今天給各位分享隧道測繪需要什么知識的知識，其中也會對隧道測繪需要什么知識和技能進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
目錄一覽：
- 1、初次當(dāng)隧道測量學(xué)徒都要做什么
- 2、隧道測量主要掌握那幾個方面？
- 3、隧道測量需要什么什么測量資料呢 還有全站儀需要輸入什么數(shù)據(jù)呀
- 4、學(xué)隧道測量要用到那些知識
- 5、作為一個隧道測量學(xué)徒不知道怎么學(xué) 學(xué)什么？來了十多天 圖紙看不懂 點(diǎn)不會測 就學(xué)會架棱鏡了
初次當(dāng)隧道測量學(xué)徒都要做什么
隧道測量學(xué)徒首先要做的就是學(xué)會一些理論知識，對于隧道的認(rèn)識必須要掌握，然后怎么樣測量，也需要在書本上或者是電腦上學(xué)習(xí)一遍。讓自己的心里有一個底子，然后在實際做的時候再結(jié)合理論來思考，這樣學(xué)習(xí)才會更快。
隧道測量學(xué)徒要看的書也是非常重要的，要看和工程測量，隧道測量相關(guān)的書，遇到不懂的東西要問自己跟隨的師傅。另外也要認(rèn)識相關(guān)的儀器，儀器是經(jīng)常使用的，不管是操作還是維護(hù)都需要懂。
實際操作
隧道測量學(xué)徒在實際的操作中首先要學(xué)習(xí)的就是儀器的使用，這是很重要的，學(xué)會這個才會不斷地消化自己的理論，把書本里的知識轉(zhuǎn)化為行動。
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一開始可能會很浮躁，因為一開始師傅肯定是讓你做一些苦力的，不過這些苦力也是認(rèn)識儀器重要的一步。在開紅之前自己要學(xué)會給師傅立好架子，看好用的儀器，師傅教什么就要記下來。
隧道測量在隧道工程中是很重要的一步，對這方面的技能要求是很高的。所以如果是學(xué)徒一定要從最基礎(chǔ)的學(xué)起，把握好每一步的操作。
隧道測量主要掌握那幾個方面？
要檢校的條目比較多
這里只說大概流程
1、臺車有設(shè)計軌距，先按設(shè)計軌距把鋼軌鋪好（注意場地要平整）模板臺車開到上面
2、兩軌之間的中線即為隧道中線，這時從臺車頂上的模板接口處吊垂球下來。這里要注意，合格的臺車，拱頂正中的位置是不能有接縫的，一般要錯開30cm，這個在臺車的設(shè)計圖上也可以找到，從那個位置吊下來，與中線的距離符合臺車的設(shè)計就好。（這一步不是檢校，而屬于臺車就位，因為臺車的兩軌固定以后，上部分還是可以左右移動的，而且兩端都要吊）
3、剛才就位的是臺車橫向的位置，接下來就是把模板臺車張開，即保證臺車下邊緣到地面的高度和設(shè)計相符，一般是與小邊墻的施工縫搭接10cm（由于是在洞外，所以首要是知道小邊墻施工縫的標(biāo)高和洞內(nèi)底板標(biāo)高，然后高差減去搭接長度）。一定要精確，更好使用水準(zhǔn)儀，這也是前面要求場地平整的理由。
4、就位完成后，如果全站儀附帶斷面掃描程序的，直接把斷面改成隧道凈空尺寸去檢查模板外輪廓就行了。（有的單位會在隧道凈空的基礎(chǔ)上把模板和二襯都放大一點(diǎn)，以要施做的二襯內(nèi)輪廓斷面為準(zhǔn)）
如果全站儀沒有附帶程序，那就拿上圖紙，用五寸臺也行，用你們?nèi)粘７砰_挖輪廓線的 *** 也可以（注意半徑變化）。也可以直接測出各個特征點(diǎn)的距離，回去在cad上繪出，然后與二襯斷面比較也行。總之原則是你們的模板臺車就位后澆注出來的混凝土尺寸能符合設(shè)計要求。
5、如果第4條檢驗出現(xiàn)疑問，重新檢查臺車就位是否準(zhǔn)確，當(dāng)然如果設(shè)計上同半徑同圓心的兩塊模板，曲率或者半徑不對，直接可以判定不合格了。
6、其他項目，工作窗的位置是否與設(shè)計相符。
7、相鄰模板的接口處，切向錯開和橫向錯開距離要進(jìn)行檢查。
這里面有的是測量人員檢查，有的是技術(shù)員檢查，有的是設(shè)備物資部檢查的，
到時候會有張表，按 *** 就位臺車后依次填寫自己要填的地方就行了。
附：就位一定要準(zhǔn)確，必要的時候多拉幾根線，臺車最終是為洞內(nèi)服務(wù)的，所以檢查驗收臺車的時候，即使在洞外，也應(yīng)該根據(jù)洞內(nèi)的需要模擬出就位的位置，總之臺車軌道最后是放在洞內(nèi)的地板上，臺車張開要能正好滿足二襯需要。
隧道測量需要什么什么測量資料呢 還有全站儀需要輸入什么數(shù)據(jù)呀
隧道測量需要資料：
1、控制點(diǎn)的坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù) ；
2、控制點(diǎn)點(diǎn)之記；
3、原始記錄手冊；
4、計算記錄簿；
全站儀輸入數(shù)據(jù)：
1、后視點(diǎn)坐標(biāo)、高程；
2、儀器點(diǎn)坐標(biāo)、高程；
學(xué)隧道測量要用到那些知識
1、測量告訴人們，世界是相對的，坐標(biāo)系或者參照物變了，位置也就變了，和CAD中的WCS和UCS一個道理。
2、測量告訴人們，在測量最基本的兩項工作——放樣和地形測量中，要認(rèn)識清楚一個物體的外形特征以及物體與物體之間的空間關(guān)系，例如某工地溢洪道泄槽三段的開挖過程中，有兩個物體，一個是邊坡，一個是泄水槽，一個邊坡的外形特征可以使用馬道之間的高差、馬道寬度、馬道高程、坡比這幾個特征值描述清楚，邊坡與泄水槽的空間關(guān)系可以在平面圖中用邊坡與泄水槽的夾角、邊坡不同位置處所對應(yīng)的泄水槽里程這兩個特征值描述清楚。
3、測量告訴人們，所謂誤差其實就是指的理想和現(xiàn)實的差距。例如隧洞的貫通誤差，在搞清楚要連接的兩段隧洞之間的外形特征和空間關(guān)系之后，其實就是指的圖紙（理想）和實際（現(xiàn)實）的差距。所謂的項目管理，其實就是一個解決理想與現(xiàn)實的差距的過程，所以項目管理才是一個動態(tài)的工程。投標(biāo)、投標(biāo)時設(shè)定的條件是理想，圖紙、規(guī)范、定額、業(yè)主的要求等是理想，理想是一把尺子，是一個參照物，用于衡量現(xiàn)實與其之間的差別。
4、測量告訴人們，一定要建立一個三維的概念，點(diǎn)、線、面、實體這四個東西之間的關(guān)系要認(rèn)識清楚。測量是一種定位技術(shù)，即確定一個點(diǎn)的空間位置(只不過坐標(biāo)系、測量工具、測量 *** 不同而已)，然后由點(diǎn)及線，由線及面，由面及體。測量工作就是由已知點(diǎn)求解未知點(diǎn)的過程，例如在放樣過程中，已知點(diǎn)就是控制網(wǎng)中的點(diǎn)（這些點(diǎn)在圖上及實際中均為已知點(diǎn)）和圖上的點(diǎn)，未知點(diǎn)就是圖上的點(diǎn)在實際中所對應(yīng)的點(diǎn)，所以放樣就是按圖索驥的過程。
5、測量告訴人們，工程的世界是對稱的，相對于中心線、軸線、通過中心線和軸線的豎直面是對稱的。
6、放線和地形測量其實很簡單。放線的原理有幾種，1、那些什么前方后方交會法之類的，其實就是跟在一張紙上用尺規(guī)作圖的思想是一樣的；2、全站儀的放樣更簡單，極坐標(biāo)法，就是簡單的三角函數(shù)、兩點(diǎn)之間的距離公式（當(dāng)然，你可以試試假如不用方位角的情況下，怎么計算坐標(biāo)）；3、RTK那就更簡單，就是兩點(diǎn)之間距離公式，自動化程度更高。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換除了教材給出的 *** ，還有其它也很簡便的 *** 。有些縱斷面是圓弧、拋物線、漸變的或者別的樣子，那也很簡單。總之，盡量想著怎么讓電腦多替你工作，減少手算。控制網(wǎng)要好好學(xué)一下。
作為一個隧道測量學(xué)徒不知道怎么學(xué) 學(xué)什么？來了十多天 圖紙看不懂 點(diǎn)不會測 就學(xué)會架棱鏡了
工程測繪工作，如果開始沒有沒有學(xué)習(xí)過相關(guān)的測繪理論知識，從現(xiàn)場學(xué)起，肯定只有從組基本的儀器的架設(shè)、菱鏡的架設(shè)開始學(xué)起。 即使教你計算隧道放樣，隧道變型觀測、隧道巖土監(jiān)測，由于你沒有理論知識，肯定也是無法掌握的。
所以工程工地的測繪學(xué)徒，肯定是要從最基本的實地操作開始學(xué)起，畢竟別人讓你去，不可能讓你再學(xué)習(xí)個一年半載再開始工作。耐心學(xué)習(xí)，架設(shè)腳架都是一項專業(yè)技術(shù)，也是測繪精度的最基本保證。 然后再慢慢學(xué)習(xí)實地操作，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)“機(jī)械化”計算、錄入。在此過程中，自己要學(xué)會逆向思考，搞不懂怎么算出來的沒有關(guān)系，先搞懂某個數(shù)據(jù)是用來做什么的。一般施工測繪員，再學(xué)成后的工資還是相當(dāng)不錯的，只是由于缺少理論只是的支撐，過程要長一些，就看你能不能堅持了。
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