總承包業務、項目管理業務，其規模不受限制。并可承攬其取得的施工總承包一級資質證書（施工專業承包）許可范圍內的工程總承包業務。
擴展資料：
中國成達工程有限公司坐落在我國西南文化名城──成都，前身為化工部第八設計院，現為中國化學股份有限公司的成員企業。公司始建于五十年代，現已成為以設計為主體實行工程總承包的國際型工程公司。
中鐵二院工程集團有限責任公司（簡稱中鐵二院），原名鐵道第二勘察設計院（簡稱鐵二院），成立于1952年9月，總部設在成都，現有員工四千多人。
信息產業電子第十一設計研究院科技工程股份有限公司(英文縮寫：EDRI)是國內更大的集成電路工程設計院，是國內率先整體改制的大型設計院，是國內著名的生物工程、硅產業工程設計院。
中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司成立于2005年01月13日，注冊地位于成都市青羊區浣花北路1號，法人代表為黃河。
西南電力設計院是中國電力工程顧問集團公司的全資子公司。 西南電力設計院創立于1961年，經過四十多年的發展，現已成為我國大型火力發電設計企業之一，是中國勘察設計單位綜合實力百強單位，國家電力公司一流設計企業。
參考文獻來源：百度百科-工程設計綜合甲級資質
四川成都有幾條地鐵線？
據2020年10月，成都地鐵共開通8條線路，線路總長358.235千米，均采用地鐵系統，共計215座車站投入運營（換乘站不重復計算），18座換乘站。
截至2020年10月，成都地鐵在建線路共有10條（成都地鐵6號線一二三期、成都地鐵8號線一二期、成都地鐵9號線一期、成都地鐵10號線三期、成都地鐵13號線一期、成都地鐵17號線一二期、成都地鐵18號線二三期、成都地鐵19號線二期、成都地鐵27號線一期、成都地鐵30號線一期），共計里程335.147千米。
2020年，地鐵6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線二期項目將竣工。到2024年底，成都市將形成總長超700千米的軌道交通 *** 。
擴展資料：
2019年，成都地鐵客運總量14.0億乘次，比2018年增長20.9%；2019年9月30日，成都地鐵單日線網客運量達490.24萬乘次，第八次刷新記錄。2019年12月31日，成都地鐵單日線網客運量達525.60萬乘次，首次突破500萬大關。
6號線一二期線路全長46.8公里，共設車站38座；6號線三期線路全長21.96公里，共設車站18座6號線一二三期與多條既有線路換乘，不僅要完成自身建設，還需要對部分換乘站進行改造，在新線籌備方面，6號線一二三期工程地處遠郊，屬長達線路；籌備工作量巨大在建設和籌備方面都必須開足馬力確保安全高效地完成各項工作。
參考資料來源：
百度百科-成都地鐵
房產管理系統需要測繪嗎，需要幾級測繪資質？
首先需要明確，軟件系統和測繪并沒有直接相關，既能做房產系統又能測繪的很少，僅有師慧等幾家擁有房產管理系統和正規的測繪資質，所以，房產管理系統建設和房產測繪同步進行并不容易。
其次，如果房產管理部門擁有完善的房產數據和圖紙，那在建設房產管理系統時，就沒有必要重新進行測繪，如果沒有數據，那就需要對房產進行全面的普查測繪，要不然建設房產管理系統也沒有數據可管理。
第三，如果需要測繪，比如采用師慧房產管理系統來進行房產管理，那就必須要有正規的測繪資質才能進行，從各級測繪資質的業務范圍上來看，丙級資質的業務范圍僅限于工程測量、攝影測量與遙感、地籍測繪、房產測繪、地理信息系統工程、海洋測繪，且不超過上述范圍內的4項業務，所以，丙級測繪資質完全能夠滿足房產測繪的需求。
當然，丙級以上也是可以的，只不過二者所能達到的測繪效果是一樣的。
成都一共有幾個地鐵線？
成都市地鐵截至2018年5月2日四川省成都市地鐵監控幾級測繪資質，共開通6條線路(1、2、3、4、7、10號線)，線路總長約196公里，共計136座車站投入運營(換乘站不重復計算)。
成都地鐵在建線數達到10條、項目14個、里程351公里 ，預計2020年底前全部通車，達到開通里程515.72公里四川省成都市地鐵監控幾級測繪資質的地鐵線路。
1、成都地鐵1號線是成都市首條地鐵線路，為南北方向主干線，一期工程北起北星高架東側升仙湖站，經火車北站，穿過天府廣場、騾馬市等市中心商圈，至火車南站，并延伸至天府大道大源CBD，在新會展中心旁設置終點站世紀城站。
2、成都地鐵2號線，線路起于犀浦站，途徑郫都區、金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，貫穿天府廣場、春熙路、成都東站等區域，止于龍泉驛站，大致呈東南--西北走向。
3、成都地鐵3號線，是成都市一條西南-東北方向的主干線地鐵，南起高鐵雙流西站，北抵新都城區。服務于雙流區、武侯區、錦江區、成華區、金牛區、新都區，方便城市南北交通。
4、成都地鐵4號線西起萬盛站，途徑成都市溫江區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東止西河站，大致呈東西走向，可與成都地鐵1號線、成都地鐵2號線、成都地鐵3號線、成都有軌電車蓉2號線等線路實現換乘。成都地鐵4號線串聯起成都市區內多個景點，是成都市打造的又一條"一站一景"地鐵線路，開通后各區域聯系更加緊密。
5、成都地鐵7號線起于火車北站，途徑成華區、錦江區、武侯區、青羊區、金牛區，止于火車北站，呈環形走向。
6、成都地鐵10號線(寶藍線)是成都市第五條地鐵線路。一、二期工程串聯了主城紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津城區，是成都市一條重要的樞紐連接線及外圍快線 。
擴展資料四川省成都市地鐵監控幾級測繪資質：
成都市地鐵4號線二期、10號線一期、7號線和1號線三期4條地鐵線路齊齊進入綜合聯調工作的關鍵籌備期，目前已完成2017年聯調大綱初稿編制，將于明年陸續進入綜合聯調階段。新建地鐵線路可劃分為建設、綜合聯調、空載試運行和開通試運營四個階段。
2017年，將組織聯調的4條地鐵新線長90公里，聯調測試項高達15萬項，預計將有1萬人次參與。
崔家店控制中心、新苗控制中心將建成投用，以形成三足鼎立的多控制中心線網新格局。8座換乘站也要開展聯調，測試規模空前。
首次采用的大量新技術也為聯調加大了難度。如，7、10號線采用了更寬敞的A型車，相應的司機駕駛臺布置和疏散方式都較B型車有顯著變化。
綜合聯調將制定專項測試方案，尤其將對多車運行情況下的停車精度、列車區間火災疏散模式等進行全方位的測試和驗證。
為緩解主城區線網加密后的1號線客流壓力，在1號線三期工程建設的同時將再次對1號線全面升級。
供電、綜合監控、信號、通信、自動售檢票系統均將全面升級擴能，1號線全線配車數將由現在的47列增加至73列。
由于1號線三期工程將在既有運營線路的基礎上分3段進行延伸，這在成都地鐵尚屬首次。目前，地鐵公司已就各系統的升級方案進行了全面分析和統籌安排，將確保在不影響1號線運營的情況下順利完成1號線三期的調試任務。
米花嶺隧道介紹？
米花嶺隧道位于南昆鐵路經過的廣西田林縣板桃鄉境內，全長9392米，是中國已通車的最長單線電氣化鐵路隧道，每到嚴冬季節，滿山遍野米花怒放，潔白芬芳，米花嶺因而得名。
簡介
米花嶺隧道是中國已通車的最長單線電氣化鐵路隧道，位于南昆鐵路經過的廣西壯族自治區田林縣板桃鄉境內，設計全長9392米，建成全長9498米。隧道穿越右江與南盤江兩水系的分水嶺——九巍峨山脈，區域內山脈綿延，峰巒起伏，山坡陡峻，溝谷深切。本地區屬亞熱帶濕潤季風氣候，山中樹木四季常青，花果長年不斷。每到嚴冬季節，滿山遍野米花怒放，潔白芬芳，米花嶺因而得名。
建設難度
隧道穿過的山體地質復雜。對隧道威脅大的主干斷層有3條，有一定影響的小斷層16條，并有6個褶曲，10個蓄水帶，其中有4個富水帶可能突水突泥。全隧坑道每晝夜的涌水量為17000立方米。隧道線路平面為S型，進、出口各設一段曲線，進口曲線進洞長度258米，曲線半徑為1000米，曲線長度約占全隧道的6%。兩口部設曲線主要是隧道兩端設站及地形條件所限，隧道進洞前為板桃車站，出洞后為根龍車站。
技術攻關
隧道支護結構按新奧法原理設計，采用曲墻復合式襯砌斷面，Ⅱ、Ⅲ類圍巖地段為曲墻仰拱全封閉型襯砌，Ⅳ類圍巖地段不設仰拱，底部用鋼筋混凝土底板，加強隧道底部改善支護結構受力狀態，防止泥巖在列車反復作用力下軟化，避免隧道底部出現病害。本隧道涌水量較大，設計中以排為主，堵排結合的治水原則，對有可能突水突泥的Ⅱ類圍巖地段，用長導管全斷面注漿堵水后再行開挖。隧道支護結構用上堵下排治水方式，即拱部于二次支護間設無紡布加聚乙烯防水板，墻部間隔設置排水盲溝，隧道縱向設置雙側排水溝，使水流暢通，避免積水危害隧底造成病害。本隧道的關鍵工程是隧道中部偏出口段的3個主干斷層，其斷層破碎帶及影響帶總長度為575米，相當于一座小隧道。一座近600米的“爛洞子”也要用一到二年的施工工期，而且這600米“爛洞子”嵌入隧道深部，其施工難度可想而知。立足于處理三條主干斷層，并吸取以往幾座長隧道的教訓，因此，采用“二斜一平”的施工輔助坑道方案。隧道采用軌行門架式四臂鑿巖臺車，立爪裝碴機，配合14方立米梭式礦車運輸，模板臺車配合混凝土輸送泵襯砌等先進施工設備，為隧道快速施工創造了條件。根據地質情況，開挖 *** 選用正斷面開挖為主，軟弱圍巖地段用短臺階法。隧道于1992年11月1日開工，1996年9月6日竣工。
建設單位
中鐵隧道集團（ China Railway Tunnel Group ，縮寫 CTG ）是國內隧道和地下工程領域更大的企業集團。 1978 年 5 月，為修建黃河水下隧道，經鐵道部報請國務院批準，在河南洛陽成立鐵道部 4501 工程指揮部，同年 10 月，國務院批準將 4501 工程指揮部改組為鐵道部隧道工程局， 1999 年 9 月，隧道工程局與鐵道部脫鉤，更名為“中鐵隧道工程局”。 2001 年 5 月，隧道工程局實行公司制改造，組建了以中鐵隧道集團有限公司為核心企業，集勘測設計、建筑施工、科研開發、機械修造四大功能為一體的中鐵隧道集團，隸屬于中國中鐵股份有限公司。集團現有 10 個施工子（分）公司， 1 個勘測設計院， 1 個科研所， 1 個制造公司，以及北京、南京、廣州、西安、成都、武漢等 6 個片區指揮部，現有在建工程項目 300 個，施工隊伍遍布全國各地。 集團主要經營范圍和資質（施工類資質僅含一級以上級別資質）包括：鐵路工程施工總承包特級；公路工程施工總承包壹級；市政公用工程施工總承包壹級；房屋建筑工程施工總承包壹級；機電設備安裝工程施工總承包壹級；隧道工程、橋梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、機電設備安裝工程、地基與基礎工程專業承包壹級，城市軌道交通工程專業承包資質（不分級）；公路水運工程試驗檢測機構綜合乙級；市政行業（橋梁工程、城市隧道工程、軌道交通工程、道路工程）專業甲級、公路行業（特長隧道）專業甲級、公路行業（公路）專業乙級、鐵道行業（隧道）專業甲級設計；工程勘察綜合類甲級；測繪資質甲級；工程咨詢甲級（鐵路隧道、公路隧道、城市軌道交通、市政公用工程（橋梁、隧道）、巖土工程、工程測量、水文地質）；工程咨詢乙級（建筑、市政公用工程）；科研、設計及技術服務等。集團公司及主業子公司先后通過了 GB/T19001 標準質量管理體系、 GB/T24001 環境管理體系和 GB/T28001 職業健康安全管理體系認證。
全集團現有員工 15116 人，擁有各類專業技術人員 7437 人（高級職稱 501 人、中級職稱 1381 人），各類技術工人 7000 余人，其中中國工程院院士、國家級有突出貢獻專家各 1 人，享受國務院 *** 特殊津貼 12 人，有資質項目經理（建造師） 596 名。集團公司注冊資本 11.1 億元，集團資產總額 123 億元，固定資產 24 億元，所有者權益 19.3 億元。 集團保有機械設備 4856 臺，原值 24.2 億元，凈值 13.1 億元，總功率 49.1 萬 KW 。 TBM 、盾構保有量 46 臺。 技術裝備率 12.65 萬元 / 人，動力裝備率 54.18KW/ 人，現有 TBM 、盾構 46 臺，是國內擁有盾構、 TBM 門類最齊全、數量最多的施工企業，年隧道施工能力在 500 公里以上。
近 30 年來，企業經營生產規模不斷擴大，市場由鐵路內向鐵路外、由境內向境外不斷拓展。完成了一大批科技含量高的國家重點工程建設任務。鐵路工程先后參加了東隴海、衡廣、大秦、侯月、寶成、京九、南昆、朔黃、西康、內昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝懷、贛龍、青藏、蘭武、宜萬、大麗、洛湛、石太、武廣、合武、武康、襄渝、溫福、甬臺溫、太中銀、青藏二線、南疆吐庫二線、廣深港、北京地下直徑線、龍廈、廈深、沾六、京石、渝利、貴廣、西平、南廣、蘭渝、玉蒙、庫俄支線、沈陽樞紐東北環線、東北東部通灌等鐵路干復線建設，建成或參與建成的著名長大隧道有：國內最長的鐵路雙線隧道衡廣復線大瑤山隧道（ 14.3 公里）、國內最長的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道（ 20.5 公里）、國內首次采用 TBM 掘進機修建的西安安康秦嶺特長隧道 (18.5 公里 ) 、國內最長的巖溶隧道渝懷鐵路之一長隧圓梁山隧道（ 11.1 公里）、國內最長的瓦斯隧道侯月鐵路之一長隧云臺山隧道（ 8.2 公里）。公路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有：國內海拔更高的國道 317 線鷓鴣山隧道（ 4.4 公里、海拔 4000 米）、川藏公路最長的二郎山隧道 (4.2 公里 ) 、廣渝高速公路最長的華鎣山隧道 (4.7 公里 ) 、重慶忠石高速公路最長的方斗山隧道 (7.6 公里 ) 、武漢長江公路隧道 (3.63 公里 ) 等。城市地鐵先后建成了北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽、西安、杭州、無錫、重慶、成都、武漢地鐵等大量的車站和區間。
自 2001 年 5 月改制以來，中鐵隧道集團瞄準“國內領先，世界著名”的總體發展目標，弘揚“大產業，大學校，大家庭，大舞臺”的企業理念，全面落實科學發展觀，與時俱進，迎難而上，搶抓機遇，提升能力，以改革為動力 , 以管理為基礎，以科技為先導 , 以文化為靈魂，不斷加強和改善企業管理，推進管理科學化、現代化，構建符合現代企業制度要求、適應市場競爭需要、有利于企業競爭能力提高的新型企業管理體系，經營生產年年上新臺階，企業競爭能力得到顯著增強，實現了中鐵隧道集團在優勝劣汰、競爭激烈的市場環境中得以持續快速發展。
集團牢牢堅持技術研發戰略，致力于隧道與地下工程領域新技術、新工藝的研究、開發與運用，率先在國內引進、吸收并全面掌握了新奧法施工技術，尤其是在斷層破碎帶、軟弱圍巖、膨脹性圍巖、高地應力、含煤瓦斯地層、涌水、巖溶、巖堆、流砂、黃土等復雜特殊地質條件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工藝和獨到的技術。近幾年在運用大型先進設備施工技術方面取得突破， 已施工的盾構工程 51 項 195 公里；已施工的 TBM 工程 8 項 140 公里。迄今，共有 351 項科研成果通過企業或省部級等科技主管部門評審、鑒定和驗收，其中具有國際領先水平 2 項，國際先進水平 32 項，國內領先水平 63 項，國內先進水平 51 項。獲國家科技進步獎 9 項（含特等獎 1 項）、獲“中聯重科杯”華廈建設科學技術獎 2 項、省部級科技進步獎 70 項。已獲得專利 26 項，其中發明專利 6 項，實用新型專利 20 項。創國家級工法17項、部級工法43項、企業級工法111項。集團奉行“至精、至誠，更優、更新”的企業精神，精心鍛造精品工程，先后榮獲國家建筑工程魯班獎 12 項，國家土木工程詹天佑大獎 12 項，國家優質工程金獎 3 項、銀獎 11 項，國家設計金獎 3 項、銀獎 2 項，省部級優質工程獎 68 項。國家科技部將 “ 盾構及掘進技術國家重點實驗室 ” 設在我集團公司 , 中國土木工程學會將隧道與地下工程分會設在我集團 , 河南省科技廳認定我集團公司為河南省高新技術企業、河南省企業技術中心。集團公司先后獲得“中鐵工程總公司優秀企業”、“河南省優秀施工企業”、“河南省優秀思想政治工作企業”、“全國優秀施工企業”、 “ 全國首批建筑業 AAA 級信用企業 ” 、“中國優秀企業”、“中國誠信單位”、“全國用戶滿意施工企業”、“全國模范職工之家”、“全國安康杯競賽優勝企業”、“全國企業文化建設工作先進單位”、“全國五一勞動獎狀”等榮譽。
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