杭州勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司春節(jié)放假時(shí)間
1月31日-2月6日。杭州勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司的春節(jié)放假時(shí)間為1月31日-2月6日，杭州勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司是杭州市主要城市勘測(cè)單位之一，隸屬于杭州市規(guī)劃局，為一自收自支的國有事業(yè)單位，創(chuàng)建于1964年4月，持有國家建設(shè)部頒發(fā)的綜合類甲級(jí)工程勘測(cè)資質(zhì)、國家測(cè)繪局頒發(fā)的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、國家計(jì)委頒發(fā)的工程咨詢乙級(jí)資質(zhì)等，該公司的管理部門規(guī)定放假時(shí)間一共為七天。
浙江省測(cè)繪大隊(duì)怎么樣？
簡(jiǎn)介：浙江省測(cè)繪大隊(duì)組建于1958年，行政隸屬于浙江省地勘局，是全國首批甲級(jí)測(cè)繪資格單位之一，也是本省測(cè)繪行業(yè)首批實(shí)行ISO9000系列貫標(biāo)單位，并于2001年2月21日經(jīng)北京9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)證通過獲得雙證（國內(nèi)、國際），是浙江省從事專業(yè)測(cè)繪服務(wù)的省級(jí)事業(yè)單位。
浙江省測(cè)繪大隊(duì)服務(wù)范圍：工程測(cè)量、地形、控制測(cè)量；市政工程、公路、礦山、隧道、橋梁、精密工程、水利工程、變形觀測(cè)與形變、線路管道等工程測(cè)量；航空攝影與遙感；地籍測(cè)繪；房產(chǎn)測(cè)量；行政區(qū)域界線測(cè)繪；地理信息系統(tǒng)工程；地圖編制等，可承擔(dān)各種大型、特殊、復(fù)雜的測(cè)繪工程，可提供影像圖、地形圖、地籍圖、房產(chǎn)圖及各種專業(yè)地圖，可進(jìn)行數(shù)字建模、叁維景觀制作以及海洋測(cè)繪(港口與內(nèi)陸水域測(cè)量)等服務(wù)。
浙江省測(cè)繪大隊(duì)地理信息中心網(wǎng)址：
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電話 0571-88952324
法定代表人：徐和平
成立時(shí)間：1997-11-11
工商注冊(cè)號(hào)：330000000016906
企業(yè)類型：全民所有制分支機(jī)構(gòu)(非法人)
公司地址：杭州市西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)三墩街92號(hào)
東方道邇公司是干什么的？
東方道邇公司創(chuàng)立于2001年11月，是一家民營高科技企業(yè)，為 *** 和行業(yè)用戶提供空間信息系統(tǒng)全面解決方案。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋了空間信息領(lǐng)域的上、中、下游。在 數(shù)據(jù)獲取 方面，公司擁有多顆國際更先進(jìn)光學(xué)及雷達(dá)衛(wèi)星數(shù)據(jù)在中國的獨(dú)家 *** 權(quán)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤旌颉⑷采w的影像服務(wù)；在 數(shù)據(jù)處理 方面，公司在北京大興擁有400人的生產(chǎn)基地，在濟(jì)南擁有1000人的生產(chǎn)基地。公司獨(dú)有的智能化、大規(guī)模信息處理系統(tǒng)，能夠?yàn)楦黝愑脩籼峁└哔|(zhì)量的定制數(shù)據(jù)處理服務(wù)；在 數(shù)據(jù)應(yīng)用 方面，公司憑借數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，在多源數(shù)據(jù)處理、海量空間數(shù)據(jù)管理與發(fā)布、地理數(shù)據(jù)三維可視化與分析方面積累了雄厚的技術(shù)實(shí)力和豐富的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。2008年，東方道邇獲得了由國家測(cè)繪局頒發(fā)的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)證書. 工作待遇，一網(wǎng)友說的 我去了快半年了 之一個(gè)月才給800 而且還是通過 *** 會(huì) *** 給拿了一半 前3個(gè)月工作只有獎(jiǎng)金（5個(gè)工時(shí)50元 7個(gè)工時(shí)100元 10個(gè)工時(shí)200元） 沒有績(jī)效 績(jī)效的話一個(gè)工時(shí)就起碼30＋ 就像我第3個(gè)月拿了23個(gè)工時(shí) 還TMD只給了1000（800＋200） 基本上晚上一周能加3－4天班 星期六沒有休息（只給30塊加班費(fèi) 這還是轉(zhuǎn)正之后的 ）平時(shí)晚上加班沒有加班費(fèi) 還有就是最近 *** 的都要先交3000塊去學(xué)習(xí) 前三個(gè)月好像是沒有工資的 如果是在這工作了1年左右后 工資也就1600－1800左右 再往后提升就不會(huì)太大了 當(dāng)然 如果不是走頭無路 還是多觀察一下比較好
小鵬向上，何小鵬向前！
何小鵬從軟件跨越到硬件浙江省杭州市首家獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，從小鵬 汽車 浙江省杭州市首家獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的投資人轉(zhuǎn)換為CEO，重建了小鵬 汽車 ，也重構(gòu)了自己對(duì)于 汽車 行業(yè)的認(rèn)知。
小鵬 G3 是在何小鵬加入之前規(guī)劃的，他說自己改造了 30%，但還是留下不少遺憾。他快速啟動(dòng)了第二平臺(tái)的研發(fā)。
基于第二平臺(tái)的小鵬 P7 比之一款車 G3 上了一個(gè)臺(tái)階。小鵬 G3 面向 10-15 萬大眾消費(fèi)市場(chǎng)，需要用規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，推出更高性價(jià)比的產(chǎn)品，初創(chuàng)車企很難做好這一點(diǎn)。而 P7 定位 20-30 萬，這是何小鵬心目中更好的市場(chǎng)。具備一定溢價(jià)能力，同時(shí)又足夠大。
但做轎車當(dāng)時(shí)并不被看好。同平臺(tái)的 SUV 與轎車，SUV 往往溢價(jià)能力更高，因?yàn)橹袊M(fèi)者普遍偏好大空間。也正因此，蔚來、理想和大部分造車新勢(shì)力早期都選擇做 SUV。
何小鵬說，當(dāng)初做轎車，主要是為了把續(xù)航里程做到更大。轎車比 SUV 輕，放同樣多的電池，可以跑更遠(yuǎn)路。
當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上大部分電動(dòng)車充滿電只能跑兩、三百公里。蔚來 ES8 上市時(shí)，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為 355 公里，一些車主冬季實(shí)測(cè)大概只能跑 200 多公里，這讓蔚來承受了不少壓力。而小鵬 P7 的目標(biāo)續(xù)航是 600 公里，最終做到了約 700 公里。
轎車比 SUV 更難布置電池，小鵬技術(shù)副總裁、E 平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐吉漢說，因?yàn)檗I車底盤低，而 P7 又被設(shè)計(jì)成了一輛運(yùn)動(dòng)型轎車。標(biāo)準(zhǔn)電池包的厚度大概 140 毫米，而小鵬 P7 的電池包厚度只有 110 毫米，電芯都是跟寧德時(shí)代定制的。
并不是所有轎車都賣的不好。特斯拉的緊湊型轎車 Model 3，2017 年交付之前攢了 50 萬訂單。《晚點(diǎn) LatePost》了解到，小鵬 P7 對(duì)標(biāo) Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都在比 Model 3 強(qiáng)。
“我們以大打小，尺寸比 Model 3 長(zhǎng) 200 毫米，以內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、豪華打 Model 3 那種簡(jiǎn)陋。自動(dòng)駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語音交互，絕對(duì)比特斯拉體驗(yàn)要好。” 徐吉漢說。
徐吉漢曾在福特（美國）、設(shè)計(jì)公司 AVL（美國）、廣汽研究院做新能源方面的研發(fā)，新造車?yán)顺迸d起后，他先后加入美國初創(chuàng)車企菲斯克、蔚來（美國）擔(dān)任副總裁，后來回國加入小鵬。
小鵬與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)動(dòng)力總成、電子架構(gòu)，底盤則找了一家德國公司合作。徐吉漢認(rèn)為，這是因?yàn)榈妆P的 *** 主要靠經(jīng)驗(yàn)，在這方面，歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承，這并不是新企業(yè)能迅速趕超的。但小鵬派了一隊(duì)工程師，與供應(yīng)商一起 *** 底盤，確保駕駛感是中國消費(fèi)者喜歡的。
P7 的研發(fā)過程中有兩大挑戰(zhàn)，之一是時(shí)間，傳統(tǒng)車的開發(fā)流程一般要 48 個(gè)月，而 P7 只做了 28 個(gè)月。因?yàn)楫?dāng)時(shí)小鵬只有一臺(tái) G3 在售，G3 賣的時(shí)間越長(zhǎng)，越容易把品牌定位固定在 10-15 萬。
第二是文化的挑戰(zhàn)。徐吉漢帶領(lǐng)的項(xiàng)目組，橫跨小鵬各個(gè)垂直業(yè)務(wù)部門，由造型設(shè)計(jì)、 汽車 技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等與 P7 項(xiàng)目相關(guān)的人員組成，大概 600-800 人。開項(xiàng)目會(huì)，最和平的情況是 “互相科普”，但常常發(fā)展為 “爭(zhēng)吵辯論”，最后 “不歡而散”。
徐吉漢的任務(wù)是，保證車上的 1000 多個(gè)零部件、軟件可以在同一時(shí)間上車，完成驗(yàn)證。“我天天盯的就是節(jié)點(diǎn)，像軍令狀似的，有時(shí)候開玩笑 ‘提頭來見’。說完以后我很后悔，我怕他真的去跳樓。”
天天都在盯流程的徐吉漢，最終還是不得不打破流程。小鵬自動(dòng)駕駛的軟件在 SOP（Start of production，小批量生產(chǎn)）之后三個(gè)月才全部完成。但驗(yàn)證硬件，需要讓軟件跑起來，最后只能全部推翻。
與互聯(lián)網(wǎng)人一起工作久了，徐吉漢也逐漸習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)的 “散漫”，同時(shí)也看到了互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)、迭代的好處：“有點(diǎn) Bug 沒有關(guān)系，過三個(gè)月我就給你解決了。”
何小鵬對(duì)于硬件的要求是設(shè)計(jì)和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動(dòng)駕駛的前期自研并不順利，這也是錯(cuò)過 SOP 節(jié)點(diǎn)的主要原因。
接近小鵬自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的人士對(duì)《晚點(diǎn) LatePost》表示，小鵬的自動(dòng)駕駛研發(fā)做了差不多一年，毫無頭緒，團(tuán)隊(duì)配合也出現(xiàn)問題。何小鵬換了高管，自己當(dāng)了一段時(shí)間自動(dòng)駕駛部門的 “1 號(hào)位”。直到 2018 年底，他從高通挖來自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙，小鵬的自動(dòng)駕駛研發(fā)才步入正軌。
吳新宙用 “災(zāi)后重建” 形容他接手時(shí)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，硬件選型非常激進(jìn)——博世第五代雷達(dá)、英偉達(dá)芯片 /Xavier 首次量產(chǎn)，此前從沒有在市場(chǎng)上充分驗(yàn)證過。這奠定了小鵬自動(dòng)駕駛硬件的領(lǐng)先地位，同時(shí)也增加了開發(fā)的難度。
軟件的問題更大。“雖然有一個(gè)架構(gòu)，但是執(zhí)行上有很多問題，基本上是從零開始。” 吳新宙說。
劉芹認(rèn)為，小鵬自動(dòng)駕駛自研之路前期曲折，很大程度上是由于技術(shù)太新了，需要一個(gè)試錯(cuò)的過程。
“你連問題都不知道是什么，需要投入進(jìn)去，deliver（交付）出之一版，然后發(fā)現(xiàn)很多問題，分析是自己的問題還是第三方的問題，第三方都不知道這是問題，你還要幫他去解決。” 劉芹說。
他認(rèn)為何小鵬最難得的是，收到負(fù)反饋，沒有撤回來，而且人才也在不停升級(jí)。
對(duì)于造車而言，自動(dòng)駕駛是不是最重要的？劉芹說，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè) “非共識(shí)”。
那個(gè)時(shí)候，蔚來、理想都在用供應(yīng)商 Mobileye 的視覺感知方案，理想的輔助駕駛軟件同時(shí)還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來都啟動(dòng)了全棧自研，但小鵬提早了 2 年。
一個(gè)產(chǎn)品的成功有很多因素，不同的創(chuàng)業(yè)者會(huì)把有限的資源向自己認(rèn)為重要的事情上傾斜。幾家公司里面，對(duì)自動(dòng)駕駛布局最早、最堅(jiān)決、當(dāng)做核心能力去建設(shè)的是小鵬。劉芹認(rèn)為，這很大程度上要?dú)w結(jié)為創(chuàng)始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有系統(tǒng)性的理解，對(duì)自動(dòng)駕駛的算法、數(shù)據(jù)也更熟悉，他對(duì)底層技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新有樸素的信仰。
實(shí)際上，不僅僅是自動(dòng)駕駛，小鵬的自研范圍后來逐步擴(kuò)大。2021 年 6 月，小鵬 2.5 億人民幣收購了一家高精地圖公司，獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。小鵬內(nèi)部的高精地圖團(tuán)隊(duì)與高德 “緊密合作”，吳新宙表示。除此之外，小鵬也在做三電方面的設(shè)計(jì)和研發(fā)。
何小鵬稱，對(duì)智能電動(dòng)車起決定性作用的 “風(fēng)暴眼”，小鵬都要抓在自己手里。因?yàn)橹挥羞@樣才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“如果你不是自研的，找供應(yīng)商，你把供應(yīng)商培養(yǎng)了，供應(yīng)商就跟所有人合作。所有人跟你下一個(gè)產(chǎn)品同一起跑線。” 何小鵬說。
經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬浩基說，何小鵬是新能源車這條高風(fēng)險(xiǎn)賽道里，最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個(gè) CEO。”
高德地圖的發(fā)展歷史
高德地圖的發(fā)展史：
高德的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從20世紀(jì)90年代起就已開始涉足GPS領(lǐng)域的工作，2002年7月，高德軟件有限公司成立后，在高德創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)下，高德的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過艱辛探索，根據(jù)當(dāng)時(shí)國家基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，歷經(jīng)半年的時(shí)間，終于開發(fā)完成一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集工具和編輯處理平臺(tái)。
技術(shù)的探索和創(chuàng)新給高德帶來了商業(yè)契機(jī)。2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司，開始致力于車載導(dǎo)航電子地圖銷售市場(chǎng)的開拓。
高德獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后，在進(jìn)行導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫內(nèi)容和導(dǎo)航引擎研發(fā)、積累的同時(shí)，致力于探索和創(chuàng)新商業(yè)模式，為客戶提供一體化解決方案，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。領(lǐng)先的核心技術(shù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式使高德的產(chǎn)品服務(wù)在汽車導(dǎo)航應(yīng)用、無線互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)應(yīng)用、 *** 和企業(yè)應(yīng)用三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得優(yōu)異的成績(jī)，也確立了高德在中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。
2010年7月1日，高德在美國納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)成功上市，股票代碼為AMAP，實(shí)現(xiàn)了公司發(fā)展新的歷史性跨越。
2014年4月，高德正式與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成并購協(xié)議。阿里將以每股普通股5.25美元或每股美國存托股份(ADS)21.00美元的收購對(duì)價(jià)收購高德其余72%的股份。
高德董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官成從武表示：“相信本次交易是對(duì)高德股東利益的更大化。成為阿里巴巴的成員是高德員工和客戶的更好選擇。阿里巴巴將為公司提供豐富的戰(zhàn)略性資源和幫助，加速高德位置服務(wù)在中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系中的滲透。”
擴(kuò)展資料：
高德地圖簡(jiǎn)介：
基礎(chǔ)功能
最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，更高質(zhì)量地圖效果、最 豐富數(shù)據(jù)信息、最快速操作體驗(yàn)、最節(jié)省數(shù)據(jù)流量。專業(yè)地圖服務(wù)：實(shí)地采集、 *** 采集，行業(yè)領(lǐng)先。2000萬POI信息，每年四次信息更新
領(lǐng)先的地圖渲染技術(shù)：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%。專業(yè)在線導(dǎo)航功能：覆蓋全國364個(gè)城市、全國道路里程352萬公里。在線導(dǎo)航功能：最新高德在線導(dǎo)航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導(dǎo)功能。
AR虛擬實(shí)景：AR功能結(jié)合手機(jī)攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點(diǎn)以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標(biāo)地點(diǎn)指引
豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎(chǔ)地理信息查詢工具。鎖屏語音提示，即使你的手機(jī)在鎖屏狀態(tài)也能聽到高德導(dǎo)航的語音提示，不用擔(dān)心一直開著手機(jī)屏幕費(fèi)電了。
夜間導(dǎo)航HUD抬頭提示，打開高德導(dǎo)航并開啟HUD，把手機(jī)放到汽車擋風(fēng)玻璃下，高德導(dǎo)航會(huì)把路線提示倒映到汽車擋風(fēng)玻璃上，看起來特別方便，不用擔(dān)心低頭看手機(jī)影響駕駛了。
高德是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
公司2010年登陸美國納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)（NasdaqAMAP）。2014年12月，高德發(fā)布了“出行保障”計(jì)劃，宣布此項(xiàng)服務(wù)長(zhǎng)期有效，而且更高賠付額度提高到了1000元。2018年6月5日 蘋果在美國時(shí)間6月4日的蘋果開發(fā)者大會(huì)上，發(fā)布了最新的iOS 12操作系統(tǒng)，CarPlay支持高德地圖。
參考資料來源：百度百科-高德
