凱立德是中國公司么？
在中國廣東省深圳市 簡介 深圳市凱立德科技股份有限公司山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)，原深圳市凱立德計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)有限公司（簡稱山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)：凱立德）是中國GPS導(dǎo)航軟件之一品牌。凱立德自1999年進(jìn)入導(dǎo)航領(lǐng)域以來山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)，一路伴隨中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的萌芽、起步與發(fā)展。1999年開始導(dǎo)航軟件的研發(fā)，在國內(nèi)率先開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航引擎山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)；2000年開始研制中國導(dǎo)航地圖，2005年獲得導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)測繪）資質(zhì)，并于2006年發(fā)布全國之一張“全覆蓋”導(dǎo)航電子地圖。 編輯本段產(chǎn)品與服務(wù) 凱立德的相關(guān)圖片 在GIS應(yīng)用領(lǐng)域，凱立德利用獨(dú)創(chuàng)的空間信息處理技術(shù)，以數(shù)據(jù)可視化、思維可視化幫助客戶全面了解地理信息的價(jià)值，并做出有遠(yuǎn)見的決策。按照國際軟件工程標(biāo)準(zhǔn)，凱立德開發(fā)了具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)I-Spatial、電子政務(wù)平臺(tái)X-Bridge，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了國土資源管理信息系統(tǒng)、城市規(guī)劃管理信息系統(tǒng)等系列軟件產(chǎn)品；在地理信息數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)之上，凱立德率先將業(yè)務(wù)范圍從 *** 決策支持、行業(yè)應(yīng)用延伸到個(gè)人GPS導(dǎo)航應(yīng)用，繼續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 自1999年進(jìn)入導(dǎo)航領(lǐng)域以來，凱立德一路伴隨中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的萌芽、起步與發(fā)展：1999年開始導(dǎo)航軟件的研發(fā)，在國內(nèi)率先開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航引擎；2000年開始研制中國導(dǎo)航地圖；2005年獲得導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)測繪）資質(zhì)； 2006年發(fā)布全國之一張覆蓋中國大陸所有行政區(qū)劃的“全覆蓋”導(dǎo)航電子地圖；2007年成為中國GPS移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)之一品牌。 2008年，凱立德敏銳洞察到GPS導(dǎo)航市場的變化，率先提出細(xì)分市場概念，將產(chǎn)品線進(jìn)行重新劃分。基于不同的設(shè)計(jì)理念，以及各層次用戶需求不同，凱立德總計(jì)推出三大系列產(chǎn)品。三大系列產(chǎn)品分別針對(duì)GPS入門新手、GPS專業(yè)玩家以及GPS基本需求用戶，在傳承經(jīng)典導(dǎo)航功能同時(shí)，率先研發(fā)出新一代智能向?qū)б妫嫣嵘脩趔w驗(yàn)。 在多年的發(fā)展歷程中，凱立德與眾多家國際知名產(chǎn)業(yè)鏈前端廠家以及行業(yè)組織保持緊密的技術(shù)研發(fā)合作，憑借雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力取得了眾多的成績與榮耀：通過ISO 9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證；參與制定多項(xiàng)國內(nèi)外導(dǎo)航數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；獲得國際OpenGIS組織OGC資質(zhì)認(rèn)證等資格認(rèn)證；獲得美國ESRI公司特別成就獎(jiǎng)…… 現(xiàn)在的凱立德，憑借具有國際先進(jìn)水平的三大研究中心，繼續(xù)在GIS/GPS領(lǐng)域中保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢：超過600人的地圖測繪研究中心采集全國各地信息，專業(yè)的數(shù)據(jù)研究中心確保了信息的精準(zhǔn)，超過200人的軟件研發(fā)中心造就了系統(tǒng)的流暢應(yīng)用。未來，凱立德仍將致力于為社會(huì)提供更加全面、更加細(xì)致的空間位置服務(wù)，為各行各業(yè)所有人提供更加便利的工作和生活！ 編輯本段發(fā)展簡史 凱立德公司發(fā)展歷史 1997年 凱立德公司成立 推出全國首個(gè)基于因特網(wǎng)的GIS與工作流相結(jié)合的”圖文一體化”電子政務(wù)系統(tǒng) 1998年 承擔(dān)國土資源部首批科技示范項(xiàng)目”基準(zhǔn)地價(jià)更新與信息社會(huì)化服務(wù)系統(tǒng)”,并形成相應(yīng)GIS產(chǎn)品——基準(zhǔn)地價(jià)更新系統(tǒng) 1999年 承擔(dān)國土資源大調(diào)查項(xiàng)目, 基準(zhǔn)地價(jià)更新系統(tǒng)在全國300多個(gè)城市推廣應(yīng)用 與日本及韓國著名汽車導(dǎo)航廠商合作,進(jìn)入汽車前裝導(dǎo)航領(lǐng)域 2000年 參加國際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì) ISO TC204/WG3.4,參與國際導(dǎo)航數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制訂 完成的”大亞灣核電站應(yīng)急指揮系統(tǒng)”獲得國際著名GIS平臺(tái)(ARCINFO) ESRI公司特別成就獎(jiǎng) 開發(fā)研制自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航電子地圖及相應(yīng)系列生產(chǎn)工具 2001年 主持制訂”國家數(shù)字土地?cái)?shù)據(jù)庫框架結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)(DLDB)” 為國土資源部建立并開通”中國城市地價(jià)動(dòng)態(tài)監(jiān)測網(wǎng)” 2002年 獲國際OpenGIS組織OGC認(rèn)證資質(zhì) 建立軟件工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（武漢大學(xué)）深圳產(chǎn)學(xué)研示范基地 2003年 獲國家科技部中小企業(yè)創(chuàng)新基金項(xiàng)目”IDBGIS因特網(wǎng)數(shù)據(jù)庫地理信息系統(tǒng)平臺(tái)” 與廣東地圖出版社合作，發(fā)布凱立德首張導(dǎo)航電子地圖《新世紀(jì)司機(jī)行車地圖集》及汽車前裝導(dǎo)航系統(tǒng) 2004年 獲國家信息產(chǎn)業(yè)部電子信息專業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目“TriDBGIS三維地理信息系統(tǒng)平臺(tái)” 通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證 發(fā)布基于PND的移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng) 2005年 獲國家級(jí)火炬計(jì)劃項(xiàng)目”GPS汽車自主導(dǎo)航開放式引擎“ 首家發(fā)布基于LINUX（MOTO）和Symbian(NOKIA)平臺(tái)的手機(jī)版移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng) 2006年 制作完成并發(fā)布全國243、335、362城市導(dǎo)航電子地圖，首個(gè)實(shí)現(xiàn)覆蓋中國級(jí)以上城市的導(dǎo)航電子地圖 2007年 在深圳市 *** 支持下建立全國首個(gè)導(dǎo)航電子地圖軟件工程中心 制作完成并發(fā)布覆蓋全國2862個(gè)縣及屬下所有建制鎮(zhèn)和香港、澳門的導(dǎo)航電子地圖 發(fā)布基于非智能手機(jī)（Feature Phone)系列移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng) 據(jù)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示，截止2007年底，連續(xù)8季度市場占有率之一。并榮獲“中國手機(jī)20年杰出表現(xiàn)獎(jiǎng)” 、“時(shí)尚之星” 、“2007更佳導(dǎo)航電子地圖” 、“2007更佳汽車用品”等諸多榮譽(yù)，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的之一品牌 購買帶有正版凱立德 判斷購買的導(dǎo)航硬件產(chǎn)品中預(yù)裝的凱立德移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)是否為正版，可以通過6A驗(yàn)證法“三步兩招”輕松辨別。 “三步”獲得產(chǎn)品信息： 之一步：打開凱立德移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)入地圖界面，點(diǎn)擊“查找”。 第二步：在查找頁面輸入“AAAAAA”（6個(gè)A）。 第三步：如軟件彈出新窗口，窗口中顯示出本機(jī)器“設(shè)備特征碼/特征碼”，請(qǐng)您記錄該設(shè)備特征碼，如軟件無任何反應(yīng)，則證明您購買的凱立德GPS導(dǎo)航軟件有可能是較早版本或盜版產(chǎn)品，請(qǐng)撥打400-866-0118進(jìn)行相關(guān)咨詢。 “兩招”辨識(shí)系統(tǒng)正版： 之一招 上網(wǎng)查詢：可以登錄凱立德官方網(wǎng)站點(diǎn)開右下角的“產(chǎn)品正版驗(yàn)證”版塊，輸入“設(shè)備特征碼”以及相關(guān)個(gè)人信息進(jìn)行驗(yàn)證，凱立德官方網(wǎng)站將會(huì)判斷凱立德移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的真?zhèn)尾⒏嬷M(fèi)者。 第二招 電話查詢：請(qǐng)凱立德 *** 人員幫助驗(yàn)證。用戶將設(shè)備詳細(xì)信息和相關(guān)個(gè)人信息告知?jiǎng)P立德 *** 人員， *** 人員將會(huì)幫助用戶判斷所使用的凱立德移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)是否為正版。 購買凱立德零售版 凱立德零售版移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)是具有單獨(dú)包裝的軟件產(chǎn)品，標(biāo)配包括包裝盒、1份用戶手冊、1張安裝光盤、1張快樂初裝卡、1張快樂升級(jí)卡。（舊版產(chǎn)品包括2張快樂綠卡，無初裝卡和升級(jí)卡）用戶購買時(shí)可通過檢查包裝盒和快樂卡來判斷產(chǎn)品是否為正版。 1. 是否有凱立德包裝盒 凱立德零售版移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的包裝盒是正版產(chǎn)品的獨(dú)有包裝，目前分為簡裝版和豪華版兩種。 2. 是否帶有凱立德快樂初裝卡、快樂升級(jí)卡或凱立德快樂綠卡 購買凱立德升級(jí)包 凱立德移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)升級(jí)包也是單獨(dú)包裝軟件產(chǎn)品，標(biāo)配包括包裝盒、1份用戶手冊、1張安裝光盤和2張快樂升級(jí)卡。用戶可以在購買時(shí)通過檢查產(chǎn)品是否含有包裝盒和快樂升級(jí)卡來判斷產(chǎn)品是否為正版。 1. 是否有凱立德升級(jí)包包裝盒 編輯本段企業(yè)文化 作為國內(nèi)具有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)的企業(yè)，十多年來一直專注電子地圖生產(chǎn)及軟件開發(fā)，建立了專業(yè)的測繪隊(duì)伍和軟件開發(fā)中心。 我們是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是開拓者。通過我們不斷努力填補(bǔ)一項(xiàng)項(xiàng)國內(nèi)的技術(shù)空白，通過創(chuàng)新為消費(fèi)者提供更好、最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，也為自身發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 用戶對(duì)我們的信任源于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的信任，而品質(zhì)正是來源于我們的專業(yè)，我們的創(chuàng)新，我們始終如一的堅(jiān)持。 我們了解消費(fèi)者所需要的，生產(chǎn)消費(fèi)者所需要的，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的應(yīng)用價(jià)值，達(dá)到產(chǎn)業(yè)合作伙伴共贏。
測繪公司的簡介基本情況資料
測繪學(xué)山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)的研究對(duì)象是地球的形態(tài)、位置、重力分布等地理空間信息,市面上也有山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)了測繪公司。下面我為山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)你整理了一些測繪公司的簡介山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)，我們一起來學(xué)習(xí)一下吧。下面就是我給大家整理的測繪公司的簡介，希望對(duì)山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)你有用!
測繪公司的簡介篇1
廣州中海達(dá)測繪儀器有限公司
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中海達(dá)測繪是專業(yè)從事GNSS研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司，公司成立于1999年，核心團(tuán)隊(duì)具有二十多年GNSS產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、市場服務(wù) 經(jīng)驗(yàn) ，年產(chǎn)值達(dá)兩個(gè)億;在全國建有30家技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)及遍布全國各地的銷售 *** 。
公司以“創(chuàng)中國GNSS之一品牌”為目標(biāo)，定位于做“中國GNSS專家”，始終引領(lǐng)中國GNSS行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是中國GNSS產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司穩(wěn)居國內(nèi)市場，積極參與國際競爭，以創(chuàng) “國際一流GNSS品牌”為己任。
公司創(chuàng)始人廖定海先生是國內(nèi)最早從事GNSS研究的資深專家之一，九十年代初期其科研成果獲全軍科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)并受 *** 主席接見。廖定海先生直接創(chuàng)導(dǎo)和推動(dòng)了GNSS技術(shù)國產(chǎn)化、產(chǎn)品化、市場化，是中國GNSS行業(yè)的帶頭人。
測繪公司的簡介篇2
山西元圖測繪有限公司
山西元圖測繪有限公司成立于2004年12月，具備測繪乙級(jí)資質(zhì)。 公司現(xiàn)有職工136人，其中博士研究生5人，碩士研究生5人，高級(jí)工程師9人，中級(jí)工程師20人，初級(jí)工程師36人。元圖公司的技術(shù)力量雄厚，儀器設(shè)備先進(jìn)，各類專業(yè)軟件齊全。主要從事工程測量、地籍測繪、土地規(guī)劃、地災(zāi)評(píng)估、地災(zāi)治理、模型沙盤、信息傳媒、數(shù)據(jù)建設(shè)、軟件開發(fā)及測繪技術(shù)咨詢。 元圖旗下的山西正圖土地規(guī)劃有限公司具備土地規(guī)劃乙級(jí)資質(zhì)，具有地災(zāi)評(píng)估、地災(zāi)治理勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)。主要從事土地利用總體規(guī)劃及專項(xiàng)規(guī)劃編制、土地復(fù)墾方案編制、地災(zāi)評(píng)估和治理 報(bào)告 編制。
元圖旗下北京元正和合有限公司主要從事信息傳媒、策劃的運(yùn)作，是一支專業(yè)的策劃團(tuán)隊(duì)。 元圖公司服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的農(nóng)、林、牧、副、漁、交通、通訊、電力國土資源、環(huán)境保護(hù)等諸多領(lǐng)域，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效、完善的服務(wù)，執(zhí)著于服務(wù)的品質(zhì)并對(duì)所有的客戶承諾相同的標(biāo)準(zhǔn)。無論項(xiàng)目規(guī)模大小，我們追求合理的利潤，并將其用于企業(yè)的長期穩(wěn)定的發(fā)展，確保為客戶提供的服務(wù)得以持續(xù)。
測繪公司的簡介篇3
北京中色測繪院有限公司
中南大學(xué)地圖制圖學(xué)與地理信息工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)基地、華北科技學(xué)院實(shí)習(xí)基地、長春工程學(xué)院產(chǎn)學(xué)研 教育 基地。2000年通過IS09001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證和IS09001:2000國際質(zhì)量管理體系UKAS認(rèn)證。連續(xù)三次獲河北省測繪行業(yè)“十佳單位”、用戶滿意服務(wù)單位，并連續(xù)五年獲地方 *** “城市建設(shè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和“城市建設(shè)管理先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。 經(jīng)多年的發(fā)展創(chuàng)新，單位已成為一個(gè)儀器裝備精良、專業(yè)技術(shù)全面、人才結(jié)構(gòu)合理、具有多種競爭優(yōu)勢的測繪單位，擁有齊全的測繪儀器、全數(shù)字?jǐn)z影測量工作站、遙感和物探儀器設(shè)備，如：單、雙頻GPS、全站儀、掃描儀、數(shù)字化儀、大型繪圖儀、高精度水準(zhǔn)儀、管線探測儀。
工程項(xiàng)目應(yīng)用的主要軟件有:全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)VirtuoZo;數(shù)字化測圖軟件:EPSW、CASS、RDMS、SV300、SCS等;遙感圖像處理軟件:PCI、ENVI、ERDAS、PHOTORS;地理信息系統(tǒng)軟件:MAPGIS、MAPINFO、ARC/INFO;圖文排版軟件:MAINTOP等。具備工程測量、地籍測繪、航空攝影測量與遙感測繪、地理信息系統(tǒng)、房產(chǎn)測繪、遙感地質(zhì)、物探及管線探測等綜合生產(chǎn)科研能力，可承擔(dān)各種大型、特殊、復(fù)雜的測繪工程及提供地圖數(shù)字化，建立數(shù)據(jù)庫、信息系統(tǒng)和GPS技術(shù)服務(wù)。
測繪概論
測繪，是指對(duì)自然地理要素或者 地表人工設(shè)施的形狀、大小、 空間位置及其屬性等進(jìn)行測定、采集。
測繪學(xué)研究測定和推算地面點(diǎn)的幾何位置、 地球形狀及 地球重力場，據(jù)此測量地球表面自然形狀和人工設(shè)施的幾何分布，并結(jié)合某些社會(huì)信息和 自然信息的 地理分布，編制全球和局部地區(qū)各種比例尺的地圖和 專題地圖的理論和技術(shù)學(xué)科。又稱測量學(xué)。它包括測量和制圖兩項(xiàng)主要內(nèi)容。測繪學(xué)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)中有廣泛的應(yīng)用。在城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、國土資 源利用、環(huán)境保護(hù)等工作中，必須進(jìn)行土地測量和測繪各種地圖，供規(guī)劃和管理使用。在 地質(zhì)勘探、礦產(chǎn)開發(fā)、水利、交通等建設(shè)中，必須進(jìn)行 控制測量、 礦山測量、路線測量和繪制地形圖，供 地質(zhì)普查和各種建筑物設(shè)計(jì)施工用。在軍事上需要 軍用地圖，供行軍、作戰(zhàn)用，還要有精確的 地心坐標(biāo)和地球重力場數(shù)據(jù)，以確保遠(yuǎn)程武器精確命中目標(biāo)。
測繪學(xué)主要研究對(duì)象是地球及其表面形態(tài)。 在發(fā)展過程中形成 大地測量學(xué)、 普通測量學(xué)、 攝影測量學(xué)、 工程測量學(xué)、 海洋測繪和地圖制圖學(xué)等分支學(xué)科。
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造車新勢力蔚小理的自動(dòng)駕駛進(jìn)化之路
英偉達(dá)CEO黃仁勛曾提出“電動(dòng)化”與“智能化”將對(duì) 汽車 產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變化，如今“電動(dòng)化”的戰(zhàn)場硝煙未止，“智能化”的戰(zhàn)爭便已經(jīng)打響。
自動(dòng)駕駛作為智能 汽車 的大腦，是實(shí)現(xiàn)“智能化”至為重要的一環(huán)，是 汽車 進(jìn)化為智能體的必由之路，可以認(rèn)為， 得自動(dòng)駕駛者得“天下”。
在各路自動(dòng)駕駛玩家中，國內(nèi)的造車新勢力是一股不容小覷的力量，目前以小鵬、蔚來、理想三家處于相對(duì)領(lǐng)先地位。
蔚小理均采用漸進(jìn)式的路線，即從低等級(jí)的自動(dòng)駕駛起步，逐步擴(kuò)展功能和場景覆蓋，最終進(jìn)化為全場景的完全自動(dòng)駕駛。
不過，蔚小理對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛進(jìn)化的思路以及速度存在差異，從整體上看，小鵬目前領(lǐng)先于其他兩家，蔚來略領(lǐng)先于理想， 本文將嘗試對(duì)這三家企業(yè)的自動(dòng)駕駛進(jìn)化之路進(jìn)行解讀。
01 小鵬
快速迭代保持領(lǐng)跑，重點(diǎn)深耕泊車場景
小鵬從創(chuàng)始之初就一直致力于做中國的自動(dòng)駕駛之一，小鵬 汽車 董事長何小鵬在中國電動(dòng) 汽車 百人會(huì)論壇上自豪地說道，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域比絕大多數(shù)公司領(lǐng)先2-3年。
2018年12月 小鵬首次推出輔助駕駛系統(tǒng)Xpilot2.0 ，搭載于小鵬首款智能 汽車 G3，計(jì)算平臺(tái)采用Mobileye EyeQ4芯片，感知硬件系統(tǒng)包含1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。
在當(dāng)時(shí)，小鵬經(jīng)過調(diào)研認(rèn)為在自動(dòng)駕駛最主要的三大系統(tǒng)行車、泊車與主動(dòng)安全中，泊車系統(tǒng)的功能成熟度相對(duì)是比較低的。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)品開發(fā)部總監(jiān)肖志光提出：“我們看到了其中很多用戶痛點(diǎn)，之前的泊車系統(tǒng)經(jīng)常識(shí)別不到車位，且操作不便捷，那這些地方我們可以去攻關(guān)，真正解決用戶的痛點(diǎn)。”
因此，除了落地基礎(chǔ)的ADAS功能外， 小鵬選定智能泊車作為其自動(dòng)駕駛進(jìn)化之路的“制勝法寶”。
小鵬是國內(nèi)最早 將視覺感知能力融入自動(dòng)泊車 的車企，車輛可以通過攝像頭識(shí)別周圍的車位線等，與雷達(dá)系統(tǒng)的感知能力進(jìn)行融合完成泊車，這使得小鵬可以實(shí)現(xiàn)垂直、水平、斜方位、無劃線等所有泊車場景下的自動(dòng)泊車和遙控泊車能力。
這項(xiàng)能力到目前仍然是領(lǐng)先于蔚來和理想的。
然而由于Mobileye比較封閉的特性，最重要的感知算法基本為“黑盒”，導(dǎo)致車企對(duì)于算法的開發(fā)自由度很低，也很難觸及到用戶使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對(duì)于小鵬這種很早就計(jì)劃要做全棧自研的車企，顯然是無法滿足其訴求的。
因此小鵬 決定改用英偉達(dá)的Xavier芯片作為計(jì)算平臺(tái) ，Xavier是英偉達(dá)2020年量產(chǎn)的首款高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，算力30Tops，遠(yuǎn)高于EyeQ4的2.5Tops，最關(guān)鍵的是英偉達(dá)的芯片是開放式的，車企在其提供的開發(fā)環(huán)境內(nèi)較高的自主開發(fā)性并可以獲得底層的感知數(shù)據(jù)。
擺脫了“黑盒”的束縛 ，小鵬開始施展拳腳，正式開啟“全棧自研”之路。（注：這里說的“全棧自研”是指以此為方向，并不代表已完全落地，事實(shí)上，目前能做到全棧自研的公司只有特斯拉，國內(nèi)車企可以實(shí)現(xiàn)部分自研）
2021年1月小鵬推出P7車型，搭載Xavier芯片，并新增3個(gè)前視攝像頭、4個(gè)側(cè)視攝像頭、1個(gè)后視攝像頭， 構(gòu)建了360度全方位環(huán)繞感知能力 ，而蔚來和理想事實(shí)上直到今年才完成此項(xiàng)能力構(gòu)建。
小鵬在P7車型中配備升級(jí)后的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Xpilot3.0，支持NGP高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，即在高速場景下可以實(shí)現(xiàn)高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛， 由此小鵬已實(shí)現(xiàn)“泊車+高速”雙場景覆蓋 。
同年6月小鵬對(duì)其主打的自動(dòng)泊車能力進(jìn)行了大幅提升， 通過OTA推送了“VPA記憶泊車”功能 ，被官方稱為是“首個(gè)量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的最后一公里泊車功能”。
所謂VPA記憶泊車，是指系統(tǒng)可以自動(dòng)記憶車主常用的停車路線，在不需要駕駛員干預(yù)的情況下，將車輛從設(shè)定路線的起點(diǎn)自動(dòng)開往設(shè)定路線的終點(diǎn)， 是L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能 。
小鵬的VPA以視覺感知輸入為主，通過視覺神經(jīng) *** 處理算法構(gòu)建停車場的“語義地圖”，包含停車場內(nèi)的車道線、柱子等各種核心元素，將實(shí)時(shí)感知到的元素與記憶中的元素進(jìn)行“匹配”，進(jìn)而不斷調(diào)整行車路線以接近記憶路線，直至完成泊入車位。
在擁有泊車和高速兩大場景的高階自動(dòng)駕駛能力后， 小鵬繼續(xù)發(fā)力城區(qū)場景 ，引入激光雷達(dá)傳感器，與攝像頭視覺感知融合，打造更具安全冗余的感知能力，釋放城區(qū)場景NGP輔助駕駛能力，落地于小鵬P5車型。
至此， 小鵬自動(dòng)駕駛能力已初步覆蓋泊車、高速、城區(qū)三大核心場景。
小鵬的快速迭代之路仍在繼續(xù)，今年2月，小鵬通過OTA進(jìn)一步升級(jí)記憶泊車功能，新增跨樓層記憶泊車、記憶路線可分享、泊車過程中可沿途搜尋并泊入空閑車位等能力。
小鵬也因此 基本實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)泊車”向“自主泊車”的進(jìn)化。
為了更進(jìn)一步打通各場景下的自動(dòng)駕駛能力，小鵬將再次升級(jí)計(jì)算平臺(tái)， 將Xavier芯片替換為英偉達(dá)最新的OrinX芯片 ，單顆芯片算力達(dá)到254TOPS，打造出Xpilot4.0， 實(shí)現(xiàn)真正意義上的全場景、點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛 ，首次搭載最新軟硬件系統(tǒng)的是小鵬最新款車型G9，將于今年6月正式發(fā)布。
整體來看，小鵬以智能泊車作為持續(xù)深耕的功能，這個(gè)選擇是有效的，一方面國內(nèi)泊車費(fèi)時(shí)費(fèi)力，是用戶開車的痛點(diǎn)問題之一，另一方面停車場屬于超低速場景，在自動(dòng)駕駛能力還不夠完善時(shí)相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較低， 小鵬在泊車域成功實(shí)現(xiàn)卡位 。
同時(shí)， 小鵬從一開始便提出要逐步全棧自研的思路，并以高頻次快速迭代，是最早實(shí)現(xiàn)高速、泊車、城區(qū)全場景自動(dòng)駕駛能力覆蓋的車企。
小鵬的自動(dòng)駕駛能力在國產(chǎn)造車新勢力中目前是處于領(lǐng)先身位的，隨著蔚來、理想的奮力追趕，如何持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢是小鵬需要研究的課題。
02 蔚來
硬件能力高舉高打，率先落地高速領(lǐng)航
蔚來是國產(chǎn)造車新勢力的先行者 ，2017年12月便首次發(fā)布了 之一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NIO Pilot ，搭載于蔚來首款車型ES8，包括后來的ES6和EC6均使用這套輔助駕駛系統(tǒng)。
NIO Pilot的計(jì)算平臺(tái)同樣選用的Mobileye的Eye Q4，初代感知系統(tǒng)采用3個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)在內(nèi)共計(jì)22個(gè)傳感器組成，這個(gè)配置是要高于小鵬和理想的初代感知硬件。
2019年6月蔚來通過OTA推送了 NIO Pilot的之一次重大升級(jí) ，新增了包含高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道保持功能、前側(cè)來車預(yù)警和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)在內(nèi)的7項(xiàng)功能。
需要注意的是，這次升級(jí)的幾項(xiàng)功能仍是L2級(jí)以下的低階自動(dòng)駕駛水平，包括其中的高速自動(dòng)輔助駕駛，僅是在實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）的車速控制和車距保持功能的基礎(chǔ)上，增加了車道保持的轉(zhuǎn)向輔助功能。
蔚來真正實(shí)現(xiàn)較高水平的自動(dòng)駕駛能力，是在2020年10月融入高精地圖后， 釋放的高速場景下點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛功能 ，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)要早于小鵬和理想，是 國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)NOA高速領(lǐng)航落地的公司 。
對(duì)于蔚來自動(dòng)駕駛能力的進(jìn)化之路而言，這是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)， 標(biāo)志著蔚來開始邁向L3時(shí)代 ，與小鵬選擇泊車場景作為切入點(diǎn)不同，蔚來率先選擇切入的場景是高速。
隨后蔚來 升級(jí)視覺融合全自動(dòng)泊車功能 ，不過僅支持水平和垂直兩類常見車位自動(dòng)停靠，對(duì)于斜方位或者無劃線的車位無能為力，屬于L2級(jí)別，整體性能距離小鵬有較大差距。
第二代自動(dòng)駕駛平臺(tái)NT2.0的問世，是蔚來另一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
2021年1月，在蔚來NIO DAY上，李斌發(fā)布了NT2.0以及基于此平臺(tái)打造的 NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ，NAD的全稱是NIO Autonomous Driving，從Assisted Driving（輔助駕駛）到Autonomus Driving（自動(dòng)駕駛），表明了李斌對(duì)這套系統(tǒng)的定位。
李斌曾提到，以NT1.0搭載的硬件架構(gòu)，其傳感器和運(yùn)算能力無法實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，也不會(huì)宣布可以做到L3，他認(rèn)為NT2.0作為蔚來研發(fā)的新一代技術(shù)平臺(tái)，會(huì)是行業(yè)內(nèi)更先進(jìn)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
NT2.0和NAD的落地標(biāo)志著蔚來吹響加速向無人駕駛進(jìn)軍的沖鋒號(hào)角 ，配備此系統(tǒng)的最新款車型ET7已于今年3月落地交付。
NAD系統(tǒng)在硬件層面延續(xù)了蔚來“高舉高打”的特點(diǎn) ，計(jì)算平臺(tái)由Mobileye升級(jí)為更為開放的英偉達(dá)，共計(jì)搭載4顆英偉達(dá)Orin芯片，包括兩顆主芯片、一顆備份芯片和一顆群體智能與個(gè)性訓(xùn)練專用芯片，整體構(gòu)成蔚來超算平臺(tái)NIO Adam，算力高達(dá)1016TOPS。
在感知層面， 蔚來打造Aquila超感系統(tǒng) ，NAD在NIO Pilot基礎(chǔ)上拿掉一個(gè)前視攝像頭，但新增兩個(gè)瞭望塔式側(cè)前視、兩個(gè)側(cè)后視和一個(gè)后視，并且攝像頭由180萬像素升級(jí)為800萬高清攝像頭，構(gòu)建360度全視角高清感知能力，同時(shí)新增一個(gè)激光雷達(dá)，作為視覺感知的冗余，整體稱得上豪華。
同時(shí)值得注意的是， 蔚來在NAD中還額外增加了C-V2X感知模塊 ，是國內(nèi)之一個(gè)在新車搭載V2X的車企，V2X即車聯(lián)網(wǎng)，用以實(shí)現(xiàn)人、車、路和云平臺(tái)之間的連接與通訊，表明蔚來在發(fā)力單車智能同時(shí)，已經(jīng)開始布局車路協(xié)同。
可以看到， 蔚來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛進(jìn)化的一貫思路就是“硬件先行” ，無論是NT1.0，還是NT2.0，都配備了高冗余的硬件系統(tǒng)，基于高規(guī)格硬件系統(tǒng)，通過正向獨(dú)立開發(fā)不斷更新軟件能力。
不過，高級(jí)別硬件能力固然可以更好地保障自動(dòng)駕駛系統(tǒng)游刃有余地處理各類復(fù)雜任務(wù)，然而單靠硬件堆棧難以從根本上真正提升自動(dòng)駕駛的能力， 再好的“裝備”如果不是給到一個(gè)“技能”足夠強(qiáng)大的角色，可能也難以“打贏 游戲 ” 。
NAD相比NIO Pilot不僅需要完成從高速到泊車、城市的全場景跨越，還需要完成從僅前視感知到360度環(huán)繞+激光雷達(dá)融合感知的跨越，且由于前期一直采用Mobileye封閉芯片，底層的數(shù)據(jù)積累不夠充分，這些對(duì)于蔚來都是需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
如何提升算力和數(shù)據(jù)的利用效率， 強(qiáng)化自動(dòng)駕駛的“軟實(shí)力” ，是蔚來需要加足馬力提升的，好在蔚來具有厚實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)，近日原小鵬自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫的加入，或許可以一窺蔚來要做出改變的決心。
03 理想
后起之秀先發(fā)制人，自研發(fā)力主動(dòng)安全
相比小鵬和蔚來，理想的自動(dòng)駕駛之路看起來是起步更晚的，李想曾自嘲說道是由于自己創(chuàng)業(yè)初期融資能力差導(dǎo)致沒有充足的資金開展智能駕駛技術(shù)研究，這個(gè)局面在2020年理想 汽車 IPO之后才發(fā)生根本性轉(zhuǎn)折。
但或許，理想的自動(dòng)駕駛之路早就開始了。
2019年4月理想落地首款量產(chǎn)車?yán)硐隣ne，同樣是搭載擁有成熟ADAS方案的Mobileye EyeQ4芯片，配備1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，具有車速、車道控制等L2級(jí)以下自動(dòng)駕駛功能，整體比較基礎(chǔ)。
但理想有一個(gè)特點(diǎn)， 從一開始就標(biāo)配輔助駕駛功能 ，是因?yàn)槔硐胂Ｍㄟ^用戶使用持續(xù)收集駕駛場景的數(shù)據(jù)，理想擁有乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)，是造車新勢力中之一家擁有合法收集數(shù)據(jù)資格的企業(yè)。
也就是說， 理想ONE一直在使用“影子模式”獲取數(shù)據(jù) 。
數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要，自動(dòng)駕駛底層是一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法的技術(shù)，數(shù)據(jù)是算法建模與軟件落地的基礎(chǔ)，大量的數(shù)據(jù)采集是自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的前提。
可以說理想從采集數(shù)據(jù)開始就已經(jīng)啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛之路，因此我對(duì)理想自動(dòng)駕駛的定位是“后起之秀，先發(fā)制人”。
在擁有充分的數(shù)據(jù)和研發(fā)資金后，理想便拋棄了相對(duì)封閉的Mobileye芯片， 轉(zhuǎn)向與支持車企自主開發(fā)感知、控制算法的地平線J3合作 ，開啟自研之路。
2021款理想ONE便是落地的車型，相比2020款，升級(jí)了前視攝像頭的性能參數(shù)，新增4個(gè)毫米波雷達(dá)，并首次融入高精地圖。
自研方向除了必備的NOA導(dǎo)航輔助駕駛之外，理想還 選定了AEB作為自研的重點(diǎn)功能 ，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)， 是一種 汽車 “主動(dòng)安全”技術(shù) 。
在傳統(tǒng) 汽車 領(lǐng)域，AEB已經(jīng)是一個(gè)較為成熟的功能，主要依靠雷達(dá)進(jìn)行障礙物識(shí)別，通過測量距離碰撞發(fā)生的時(shí)間來判斷是否選擇自動(dòng)制動(dòng)，由于 汽車 在行駛過程中突然剎車也是有危險(xiǎn)的，因此AEB要求性能非常穩(wěn)定，既不能不剎車，也不能亂剎車。
那為什么理想要選擇這樣一個(gè)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里并不起眼且開發(fā)難度極高的功能作為自研突破點(diǎn)呢？
不考慮商業(yè)競爭的因素，或許源于李想對(duì)產(chǎn)品力的極致追求，安全性是衡量自動(dòng)駕駛能力一個(gè)很重要的性能指標(biāo)，AEB雖不起眼，但卻是ADAS里 唯一一個(gè)在行車場景下隨時(shí)待命的功能 ，對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性能有非常重要的意義。
傳統(tǒng)的AEB方案由于僅依靠毫米波雷達(dá)做探測，缺乏對(duì)物體的識(shí)別，容易出現(xiàn)誤報(bào)的情況， 理想在自研過程中將視覺能力融合進(jìn)來，采用“視覺+毫米波雷達(dá)”融合感知的AEB方案， 并利用積累的巨量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)AEB功能的快速迭代和落地。
理想是全球第二個(gè)落地視覺融合方案AEB的車企，之一個(gè)是特斯拉。
2021年12月，理想正式交付自研完整版的AEB和覆蓋高速場景的NOA功能，也 標(biāo)志著理想在自動(dòng)駕駛方向與小鵬和蔚來正式站在同一個(gè)賽道 。
進(jìn)化之路仍在繼續(xù)，2022年3月，理想發(fā)布新一款車型理想L9，硬件能力全面升級(jí)，感知層面采用高性能攝像頭作為主要感知來源，配備6顆800萬像素和5顆200萬像素?cái)z像頭，實(shí)現(xiàn)360度全方位感知，同時(shí)配備激光雷達(dá)作為感知冗余，計(jì)算平臺(tái)也同樣采用算力更強(qiáng)大的英偉達(dá)Orin方案，搭載兩顆OrinX芯片，總算力達(dá)到508Tops。
同時(shí) 理想推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AD Max ，采用全棧自研的感知、決策、規(guī)劃和控制軟件，基于這一代系統(tǒng)，理想將逐步覆蓋高速、泊車、城區(qū)的全場景導(dǎo)航自動(dòng)駕駛能力。
理想作為后來者，以主動(dòng)安全為主要發(fā)力點(diǎn)切入自動(dòng)駕駛初見成效 ，不過AEB畢竟是個(gè)低頻功能，而且用戶其實(shí)并不希望有需要用到AEB的場景，自動(dòng)駕駛要想真正給用戶體驗(yàn)帶來“質(zhì)”的變化，在行車域和泊車域的功能是重頭戲，理想需要加速這些方面的能力落地。
面對(duì)實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，理想仍然道阻且長。
04 有什么共性？
三家新勢力在各自制定的路線上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的快速進(jìn)化，雖然路線有所差異，但大的方向還是存在一些共性：
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的底層思想
數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻， 算法為數(shù)據(jù)服務(wù)，算力為算法服務(wù) ，數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛能力的“源泉”。
小鵬 汽車 董事長何小鵬說：“我們致力于全棧自研，堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)并不斷創(chuàng)新，這是小鵬 汽車 業(yè)務(wù)的基石。”
理想 汽車 CTO王凱說：“車企想做到頭部，一定要做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的 科技 企業(yè)。”
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說：“原生數(shù)字化企業(yè)不是個(gè)時(shí)髦，是個(gè)必須。”
從這些變態(tài)可以看出三家企業(yè)均 將“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”作為打造自動(dòng)駕駛和智能 汽車 的一個(gè)基本底層思想 。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵是要構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)仿真等模塊在內(nèi)，共同形成由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)和功能迭代的閉環(huán)系統(tǒng)，小鵬、蔚來和理想均在此發(fā)力。
未來自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品競爭，高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為有力的武器。
冗余配置的工程思維
人體作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，冗余配置是很常見的一種形態(tài)，例如雙肺和雙腎，其中一個(gè)壞掉后不影響人體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
冗余配置，是指重復(fù)配置系統(tǒng)的某些部件，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，冗余部件介入并承擔(dān)故障部件的工作，由此減少系統(tǒng)的故障時(shí)間。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的工程落地，蔚小理也運(yùn)用了冗余配置的工程思維，在相關(guān)鏈路中的感知、計(jì)算、執(zhí)行系統(tǒng)等環(huán)節(jié)都做了充分的冗余配置。
感知層面，小鵬、蔚來和理想均同時(shí)搭載攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多類型傳感器，并將同時(shí)配備激光雷達(dá)，不同傳感器的能力各有優(yōu)勢且有重疊部分，構(gòu)造出“具有冗余感知能力”的自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)。
算力層面，蔚來配備四顆芯片，一顆作為冗余備份，小鵬和理想配備雙芯片互為冗余，三家的自動(dòng)駕駛算力均達(dá)到500Tops以上，蔚來更是達(dá)到1000Tops+，強(qiáng)大的算力應(yīng)用于目前的自動(dòng)駕駛能力有充分的冗余空間。
執(zhí)行層面，針對(duì)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力輸出系統(tǒng)蔚小理也都做了相應(yīng)的冗余設(shè)計(jì)，確保自動(dòng)駕駛控制信號(hào)正常執(zhí)行。
安全是自動(dòng)駕駛之一要義，冗余為安全護(hù)航。
應(yīng)用場景層面的漸進(jìn)式
實(shí)現(xiàn)全無人駕駛的路線有漸進(jìn)式和跨越式兩種，一般意義上的漸進(jìn)式是指自動(dòng)駕駛能力上從L1-L5逐步實(shí)現(xiàn)。
還有一種視角是在應(yīng)用場景層面的漸進(jìn)，也就是說，先在部分場景落地相對(duì)高階的自動(dòng)駕駛，然后不斷擴(kuò)大應(yīng)用場景，最終實(shí)現(xiàn)全場景的高階自動(dòng)駕駛。
小鵬優(yōu)先在泊車場景落地L3級(jí)的記憶泊車，隨后在高速和城市快速路場景落地L3級(jí)點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛，主城區(qū)場景點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛正在測試中，預(yù)計(jì)今年中旬會(huì)正式落地。
蔚來和理想目前已落地高速場景導(dǎo)航自動(dòng)駕駛，并且都宣布會(huì)在最新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中逐步落地全場景導(dǎo)航輔助駕駛功能。
從泊車、高速、城市快速路、主城區(qū)，到更廣泛的場景實(shí)現(xiàn)多域融通， 自動(dòng)駕駛將逐步滲透，量變終會(huì)引發(fā)質(zhì)變 。
軟硬件全棧自研的趨勢
從Mobileye到英偉達(dá)，車企選擇合作的芯片由封閉走向開放，核心原因是車企希望在數(shù)據(jù)和算法層面掌握更多自 *** ，隨著硬件能力逐漸趨同，智能化的競爭最終是軟件及軟硬耦合能力的競爭， 車企掌握數(shù)據(jù)和算法的自 *** ，更有利于實(shí)現(xiàn)快速迭代，打造差異化功能體驗(yàn)和產(chǎn)品服務(wù) 。
目前蔚來、小鵬和理想均已先后啟動(dòng)軟件和算法的全棧自研之路，同時(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛核心硬件的自研也正摩拳擦掌。
早在2020年，蔚來便傳出要自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的消息，后來因?yàn)樵庥鲐?cái)務(wù)危機(jī)，芯片自研的計(jì)劃暫時(shí)被擱置，2021年據(jù)36氪報(bào)道，小鵬 汽車 也已開始涉足核心芯片的自研，而理想因?yàn)榻诓判架浖匝校布匝羞€需時(shí)日，理想對(duì)外的說法中也沒有否認(rèn)過要自研芯片的可能性。
要更大限度發(fā)揮自研技術(shù)的價(jià)值， 軟硬件一體化自研或許是必由之路 ，國外的特斯拉便是這方面的先驅(qū)。
05 寫在最后
自動(dòng)駕駛的賽道日漸擁擠，越來越多的玩家意識(shí)到自動(dòng)駕駛 的重要性，蔚小理由于介入更早，在認(rèn)知、技術(shù)、數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)等多個(gè)維度都已具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢和技術(shù)壁壘。
從全球來看，造車新勢力的自動(dòng)駕駛能力，國外特斯拉一枝獨(dú)秀，處于霸主地位，國內(nèi)以蔚小理處于之一梯隊(duì)，能力各具千秋，逐步形成階段性的“一超多強(qiáng)”競爭格局。
然而，自動(dòng)駕駛的競爭并不會(huì)停止，在蔚小理相互之間持續(xù)競爭之外，隨著后續(xù)蘋果、小米、集度等新玩家的加入，以及傳統(tǒng)車企對(duì)自動(dòng)駕駛能力的追趕，競爭會(huì)愈演愈烈。
競爭會(huì)加速進(jìn)化，在以蔚小理為代表的造車新勢力的推進(jìn)下，期待 全自動(dòng)駕駛時(shí)代可以提前到來。
來源于公眾號(hào)：禾隱記（hejunnote)
測繪地理信息行政主管部門頒發(fā)的乙級(jí)測繪資質(zhì)的企業(yè)有多少家
等級(jí)分為分甲、乙、丙、丁、四級(jí)、涉及業(yè)務(wù)內(nèi)容包括山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)：大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、地理信息系統(tǒng)工程、工程測量、不動(dòng)產(chǎn)測繪、海洋測繪、地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)。
山西地科勘察有限公司怎么樣？
山西地科勘察有限公司是2003-10-31在山西省注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)，注冊地址位于太原市小店區(qū)體育西路918號(hào)長風(fēng)畫卷小區(qū)C座2單元2801號(hào)。
山西地科勘察有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊號(hào)是91140000754081310L，企業(yè)法人馬丕元，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
山西地科勘察有限公司的經(jīng)營范圍是山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)：地質(zhì)勘查：氣體礦產(chǎn)勘查（乙級(jí)），地質(zhì)鉆探（乙級(jí)），液體礦產(chǎn)勘查（丙級(jí)），地球物理勘查（丙級(jí)），水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)調(diào)查（丙級(jí)），固體礦產(chǎn)勘查（甲級(jí)）山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)；測繪服務(wù)（具體范圍以測繪資質(zhì)證書為準(zhǔn)）山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)；地質(zhì)災(zāi)害：地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估，地質(zhì)災(zāi)害治理工程勘查；對(duì)外承包工程：承包與其實(shí)力、規(guī)模、業(yè)績相適應(yīng)的國外工程項(xiàng)目；圖文制作；地質(zhì)技術(shù)咨詢；礦產(chǎn)開發(fā)咨詢及相關(guān)業(yè)務(wù)。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)）。在山西省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為75800萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共3家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
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山西金甌土地礦產(chǎn)咨詢服務(wù)有限公司怎么樣？
簡介：山西金甌土地礦產(chǎn)咨詢服務(wù)有限公司于2000年經(jīng)太原市工商行政管理局批準(zhǔn)成立山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)，注冊資金100萬元人民幣。公司具有估價(jià)機(jī)構(gòu)A級(jí)資質(zhì)，以及山西省測繪局頒發(fā)的測繪資質(zhì)證書和山西省國土資源廳頒發(fā)的土地勘丈許可證。現(xiàn)有員工40余人，其中碩士研究生3人、高級(jí)工程師5人、中級(jí)工程師10人、注冊會(huì)計(jì)師1人，各類專業(yè)人員11人，是一個(gè)擁有雄厚技術(shù)力量的集土地評(píng)估、征地服務(wù)、城鎮(zhèn)地籍勘丈、土地登記勘丈、宗地測量、土地礦產(chǎn)資源利用技術(shù)咨詢等服務(wù)為一體的知識(shí)密集型正規(guī)專業(yè)化中介機(jī)構(gòu).公司自成立以來一直本著“人才是關(guān)鍵，質(zhì)量是根本”的原則，著重培養(yǎng)了一批年輕、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、嚴(yán)格遵守職業(yè)道德、優(yōu)秀的技術(shù)型人才。經(jīng)過近五年的發(fā)展，公司建立了嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理辦法，實(shí)施土地評(píng)估人員互審、土地估價(jià)技術(shù)部會(huì)審的質(zhì)量控制模式山西省太原市乙級(jí)地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)；建立了完整的會(huì)計(jì)核算體系；實(shí)施了積極有效的獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制；實(shí)行人性化管理，使企業(yè)成為一個(gè)自主經(jīng)營、自我發(fā)展、公平競爭的呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭和勃勃生機(jī)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，并正在向集團(tuán)化邁進(jìn)。
法定代表人：馬智
成立時(shí)間：2002-10-10
注冊資本：1200萬人民幣
工商注冊號(hào)：140100200157303
企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)
公司地址：太原市萬柏林區(qū)前進(jìn)路南段5號(hào)59幢4單元3層7號(hào)
