航拍器原用750的電池改用1200的行嗎？
目前主流的航拍無人機為多旋翼機、直機和固定翼，它們的結構決定了能長時間飛行的是固定翼，但固定翼起飛和降落要求高，在飛行中不能懸停等因素往往只能用在測繪等對影像質量要求不高行業。而多旋翼機、直機雖然飛行時間短，但可在復雜地型起降，飛行平穩，可以懸停，抗風能力好，操作易上手，是目前在影像創作上應用最多的機型。這兩種機型在動力能源上以使用電池為主，直機還可以用油動發動機提供動力，但油動產生的機械震動和更大的飛行風險大大的降低了其使用率。從而電池的使用越來越在無人航拍中普及開來，一個團隊配備的各種電池少則十幾塊，多則幾十塊，它們孜孜不倦地為電機、電調、飛控、OSD、圖傳、接收機、遙控器、監視器等飛行器的各個用電部件提供電力保障。為了更好的、更安全的飛行，就要去了解電池的參數、使用、保養、充放電等，這樣才能保障每次航拍任務的順利進行，下面就讓我們一起了解一下在航拍中默默奉獻的電池。
現在航拍上用的鋰電池的全稱為“鋰聚合物電池”(Li-polymer，又稱高分子鋰電池)，一般簡稱為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產品的需要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態鋰電的金屬外殼，內部質量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來，比如鼓脹。
下面就從電池的基本參數開始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動力電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯而成，即常說的6S1P。也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯加串聯組成的。這里要說明一點的是，6S1P要比6S2P安全系數要高，因為1P要比2P的結構簡單一倍，當然1P價格也要更高。
航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7 V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2 V，鋰電上標的電容量是4.2 V放電至2 .7 5 V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內部的化學液體會結晶，這些結晶有可能會刺穿內部結構層造成短路，甚至會讓鋰電電壓變為零。充電時單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內部化學反應過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續充電會膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標準的正規充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果!
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還要提示一點，切記——不能將航拍動力電池單片電芯電壓用到2.75V，此時電池已不能提供給飛機有效電力進行飛行，為了安全飛行，可將單片報警電壓設為3.6V，如達到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執行返航或降落動作，盡可能避免因電池電壓不足導致炸機。
電池的放電能力是以倍數(C)來表示的，它的意思是說按照電池的標稱容量更大可達到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數的電池。至于C數，簡單地說，1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續工作1小時。例：10000mAh容量的電池持續工作1小時，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個電池的1C。再如電池標有10000mAh 25C，那么更大放電電流是10A×25=250A，如果是15C，那么更大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機在進行大動態飛行的時候，C數越高電池就能根據動力消耗的瞬間提供更多電流支持，它的放電性能會更好，當然C數越高，電池價位也會升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數進行放電，否則電池有可能會報廢或燃燒爆炸。
在電池的使用上要堅持六個“不”，正確的使用 *** 是延長電池壽命的更好 *** 。
1、不過充
這個對于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現充滿不停止的問題，因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當發現充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現故障，如果出現故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現爆炸起火。
另外提醒大家，充電時一定要按照電池規定的充電C數或更低的C數進行充電，不可超過規定充電電流。
2、不過放
電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。
3、不滿電保存
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務后再充電，電池使用后如在3天內沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環境下貯存，長期存放電池時，更好能放在密封袋中或密封的放爆箱內，建議環境溫度為10~25°C，且干燥、無腐蝕性氣體。
4、不損壞外皮
電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
5、不短路
這種情況往往發生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發現使用過一段時間后電池出現斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，更好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質而短路或破皮而短路。
6、不著涼
這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區常會有低溫天氣出現，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高(比如單片報警電壓調至3.8V)，因為在低溫環境下壓降會非常快，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環境中，比如說房屋內、車內、保溫箱內等。要起飛時快速安裝電池，并執行飛行任務。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態的一半，以保證安全飛行。
目前，航模鋰電的品牌和種類很多，要根據自己航模的用電需要去選擇相匹配的電池，這樣才能保障各用電元件的順利運作。不要買一些便宜的三無電池，也不要去買電芯自己做電池，更不要去改裝電池。如果電池鼓包、破皮、充不滿電等問題，請停止使用。電池雖然是消耗品，但它給飛行默默提供著能源，我們要花時間的去重視它、了解它、愛護它，才能更好、更安全的為我們每一次航拍飛行任務服務。
多軸旋翼機除了能用來航拍之外還能做些什么？
摘要：針對傾轉旋翼機的不足，申請了專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》（申請號：031552331，032074417）。依據此專利及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號：022042911）將設計和制造出旋轉機翼多旋翼機，具有直升機和固定翼飛機二種飛行方式的優點。與傾轉旋翼機相比，能源利用率提高30%以上。簡化了設計和控制，降低了生產、使用與維修成本（若對機艙底部采用密封設計，則可在水面上起降。在合適的空域與水上可以充分利用地面效應，增加載重能力）。提出了單位動力效果這一指標對各種交通工具的評價方式。通過對各種交通工具性能的對比，能夠使人們充分認識到旋轉機翼多旋翼機將會是現有交通工具一種具有快速、方便、經濟、能充分利用現有資源等優點齊備的空中交通工具。是現在人們除追求小汽車之外的另一種值得推廣應用的更好的交通工具。在我國現有的航空工業基礎上充分發揮我國制造業的生產能力。在我們擁有自主知識產權的前提下，組成新型工業生產體系。避免現有汽車工業所走過的彎路和存在的不足。大規模的生產和使用旋轉機翼多旋翼機，將對人們生活水平的提高，各種資源的充分利用，國民經濟的發展，生態資源的保護，國家 *** 的維護，軍事革命和國家安全的保證將具有極重要的作用與意義。
旋轉機翼多旋翼機將是依據專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號：022042911）進行設計制造成的動力航空器。具有直升機不需要機場，可以垂直起降、空中懸停等的飛行性能和固定翼飛機航速快、經濟性能好的飛行性能。即二種飛行器優點都具備的動力航空器。
專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》（申請號：03155231、0320774417）是針對傾轉旋翼機的不足而研究發明的。傾轉旋翼機是美國貝爾直升機公司從40年代末就開始研制。到今年美國軍方完成初步驗收，已經歷時半個世紀。
傾轉旋翼機是在類似固定翼飛機機翼翼尖上各裝有一套可在水平位置和垂直位置轉換的發動機組件。當旋翼發動機組件處于垂直位置時，傾轉旋翼機就就相當于橫列式直升機，具有垂直起降、不需要機場和空中懸停直升機的優良飛行性能。當旋翼發動機組件處于水平面位置時，傾轉旋翼機就相當于固定翼飛機。具有固定翼飛機高速、經濟性能好的優點。
由于傾轉旋翼機的發動機是連同旋翼安裝在翼尖上，旋翼工作時產生高速下降氣流因發動機的存在，而產生一定的阻力。并且使機翼和發動機的設計、控制復雜化。增加了制造、維修成本。當旋翼發動機處于垂直位置進入直升機飛行狀態時，旋翼工作產生的高速下降氣流受到固定機翼的阻攔，在機翼形成一定的阻力，降低了飛機的載重能力。傾轉旋翼機在翼尖上使用的是單旋翼，為達到垂直升降，必須使旋翼直徑大于機身高度，使得傾轉旋翼機不能充分利用短距起飛來增加載重能力，并形成安全隱患。
針對上述不足，專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》給予了改進措施。依據該專利及專利《葉尖彎曲 的葉輪》進行設計制造的旋轉機翼多旋翼機與傾轉旋翼機相比，能源利用率提高30%以上。簡化了設計和控制，降低了制造、維修和使用成本。并且能在合適的條件下，充分利用跑道短距起飛，增加載重能力。若對機艙底部采用密封設計，則可以在水面上起降。在合適的空域與水面上可以充分利用地面效應。
在現代社會中，人們對交通工具的主要求是快速和經濟性能好這二項主要指標。在單個的交通工具中，如船舶、飛機、汽車等。影響經濟性能的主要指標是能源消耗及所得到的效果。體現能源消耗的指標是該 交通工具配用的動力大小。因此，每個交通工具的總體質量（G）與所配用動力（N）的比值（G/N）是該交通工具的主要特性之一。比值（G/N）同該交通工具能達到的更大速度的乘積，則體現了此種交通工具的單位動力因能源消耗產生的更大的效果，可以簡稱為動效。
現將已知各種交通工具的動效舉例列表如下：
從上表中可以看出，固定翼飛機與直升機相比，動效高出很多。并且能達到快速的目的。但是，固定翼飛機的使用是離不開機場的。建一個機場是需要占用大片土地（上海浦東機場占地32平方公里。日本 *** 因土地緊張而靠填海修建了關西機場），并對機場周圍的空域與建筑實施控制和給予影響。需要巨額的投資才能建成并投入使用。據報道：日本的關西機場投資為150億美元，機場與陸地連接的棧橋投資為10億美元。廣州新機場總投資預計200億元。福建長樂機場耗資32億元。貴陽新機場投資13億元。因此，固定翼飛機的經濟性能因機場的占用及服務而占有了一定的份額。同時，因飛機對機場的依賴性，使人們對飛機的應用受到很大的局限性。
直升機是可以不受機場的約束，可以在空中任意往來，來滿足人們的需求。但是，因直升機的操縱、維修復雜，造價高昂，能耗高，經濟性能低等原因不能大量推廣應用。據統計，到96年底，全世界民用直升機總量約25000多架。我國民用直升機的使用遠落后于發達國家。民用直升機的擁有量只有70余架，僅為美國的66%，俄羅斯的2%。到99年底，國家對直升機產業的投入不足20億元。民用直升機中國產的僅有8架。軍隊所用直升機70%從國外進口。
船舶的運輸量大，動效高。但是速度慢，費時。并且受水域的限制。必須依賴碼頭?？浚ǖ?002年底，我國擁有碼頭泊位數量為：內河29778個，沿海3822個。其中能夠?？咳f噸輪船以上的泊位：沿海700個，內地135個），只能作為大宗貨物的公共交通工具使用。在中可以其他快速方便的交通工具的競爭下，人們使用客輪的乘坐率是逐年降低。提高船舶的速度是以降低動效為代價的，當速度達到30節上下時，則與空中及地面的交通工具的動效相當。
汽車是當今社會使用最廣泛的交通工具，基本上能滿足人們的需求。更大的不足是對道路的依賴性。道路的修建需要巨額的資金投入，占用了大量的土地資源，對生態環境給予了永久的影響（到2002年底我國建成了公路176萬多公里，其中高速公路25000多萬公里）。而道路的維護還需要大量的資金、資源和人力的投入。因此而增加了汽車的使用費用。道路的狀況限制了汽車動效的發揮（只有在高速公路上，大型客貨車才能充分發揮動效。而小汽車的更大動效則是根本沒有發揮的場地）。隨著車輛的日益增加（據統計，到2002年底我國汽車擁有量為2053萬輛，其中小汽車約500萬輛），交通堵塞的問題日益嚴重，在大型城市中已經成為經常性的問題。使得汽車的動效無法得到充分的發揮，形成了資源的巨大浪費。依靠道路的增加、道路的擴展來解決交通堵塞的問題，只能是暫時緩解。并且受到資金、土地資源等方面的制約，而不能作為解決交通問題的靈丹妙藥。對城市而言，另找合適的交通工具則成為追求的目標。從上表中可以看出，小汽車的動效僅比直升機強。在實際使用中，小汽車能充分發揮動效的時候是極少的。即使在高速公路上，也難得充分發揮（高速公路上的限速因時域的不同而有不同的等級）。對于大城市及廣大山區和我國西部而言，發展空中交通，則是解決人們交通需求的最有效的方式之一。
鐵路在我國的運輸體系中占有重要的地位。經過數十年的努力，已建成7萬多公里，基本上形成了全國性的運行 *** 。火車與汽車相比，動效高、占用的土地面積少。在客貨運輸中，相對汽車而言，經濟性能好、快速。但由于運力有限，并且受線路的約束，不能滿足人們的需要
我國鐵路客運為了滿足客運的需要在客流劇增的時候，不得不以減少貨運為代價，使鐵路運輸和國民經濟的運轉都承受相應的損失。在鐵路長途客運中，火車的臥鋪票價已與飛機的打折票價不相上下。由于我國民航的運力有限，并且受機場布局的制約，空運不能為鐵路客運減輕更多的運輸壓力。
到2001年底，我國民用航空只有1031架飛機，其中還包括通用航空296架。民航啟用的機場只有143個。同我國人口眾多、土地遼闊的巨大市場需要是極不相稱的。民航總局認為：為發展我國的航空運輸業，需要購買2000—3000架飛機，耗資數千億美元，才能滿足市場需要。根據對40個發達國家的統計，每萬平方公里平均擁有2.08個機場，而我國目前僅有0.127個，遠低于其它國家的水平。因此，更需要巨額投資修建大批機場，才能使購置的數千架飛機充分發揮作用。
我國的航空工業經過數十年的努力，已經建成具有一定規模的生產能力，能夠生產各種類的飛機27種60個型號。幾十年來，共生產了14000多架飛機，50000多臺發動機。產品主要為軍用產品。據外電報道，我國空軍的空運能力一次最多運送5000名軍人。
我國幅員遼闊，有三分之二的國土為山區、高原，還有大量的沙漠、草原。并且有18000多公里的海岸線，5000多個島嶼。臺灣就因為有100多公里的寬的臺灣海峽而與大陸隔海相望。陸地邊境線有2萬多公里。而 *** 、新疆兩地區的邊界就有近萬公里。這些邊界和地域自然條件復雜。只有大量發展航空工業，生產出大批量即能垂直升降，又能快速運行、經濟性能好的動力航空器，才能更好地促進我國的國民經濟的發展。滿足人們生產和生活的需要及維護國土安全等各方面的需求。
從前面所述的動效的定義可以明白，對于動效相等的不同交通工具而言，即運輸同樣重量的物體同等距離所需要的能源消耗是一樣多，即能耗的成本相同。例如，一輛汽車和更大時速為100公里，單位動力負載的重量為20公斤/馬力，即G/N=20。一架運輸機的更大時速為500公里，G/N=4，二者的動效完全相等，都是2000。汽車的G/N雖然是飛機的5倍，但是，汽車跑完500公里則需要時速100公里的5倍能源消耗。即噸公里的能源消耗是同等的。顯然，汽車與飛機相比，完成同樣的運輸任務，飛機只需要汽車所用時間的五分之一?；蛘哒f，在同樣的時間內，具有同等負載能力的汽車和飛機相比，一架飛機就能完成五輛汽車的工作。由于在實際生活中，汽車能充分發揮動效進行直線運輸的機會很少。因此，若飛機無需機場的制約，則一架飛機就相當于5—10輛汽車的工作效果。
從前面所述得知，由于旋轉機翼多旋翼機比傾轉旋翼機的能源利用率提高30%以上，即動效提高30%以上。即接近小汽車的動效。因小汽車在實際應用中的動效是遠低于更大動效。而旋轉機翼多旋翼機在空中飛行，則動效可以充分發揮。就是說在實際應用上它們的動效是同等的。由于不需要機場，可進行垂直降落，因此，可以充分利用城市建筑的屋頂，并能滿足城市生活各個方面的需求，給人們帶來更大的經濟效益和社會效益。若對機艙底部進行密封設計，則能在水面上起降。在合適的空域及水面上能充分利用地面效應。據俄羅斯科研部門對地效飛行器的試驗研究，地效飛行器的升阻比，可以提高到22以上，而目前大型運輸機的升阻比不超過16—17。對貨物運送同樣的距離時，用500公里的時速飛行的地效飛行器與用40公里時速的船舶航行所需的運輸費用相當?，F有的運輸機負載能力約為20%，而地效飛行器更大可達到50%。因此，旋轉機翼多旋翼機所具有的飛行特性是能夠滿足我們國民經濟的各個方面的需求的。例如，我國的熱帶水果，如鮮荔枝、桂圓等，因現在的空運費用太高，而海運則速度太慢，無法長時保鮮，只有對歐美出口市場望洋興嘆。果農只能眼看勞動成果低價保本銷售，無法得到更大地效益。每年的春運對鐵路的客運都是一大難題，大量使用這種新型飛行器就可從容地應對社會對春運的需求。將我國對道路修建的巨額投資轉移到民用航空事業中來，大量應用此種交通工具，就能盡快地滿足我國西部及廣大山區對交通工具的需要，是為發展經濟，改變西部的落后狀態，保護生態環境，有效地使用旅游資源提供切實可行的一種措施。對于隔海相望的臺灣省而言使用旋轉機翼多旋翼機跨越100多公里寬的臺灣海峽只不過是坐趟公共汽車而已。在軍事裝備上大量使用，能盡快地提高軍隊的現代化和戰斗力。我國漫長的邊境線和遼闊的海疆與島嶼的 *** 的捍衛更是旋轉機翼多旋翼機發揮作用的更好場地。
2000年11月6日，國務院新聞發布會上國防科工委副主任在《面向21世紀中國的航空航天》的報告中指出；“中國 *** 將繼續支持和鼓勵航空航天事業，堅持獨立自主、自力更生、自主創新的基本原則，統籌規劃，協調發展，積極推進航空航天工業的新發展。”在我國現有的航空工業的基礎上，改革內部機制，充分利用我國工業的制造能力。給予積極的政策支持和巨額資金的投入。在我們擁有自主知識產權的前提下，集中我們的科技力量，組成新型的工業生產體系，避免汽車工業所走過的彎路和存在的不足，開發這個將對我國的國民經濟增加巨大效益（以萬億計）的適用科技項目。在不太長的時間內，將旋轉機翼多旋翼機大規模地生產和使用，以物美價廉、用途廣泛的新型工業化產品，來提高人們的生活水平，滿足人們生產與生活的需要。給人們增加新的就業機會，為國民經濟的發展中國家增加新的活力。增強國防力量，為新的軍事革命提供適用的裝備。對國家 *** 的維護、國土安全的保證及社會各方面的健康發展都將具有極其重要的作用與意義。(
都有哪些行業需要航拍？
您好，無人機航拍可廣泛應用于國家生態環境保護、礦產資源勘探、海洋環境監測、土地利用調查、水資源開發、農作物長勢監測與估產、農業作業、自然災害監測與評估、城市規劃與市政管理、森林病蟲害防護與監測、公共安全、國防事業、數字地球以及廣告攝影等領域，有著廣闊的市場需求。目前最主要的應用領域為農藥噴灑，航拍航攝和航空測繪三大領域。由于作業要求不同，這三類無人機具有較明顯的特征差異。農藥噴灑的植保無人機多為旋翼機，裝備內燃機，載重相對較大，飛行速度慢、高度低；航拍航攝的無人機多為多軸旋翼機，電動驅動，飛行平穩，飛行高度較高；航空測繪的無人機則多為固定翼無人機，航程長，飛行速度快、高度高。目前，我國民用無人機生產單位逐步壯大。比如，昆明勁鷹無人機專業從事航測無人機設備的設計、生產、銷售和航測航拍服務，是中國技術頂尖的航測航拍無人機設計制造及航飛服務商，開發研制出勁鷹1型汽油航測航拍無人機、勁鷹2型垂直起飛固定翼無人機、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無人機、勁鷹650航拍專用飛行器、勁鷹1000型八軸航拍航測無人機、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺和勁鷹S1型汽油航測航拍水上無人機等多種型號的無人機，并成功到非洲飛行完成航測任務，擁有為民用、商用航空領域提供優質服務的能力和實力。我的回答滿意嗎？望采納喲，謝謝。
無人機培訓都有哪些內容，無人機駕駛證好考嗎，還有做飛手有前途嗎？
若是咨詢關于“飛行證書”的問題，可以參考以下內容：
根據目前相關法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規定。目前官網銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網站實名登記即可。
國內無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學習更多的無人機知識，或者想往職業方向發展，可以進入進行慧飛學院了解。
慧飛無人機應用技術培訓中心，是全球無人機領軍企業——DJI 大疆創新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓服務。慧飛采用國內首個專注于無人機應用技能的UTC培訓體系，該體系由中國航協通航分會與中國成人教育協會聯合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業，讓客戶將先進的無人機技術應用在工作中，獲得領先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網、南方電網、各地公安局等數十家大型企業提供員工培訓服務。
西安有哪些甲級資質的測繪單位？好進嗎？
西安市甲級（29家）中國地震局第二監測中心中國電力工程顧問集團西北電力設計院中國有色金屬工業西安勘察設計研究院中國水利水電第三工程局有限公司中鐵之一勘察設計院集團有限公司中煤西安設計工程有限責任公司中交之一公路勘察設計研究院機械工業勘察設計研究院國家測繪局之一大地測量隊（國家測繪局精密工程測繪院）國家測繪局之一地形測量隊（陜西省第二測繪工程院）國家測繪局第二地形測量隊（陜西省第三測繪工程院）國家測繪局大地測量數據處理中心國家測繪局之一航測遙感院（陜西省第五測繪工程院）國家測繪局陜西基礎地理信息中心（國家測繪局陜西測繪資料檔案館）西北有色金屬測繪院西北綜合勘察設計研究院陜西省煤田地質局物探測量隊陜西省地質礦產勘查開發局測繪隊（陜西國土工程測繪院）陜西省水利電力勘測設計研究院陜西省公路勘察設計院陜西天潤科技有限責任公司西安地圖出版社（陜西省第六測繪工程院）西安華測航攝遙感有限公司西安煤航信息產業有限公司西安長慶科技工程有限責任公司西安建材地質工程勘察院西安中勘工程有限公司西安市勘察測繪院西安大地測繪工程有限責任公司 看看，應當都不好進。
無人機攝影航測系統的組成有哪些
航測知識問答集
當前熱點項目
三權：土地承包經營權 房屋土地所有權和使用權兩權。
兩權及使用權的時間和主管部門
主管是國土局，時間是這兩年，沒定死！精度主要控制在一米以內！三權精度要在一米以內，那么云南農村多在山區意味著不能飛得太低。那么航測要達到精度是不是很困難？有些地方差一點沒事，其實一般飛800都能達到要求，
內業流程：
畸變校正-旋轉-自動匹配-人工匹配-空三（空中三角）做圖后出類圖：1、正射圖；2、立體測圖方式出：線劃圖（地形圖、等高線））
航測圖形精度與飛行高度
1：500（0.05米）350-500米，1：1000（0.1米）600-800米，1：2000（0.2米）1000-1500米。
航測相機
佳能5D-2萬多，,尼康D800-3萬多,賓得-9萬+，哈蘇（蘇哈）-30萬+
航測項目費用標準
1：500 1：1000 1：2000 1：5000
項目價 5萬 3-4萬 2-3萬 0.8-1萬
航測與人測費用成本差別估測
測繪區域因地形地物的高差、復雜程度、天氣等各種原因導致費用成本相差非常大，但也有相關參考標準范圍。勁鷹無人機以所做云南省較有代表性的項目舉例：
城郊約50米方公里，有山地、農田及部分建筑。
人測約40天*20人，.換成5人工作量約為200天。每人日薪及差旅150元=12萬，
航測外業兩天轉換增加的內業約20天*4人*每人日薪及差旅150元=1.2萬。
結論：
1、 費用人測是航測的十分之一，即10%左右。人測費用是航測的10倍左右。
2、 工期，若同樣人數，航測是人測的十分之一。實際項目中人測投入是航測的5倍，工期也是航測的兩倍。
3、 人員，航測及內業人員是人測人員的十分之一，如4人即可完成約20人的兩倍工作量。這樣公司易于維護精干人員的穩定性，技術不易外泄。
4、 精度質量高，由于項目中做圖精度人為因素非常大，認真負責的人員可以讓甲方滿意，馬虎飄忽的人做的部分易導致整體項目做砸鍋，造成返工甚至后繼項目流失。航測少數精干人員即可完成，特別在1：2000及1：1000的項目中質量控制可以高于人測，達到或超越標準，從而做好當前項目并獲得后繼項目。
5、 企業發展及效益。由于航測費用低、工期短，可讓企業迅速擴大5-20倍的業務量和效益，甚至獲得更大的項目，可讓企業迅速發展為行業領先者，獲得豐厚的回報。
綜上，航測最主要的價值是節省時間，有正射影像，而且能達到精度。
航測對精度的保障
1.精度更易統一達標。人測有些地方去不到，或素質或責任心等態度不去了。航測則全面覆蓋沒有遺漏。
2.航測還能出整個區域的正射影像實景圖。人測只能出線劃圖。
航測的問題
超高回報也有前提：即需要先期投入、企業家的膽識和魄力、及專業航飛支持。
1、 期初投入： *** 無人機30萬*2架=60萬、地面站及培訓20萬，共約80萬。企業籌備。
2、 飛行風險：由于云南地處山區氣流復雜，飛行及跑道條件惡劣，摔機概率高于平原，每次摔機一般會造成數千或數萬元損失。勁鷹無人機支持減少企業的此項損失。
3、 航拍資質：較有條件和規模的測繪企業及機構。勁鷹無人機指導協助。
4、 空軍空管：勁鷹無人機是空軍空管的航模無人機教練，空管政策宣傳人。勁鷹無人機可義務代辦空管申報手續。
5、航飛技術經驗：勁鷹無人機是國內領先的航測設備提供商和服務商，擁有豐富的經驗和精湛的技術可確保完成航飛。
勁鷹無人機的航測優勢：
1、 成熟的航拍經驗及內業經驗，省內國內多地航測、遠赴非洲成功航測。
2、 遙控飛手兼裝機維護維修領頭人是全國航模無人機比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機基地以訓練遙控飛手、測試無人機。
4、省測繪局的航拍資質。
5、空軍航管委托政策宣傳人，空管申報人。
勁鷹無人機的項目樣例
省內各地，各省，國外
正射圖、線劃圖
航拍資質申請條件與手續
甲級及乙級資質的測繪企業及機構，具有申報的條件。勁鷹無人機可指導或協助申報。
未有質量的企業，可通過有資質的企業或機構航飛，勁鷹無人機可提供支持。
空軍空管條件
只要航飛不影響民航等已有航線，飛越軍事保密單位區域，空軍空管都會批準勁鷹無人機的申報。
航測的行情。
每平方公里600-1500元。根據高差、水域等地形及跑道的復雜度而定。
測繪主要應用
公路、管道、農田、水利、建筑
測繪主要行業
測繪局、地礦、水電、勘測
附：相關基礎知識
航模和無人機的區別：有沒自駕飛控系統。
無人機構成
載機構成
飛控系統
拍照系統
飛行器的分類
固定翼：滑翔機、戰斗機、3D特技機。
旋翼機：直升機、多軸飛行器、雙旋翼機等
航拍飛機的模擬器訓練
航拍飛機的實作飛行訓練
航拍飛機的起飛技巧
航拍飛機的降落技巧
航拍飛機的遙控航線技巧
航拍飛機的組裝技巧
航拍飛機的維護保養技巧
航拍飛機發動機的安裝、調試、維護保養技巧
國內市場上有哪些攝影測量軟件
你這個問題回答起來比較難，要回答全非常困難。
之一：Virzoto，這個是武大開發的，現在市場上60-70%再用。
第二：DPGrid，也是武大開發的
第三：Pixel Factory，像素工場，鼎鼎有名啊，是法國的吧，至于具體誰開發的，那個不太了解了，好像和sport衛星的那家公司有關系。這個一套要一千萬，貌似，勁鷹無人機國家有十幾套吧。
第四：INPHO，這個也是外國的。我們國家不是特別多。這個好像是阿克曼的團隊弄得吧，具體不太了解，畢竟是外國的。
第五：Helava，這個是美國的，該系統提出者就是Helava，現在美國軍方再用，這個人曾經提出了 核線，可謂是大牛啊。這套軟件，我們國家就鐵路和電力貌似有幾套吧，不過也是非常老的版本。
第六：中科院也提出了一個系統，不過實在不記得了，不好意思。
測繪行業的內業外業是什么意思？
測繪的外業說白了就是采集野外數據的，內業包括數據的處理，還有圖形的生成。
你們要用的軟件應該是CASS，它是建立在CAD基礎上的制圖軟件，如果你不知道相關專業也是可以學的，你首先要學CAD，然后在學CASS。
我首先建議你學習一下作圖的流程，根據理論知識再學習具體的東西就好學多了，如果有條件出去練習一下，進步的速度會非?？?。
用心學頂多一個半月就會出圖了
如果你再想在深入的學習測繪知識，建議你參考有關的書籍
擴展問答集
勁鷹有哪些航拍訓練機？
1、實惠型訓練機。配置：DLE20發動機、FUTABA尼龍齒舵機、FUTABA6通接收機、金屬轂機輪、高強度尾輪、槳罩、線纜、開關、轉速表。開票價3950元。
此機適合費用比較緊張的企業，但配置較低，遠距離外出訓練時易無功而返。
2、優質型訓練機。配置：DLE20發動機、HITECH金屬齒舵機、FUTABA8通接收機、金屬轂機輪、高強度尾輪、槳罩、線纜、開關、轉速表。開票價5850元。
此機適合要求配置優良，設備抗摔好，訓練效率有要求的企業。
3、專業型訓練機。配置：DLE55發動機、HITECH金屬齒舵機、FUTABA8通接收機、金屬轂機輪、高強度尾輪、槳、槳罩、線纜、開關、轉速表、無人機起落架、傘倉及降落傘。開票價9850元。
此機適合要求配置優秀，飛機生存性好，訓練效率高的企業。并可進行各種風力及緊急情況下的開傘訓練。是性能最接近無人機的專業實戰訓練機。
