飛無人機(jī)需要資質(zhì)嗎？
如果是業(yè)余愛好，或者出于興趣，拍攝一些自己的日常生活動(dòng)態(tài)，不需要資質(zhì)。如果是出于商業(yè)化或者盈利性質(zhì)進(jìn)行航拍，則需要取得OTC無人機(jī)駕駛證。
辦個(gè)無人機(jī)公司 需要什么資質(zhì)？
常用的無人機(jī)企業(yè)資質(zhì)：
一、民用無人機(jī)企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書
二、無人機(jī)測(cè)繪企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書
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三、無人機(jī)飛防企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書
四、無人機(jī)教育裝備企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書
五、無人機(jī)培訓(xùn)企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書
六、無人機(jī)維修企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書
七、無人機(jī)巡檢企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書
無人機(jī)企業(yè)資質(zhì)辦理申請(qǐng)條件：
一、在中國(guó)大陸注冊(cè)的企業(yè)。
二、營(yíng)業(yè)執(zhí)照滿三個(gè)月。
三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍與無人機(jī)行業(yè)相關(guān)。
四、企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中無不良記錄。
無人機(jī)想上天有哪些規(guī)定
無人機(jī)想上天有哪些規(guī)定？
根據(jù)媒體報(bào)道，一架無人機(jī)是在首都機(jī)場(chǎng)東部飛行，飛行高度約700米，時(shí)速達(dá)100多公里。根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)定，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理。這架無人機(jī)不僅超出了飛行高度，而且沒有攝影測(cè)繪資質(zhì)和申請(qǐng)空域，危害到了公共安全。
美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)
目前，各國(guó)對(duì)無人機(jī)的管理還處于初級(jí)階段。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的規(guī)定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的無人機(jī)在天空中飛行，商用無人機(jī)則需要申請(qǐng)。
今年6月起，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）已經(jīng)處理了關(guān)于商用無人機(jī)的31項(xiàng)申請(qǐng)，覆蓋農(nóng)業(yè)、管道檢測(cè)、航測(cè)、影視制作等領(lǐng)域。
但到目前為止，僅有6家好萊塢影視制作公司與谷歌（微博）、亞馬遜獲準(zhǔn)可進(jìn)行無人機(jī)飛行試驗(yàn)，此外，還需遵守在飛行地點(diǎn)、高度、載重、操作安全等方面的諸多規(guī)定。
商用無人機(jī)在美國(guó)面臨的監(jiān)管難題，已經(jīng)影響了其快速發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。FAA則稱，其關(guān)于無人機(jī)的政策是出于對(duì)安全問題的考慮，此外，美國(guó)低空空域飛行的私人飛機(jī)數(shù)量較多，會(huì)面臨來自無人機(jī)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)現(xiàn)有的無人機(jī)管理辦法
2003年5月1日，我國(guó)開始施行《通用航空飛行管制條例》，明確規(guī)定無人機(jī)用于民用業(yè)務(wù)飛行時(shí)，須當(dāng)作通用航空飛機(jī)對(duì)待。從2005年開始，按民航部門的要求，無人機(jī)都必須加裝空管應(yīng)答機(jī)，并具備防撞功能。
2009年以來，我國(guó)民航主管部門頒布了多個(gè)管理文件：《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》和《民用無人機(jī)適航管理工作會(huì)議紀(jì)要》，主要解決無人機(jī)的適航管理問題；《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》主要解決無人機(jī)的空域管理問題；《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》主要解決無人機(jī)的駕駛員資質(zhì)管理。
2013年出臺(tái)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過高空域；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。
按照國(guó)家民航局的規(guī)定，今年4月起，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）負(fù)責(zé)，這也是我國(guó)首次對(duì)無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)培訓(xùn)提出要求，分析人士認(rèn)為這邁出了無人機(jī)正規(guī)化管理之一步。
我國(guó)無人機(jī)空管辦法有望出臺(tái)
有消息稱，中國(guó)民航局目前正就《無人機(jī)空域管理規(guī)定》征求意見，不久后有望出臺(tái)。
意見稿中涉及無人機(jī)在隔離空域飛行，無人機(jī)在融合空域飛行的內(nèi)容。主要針對(duì)民用無人機(jī)，將包括無人機(jī)飛行計(jì)劃如何申報(bào)，申報(bào)應(yīng)具備哪些條件，以及在哪些空域里可以飛行。
無人機(jī)的飛行不存在航線一說，只是劃設(shè)一塊區(qū)域，讓無人機(jī)在區(qū)域內(nèi)作業(yè)。這意味著民用無人機(jī)飛行合法化向前邁進(jìn)一步，對(duì)打開無人機(jī)市場(chǎng)有重要意義。
隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)家空域的逐步開放是發(fā)展趨勢(shì)，可以預(yù)見，在不久的將來，我國(guó)無人機(jī)的應(yīng)用也將越來越廣泛。
云南昆明勁鷹無人機(jī)在航測(cè)方面具有五大優(yōu)勢(shì)：
1、 成熟的航拍經(jīng)驗(yàn)及內(nèi)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，省內(nèi)國(guó)內(nèi)多地航測(cè)、遠(yuǎn)赴非洲成功航測(cè)。
2、 遙控飛手兼裝機(jī)維護(hù)維修領(lǐng)頭人是全國(guó)航模無人機(jī)比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機(jī)基地以訓(xùn)練遙控飛手、測(cè)試無人機(jī)。
4、云南省測(cè)繪局的航拍資質(zhì)。
5、空軍航管委托政策宣傳人，空管申報(bào)人。
希望對(duì)您有幫助
無人機(jī)測(cè)繪服務(wù)需要什么資質(zhì)
無人機(jī)服務(wù)企業(yè)資質(zhì)證書。不同類型的無人機(jī)服務(wù)，也需要不同的無人機(jī)服務(wù)企業(yè)資質(zhì)證書，如果是特殊的具有一定難度的工作類型，還需要操作員持有相關(guān)的無人機(jī)駕駛員（飛行員）個(gè)人人員證書。
