福建省建專測繪服務有限公司怎么樣？
福建省建專測繪服務有限公司是2010-03-15在福建省福州市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于福州市金達路132號福建省華廈建筑鋼結構有限公司三樓。
福建省建專測繪服務有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91350100550994716R，企業(yè)法人劉華，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
福建省建專測繪服務有限公司的經營范圍是：乙級：工程測量：控制測量（三等以下）、地形測量（1/500—30平方公里以下；1：1000比例尺，50平方公里以下；1：2000比例尺，80平方公里以下； 1：5000比例尺，100平方公里以下；1：1萬比例尺，200平方公里以下）、規(guī)劃測量（總建筑面積50萬平方米以下；國家重點建設工程不得承擔。）、建筑工程測量（建筑范圍1平方公里以下，單個建筑物10平方米以下且高度在100米以下建筑。）市政工程測量（特大城市一般道路、大中等城市主干道路、一般立交橋）、水利工程測量（不得承擔特大型水利水電工程）、線路與橋隧測量（300km以下的線路，多孔跨徑總長在100km以下的橋梁，4km以下的隧道。）地下管線測量（管線長度300km以下。）礦山測量（礦區(qū)控制面積200平方公里以下。）；不動產測繪；地籍測繪（日常地籍調查及設區(qū)的市級以下地籍總調查中的地籍測繪。）；房產測繪（規(guī)劃許可證載單棟建筑面積10萬平方米以下；單個合同標的不超過建筑面積200萬平方米。）、行政區(qū)域界線測繪、地理信息系統(tǒng)工程`：地理信息數據采集（設區(qū)的市級行政區(qū)域以下）、地理信息數據處理（設區(qū)的市級行政區(qū)域以下。）、地理信息系統(tǒng)及數據庫建設（設區(qū)的市級行政區(qū)域以下。）、地理信息軟件開發(fā)；攝影測量與遙感；攝影測量與遙感外業(yè)（以取得的資質證書為準）。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。在福建省，相近經營范圍的公司總注冊資本為8883萬元，主要資本集中在 100-1000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共51家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
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百度地圖下的長地萬方是什么意思
長地萬方是一家公司的名稱，意思是百度地圖是這個公司開發(fā)維護的。。。長地萬方公司是廣東瑞圖萬方科技有限公司旗下的電子導航地圖專業(yè)制作公司，它是在原來的道道通地圖上進行深度開發(fā)的基礎上進行創(chuàng)新，并涏生出多種電子地圖產品。。。百度地圖是其中之一，應該也是它的主要業(yè)務和拳頭產品，而百度是它的主要股東之一
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特斯拉換用百度地圖或為FSD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響
1月17日，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時，其表示中國地區(qū)的地圖數據服務商將變更為百度地圖。
值得一提的是，此前特斯拉的車載導航地圖供應商為上市公司四維圖新。
2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動平臺上表示，在特斯拉進入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨家導航地圖供應商。
然而這一“發(fā)話”僅僅半個多月，其獨家供應關系即將迎來變化。
在業(yè)內人士看來，特斯拉的這一動作有可能導致四維圖新的股價受到影響。2019年以來，四維圖新的累計漲幅已超過80%。
不過四維圖新方面對此表示，“車機端地圖包全系都是四維圖新數據，對我們在特斯拉產品和服務提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。
21世紀經濟報道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產品僅涉及“在線渲染”，實際為從“騰訊切換為百度”，而車機端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產品收入沒有任何影響。”
但有業(yè)內人士指出，特斯拉官宣中明確強調其更換的是地圖數據服務商，而并非簡單的地圖應用UI渲染。
“‘地圖數據服務’明顯應該是底層地圖數據供應的切換，而不是渲染。”一位關注GIS和計算機視覺的業(yè)內人士表示。
而有業(yè)內人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務商的原因之一，或在于四維圖新的數據服務質量不足。
據記者獲悉，特斯拉在全球領域的地圖數據合作商為谷歌地圖，而國內一直以來所使用的數據服務商為四維圖新。但據多位特斯拉車主抱怨，地圖導航規(guī)劃時常出現誤差，導致不少車主不得不選擇手機進行導航，而特斯拉方面亦受到有關這方面的意見反饋。
“我們平時導航一邊用個手機，另一邊開導航，如果發(fā)生沖突就以手機為準，特斯拉的地圖導航有時甚至會繞原路，路況信息也不及時。”一位特斯拉modelS車主表示。
值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。
“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應用場景中，騰訊系的應用可能更多，所以不排除同時特斯拉一邊使用百度的地圖數據，另一邊使用騰訊地圖的UI。”一位接近特斯拉人士表示，“之前特斯拉使用四維圖新的一個很重要的原因，在于當時國內的甲級測繪資質非常少，只有高德和四維兩家，甚至當時百度也用過四維的數據。”
事實上，百度地圖曾經與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質后，才與四維圖新分手。
然而，特斯拉調整地圖數據服務商的原因，可能不止于四維圖新在數據服務體驗上的“差評”。
一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數據領域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務背后有著高精地圖資源。
“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務背后有通過雷達數據測出來的高精地圖，數據模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個優(yōu)勢。”上述接近百度人士透露，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區(qū)進行推送做鋪墊。”
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美團地圖，追究難成大器
對此，美團回應去年組織機構升級中成立了LBS平臺，含LBS服務、網約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務，正式承認美團地圖項目的存在。
艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國手機地圖行業(yè)市場檢測報告》顯示，預計2019年手機地圖用戶將達到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數超過3000萬人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。
地圖行業(yè)頭部效應明顯。
此時，美團點評選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準備，而是想打造一個以美團地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業(yè)務閉環(huán)。
倘若目的地達到，美團地圖會沖擊到現有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴大邊界的美團點評有機會彎道超車嗎？如何平衡與當前第三方地圖的合作關系？
其實，美團地圖成功上線，也掀不起風浪。
移動互聯網大數據監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》，報告稱2019年外賣業(yè)務有望突破六千億元，訂單單均配送時長為29分鐘，美團外賣騎手日均服務用戶29位。
為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團點評早在2016年成立了無人車配送項目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。
2018年9月，美團無人配送車“小袋”在雄安新區(qū)試運營，采用精準定位和地圖數據完成配送任務。
除了無人配送車“小袋”，美團點評還開發(fā)了室內配送機器人“福袋”、中型自主運輸車“魔袋”等設備。
美團聯合創(chuàng)始人、高級副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術與商用、用戶體驗有效結合，這就是我們推出無人分發(fā)開放平臺的原因。”
這其中一個技術挑戰(zhàn)就是高精地圖。
有互聯網資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數據處理要求較高，使用第三方地圖在大數據收集、實時響應、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥 *** 的‘無人物流網’可放心使用。”
美團點評摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準備。
首先，申請導航電子地圖制作（甲級）資質，但申請暫未獲得通過，《測繪資質管理規(guī)定》規(guī)定“互聯網地圖服務存放地圖數據的服務器需設在中國境內，且不得與境外服務器共享地圖數據。”
而美團點評的VIE結構協(xié)議有與境外實體共享數據的條款，這成為申請的一道攔路虎。
其次，美團點評嘗試收購擁有資質的公司，曲線完成布局、跨過行業(yè)門檻，這條路BAT都走過。
2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。
美團點評的收購意向目標為新三板昔日“導航明星”凱立德，但最終未洽談成功。
直接、間接兩條路都遇到麻煩。
不過，美團點評并未放慢腳步，挖來張紹文負責組建美團地圖團隊。
張紹文曾任百度主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務，具有豐富的地圖開發(fā)、運營、管理經驗。
美團地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個業(yè)務體系。
美團點評的主營業(yè)務為外賣、到店、出行等，這些業(yè)務都與地圖有所關聯，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機、酒店等的位置。
有內部人士稱，地圖業(yè)務位于底層、屬于To B端，用戶不太關注，用美團地圖替換第三方地圖，只要不出現技術故障就不會察覺，切換過程阻力較小。
此外，美團點評騎手對外龐大，也對地圖業(yè)務數據采集有所幫助，對此美團首席科學家夏華夏也表達了認同：“多年以來，美團累積了大量外賣配送路徑的數據，其中包括商場、寫字樓、工業(yè)園區(qū)的數據。”
因此，地圖是美團點評業(yè)務不可或缺的重要一環(huán)，補上這一環(huán)，美團點評即可打造一個完全可控的業(yè)務閉環(huán)，且各項業(yè)務之間可相互導流。
這就是為何知名互聯網都要涉足地圖業(yè)務的緣由。
百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……
翻看這些互聯網公司的財報，都沒有單獨羅列地圖業(yè)務的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數、月活用戶數等數據。
譬如，百度2019年Q1財報顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領紅包的用戶達到了千萬量級。
“地圖業(yè)務在互聯網公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級高于盈利，美團點評也不會例外，這塊業(yè)務燒錢也該做。”一名私募人士稱。
美團地圖對美團生態(tài)體系有較大影響，但對整個行業(yè)來說，不值一提。
在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場份額。
美團地圖沒有劃時代的創(chuàng)新設計或里程碑式的應用場景突破，是無法顛覆現有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。
依靠成熟模式，美團地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團地圖對行業(yè)的影響集中在B端，不過影響也不大。
一是對美團點評現有的第三方地圖的部分替代。
在騰訊LBS官方平臺上，可以清楚地看到4個重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團、大眾點評。
美團地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團點評之一大股東，且微信入口為美團點評提供超過11%的訂單（數據來自美團點評招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務。
二是與競爭對手賽跑。
在無人配送領域，菜鳥 *** 、京東的地圖業(yè)務發(fā)展的相對更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團點評處于追趕狀態(tài)，不過無人配送還處于 探索 階段，美團點評還是有機會的。
至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團點評單單憑借地圖業(yè)務是無法后來居上的。
此外，外賣領域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。
美團地圖對美團點評生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團點評被圍攻的局面。
