本篇文章給大家談?wù)劀y(cè)繪無(wú)人機(jī)科普知識(shí)大全，以及無(wú)人機(jī)測(cè)繪什么意思對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
目錄一覽：
- 1、無(wú)人機(jī)測(cè)繪的相關(guān)知識(shí)
- 2、關(guān)于無(wú)人機(jī)科普小知識(shí)
- 3、關(guān)于無(wú)人機(jī)，你不知道的....
- 4、測(cè)繪無(wú)人機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？
- 5、測(cè)繪無(wú)人機(jī)是什么工作原理
無(wú)人機(jī)測(cè)繪的相關(guān)知識(shí)
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無(wú)人機(jī)航拍是以無(wú)人駕駛飛機(jī)作為空中平臺(tái),以機(jī)載遙感設(shè)備,如高分辨率CCD數(shù)碼相機(jī)、輕型光學(xué)相機(jī)、紅外掃描儀，激光掃描儀、磁測(cè)儀等獲取信息，用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像信息進(jìn)行處理，并按照一定精度要求制作成圖像。全系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和更優(yōu)化組合方面具有突出的特點(diǎn)，是集成了高空拍攝、遙控、遙測(cè)技術(shù)、視頻影像微波傳輸和計(jì)算機(jī)影像信息處理的新型應(yīng)用技術(shù)。
為適應(yīng)城鎮(zhèn)發(fā)展的總體需求，提供綜合地理、資源信息。正確、完整的信息資料是科學(xué)決策的基礎(chǔ)。各地區(qū)、各部門在綜合規(guī)劃、田野考古、國(guó)土整治監(jiān)控、農(nóng)田水利建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、廠礦建設(shè)、居民小區(qū)建設(shè)、環(huán)保和生態(tài)建設(shè)等方面，無(wú)不需要最新、最完整的地形地物資料，已成為各級(jí) *** 部門和新建開(kāi)發(fā)區(qū)急待解決的問(wèn)題。我們用遙感航拍技術(shù)準(zhǔn)確地反映出地區(qū)新發(fā)現(xiàn)的古跡、新建的街道、大橋、機(jī)場(chǎng)、車站以及土地、資源利用情況的綜合信息。遙感航拍技術(shù)是各種先進(jìn)手段優(yōu)化組合的新型應(yīng)用技術(shù)。
無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)以低速無(wú)人駕駛飛機(jī)為空中遙感平臺(tái)，用彩色、黑白、紅外、攝像技術(shù)拍攝空中影像數(shù)據(jù)；并用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像信息加工處理。全系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和更優(yōu)化組合方面具有突出的特點(diǎn)，是集成了遙感、遙控、遙測(cè)技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用技術(shù)。每平方公里600-1500元。根據(jù)高差、水域等地形及跑道的復(fù)雜度而定。航測(cè)航拍完畢后提供原始高清照片，及所拍每張照片的經(jīng)緯度、高度、時(shí)間、滾轉(zhuǎn)及俯仰角等配套信息。
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航測(cè)與人測(cè)費(fèi)用成本差別估測(cè)
測(cè)繪區(qū)域因地形地物的高差、復(fù)雜程度、天氣等各種原因?qū)е沦M(fèi)用成本相差非常大，但也有相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)范圍。勁鷹無(wú)人機(jī)以所做云南省較有代表性的項(xiàng)目舉例：
城郊約50米方公里，有山地、農(nóng)田及部分建筑。
人測(cè)約40天*20人，.換成5人工作量約為200天。每人日薪及差旅150元=12萬(wàn)，
航測(cè)外業(yè)兩天轉(zhuǎn)換增加的內(nèi)業(yè)約20天*4人*每人日薪及差旅150元=1.2萬(wàn)。
結(jié)論：
1、 費(fèi)用航測(cè)是人測(cè)的十分之一，即10%左右。人測(cè)費(fèi)用是航測(cè)的10倍左右。
2、 工期短，若同樣人數(shù)，航測(cè)是人測(cè)的十分之一。實(shí)際項(xiàng)目中人測(cè)投入是航測(cè)的5倍，工期也是航測(cè)的兩倍。
3、 省人力，勁鷹無(wú)人機(jī)航測(cè)及內(nèi)業(yè)人員是人測(cè)人員的十分之一，如4人即可完成約20人的兩倍工作量。這樣公司易于維護(hù)精干人員的穩(wěn)定性，技術(shù)不易外泄。
4、 精度高，由于項(xiàng)目中做圖精度人為因素非常大，認(rèn)真負(fù)責(zé)的人員可以讓甲方滿意，馬虎飄忽的人做的部分易導(dǎo)致整體項(xiàng)目做砸鍋，造成返工甚至后繼項(xiàng)目流失。勁鷹無(wú)人機(jī)航測(cè)少數(shù)精干人員即可完成，特別在1：2000及1：1000的項(xiàng)目中質(zhì)量控制可以高于人測(cè)，達(dá)到或超越標(biāo)準(zhǔn)，從而做好當(dāng)前項(xiàng)目并獲得后繼項(xiàng)目。
5、 企業(yè)發(fā)展及效益。由于勁鷹無(wú)人機(jī)航測(cè)費(fèi)用低、工期短，可讓企業(yè)迅速擴(kuò)大5-20倍的業(yè)務(wù)量和效益，甚至獲得更大的項(xiàng)目，可讓企業(yè)迅速發(fā)展為行業(yè)領(lǐng)先者，獲得豐厚的回報(bào)。綜上，勁鷹無(wú)人機(jī)航測(cè)相比人測(cè)有節(jié)省時(shí)間，降低人力成本，有正射影像，而且精度好的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
關(guān)于無(wú)人機(jī)科普小知識(shí)
1.無(wú)人機(jī)科普小知識(shí)丨無(wú)人機(jī)降落有哪幾種方式
無(wú)人機(jī)降落有哪幾種方式？1.傘降回收 傘降回收 這是一種較普通的回收方式。
降落傘由主傘和減速傘（也稱阻力傘）二級(jí)傘組成。當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高。
到達(dá)合適飛行高度和速度時(shí)，開(kāi)減速傘，使飛機(jī)急劇減速，降高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已停車；當(dāng)無(wú)人機(jī)降到某飛行高度和速度時(shí)，回收控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，使主傘開(kāi)傘，先呈收緊充氣狀態(tài)，過(guò)了一定時(shí)間，主傘完全充氣；無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘與無(wú)人機(jī)脫離。這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述，省略了中間環(huán)節(jié)和過(guò)程。
為盡量減少無(wú)人機(jī)回收后的損傷，特別是為保護(hù)機(jī)載任務(wù)設(shè)備，有些無(wú)人機(jī)還在機(jī)體觸地部位安裝減震裝置，充氣袋是一種常用的減震裝置。同時(shí)還要考慮到機(jī)體著地部位要盡可能遠(yuǎn)離任務(wù)設(shè)備艙。
例如，加拿大的CL-89，回收時(shí)，無(wú)人機(jī)上下翻轉(zhuǎn)180°，使機(jī)腹在上，機(jī)背在下，機(jī)背前后的著陸氣包著地，吸收撞擊能量，保護(hù)機(jī)腹內(nèi)的任務(wù)設(shè)備。有些無(wú)人機(jī)機(jī)體著地部分被設(shè)計(jì)成較脆弱的部件，當(dāng)做飛機(jī)著地的減震裝置。
例如，英國(guó)的"不死鳥(niǎo)"在回收開(kāi)傘后翻轉(zhuǎn)180°，機(jī)腹朝上，機(jī)背向下，機(jī)背整流罩較脆弱，允許著地時(shí)被壓扁，吸收著地撞擊力，保護(hù)機(jī)腹的任務(wù)設(shè)備短艙。2.空中回收 用有人機(jī)在空中回收無(wú)人機(jī)的方式目前只在美國(guó)使用。
采用這種回收方式，在有人機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤桂傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。其簡(jiǎn)單回收過(guò)程如下地面站發(fā)出遙控指令，陽(yáng)力傘開(kāi)傘，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，當(dāng)無(wú)人機(jī)在阻力傘作用下降到一定高度和一定速度時(shí)，回收控制系統(tǒng)發(fā)出開(kāi)主傘控制信號(hào)，打開(kāi)鉤掛傘和主傘，主傘先呈收緊充氣狀態(tài)，不久，就完全充氣；此時(shí)鉤掛傘高于主傘，鉤掛傘下面的吊索保證指向主傘前進(jìn)的方向，在吊索上安裝指示方向的風(fēng)向旗，使有人機(jī)便于辨認(rèn)和鉤住鉤桂傘。
這時(shí)，有人機(jī)逆風(fēng)進(jìn)入，鉤住無(wú)人機(jī)鉤掛傘與吊索，當(dāng)無(wú)人機(jī)被鉤住時(shí)，主傘自動(dòng)脫離無(wú)人機(jī)，有人機(jī)用絞盤絞起無(wú)人機(jī)，空中懸掛運(yùn)走。這種回收方式不會(huì)損傷無(wú)人機(jī)。
但是為回收無(wú)人機(jī)要出動(dòng)有人機(jī)，費(fèi)用高；在回收時(shí)要求有人機(jī)駕駛員有較高的駕駛技術(shù)；受天氣與風(fēng)情影響大，加上傘的性能無(wú)法事先估計(jì)，其回收的可靠性低。隨著回收技術(shù)的提高，回收的可靠性將會(huì)提高。
例如，美國(guó)的“火蜂”II用空中回收方式，在回收時(shí)，直升機(jī)鉤掛高于主傘24.08m的鉤掛傘。3.起落架滑跑著陸 這種回收方式與有人機(jī)相似，不同之處是：①跑道要求不如有人機(jī)苛刻。
②有些無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較脆弱的結(jié)構(gòu)，允許著陸時(shí)撞地?fù)p壞，吸收能量。例如英國(guó)的"大鴨”I，這是一種機(jī)重15kg，翼展2.70m、機(jī)長(zhǎng)2.10m的小型無(wú)人機(jī)，機(jī)身下有著陸滑橇，機(jī)翼有翼尖滑橇，翼尖滑橇較脆弱，回收時(shí)允許折斷，以吸收撞擊力。
③為縮短著陸滑跑距離，有些無(wú)人機(jī)例如以色列的"先鋒”、“猛犬”、“偵察兵”等在機(jī)尾裝尾鉤，在著陸滑跑時(shí)，尾鉤鉤住地面攔截繩，大大縮短了著陸滑跑距離。4.攔阻網(wǎng)或“天鉤”回收 攔阻網(wǎng)回收 用攔阻網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一。
攔阻網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔阻網(wǎng)、能量吸收裝置和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備組成。能量吸收裝置與攔阻網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷。
自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備一般是一部置于網(wǎng)后的電視攝像機(jī)，或是裝在攔阻網(wǎng)架上的紅外接收機(jī)，由它們及時(shí)向地面站報(bào)告無(wú)人機(jī)返航路線的偏差。當(dāng)無(wú)人機(jī)返航時(shí)、地面控制站要求無(wú)人機(jī)以小角度下滑，更大速度不得超過(guò)120km/h，操縱人員通過(guò)電視監(jiān)視器監(jiān)視無(wú)人機(jī)飛行，并根據(jù)地面電視攝像機(jī)拍攝的圖像，或紅外接收機(jī)接收到的無(wú)人機(jī)信號(hào)，確定返航路線的偏差，然后半自動(dòng)地控制無(wú)人機(jī)，修正飛行路線、使之對(duì)準(zhǔn)地面攝像機(jī)的瞄準(zhǔn)線，飛向攔阻網(wǎng)。
無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)時(shí)的過(guò)載通常不能大于6g，以免攔阻網(wǎng)遭到較大損壞。例如，以色列的“偵察兵”、美國(guó)的"蒼鷹"等都用攔阻網(wǎng)回收。
"天鉤"回收和攔阻網(wǎng)回收功能相似，回收時(shí)控制無(wú)人機(jī)飛向繩索，利用無(wú)人機(jī)翼尖的掛鉤鉤住繩索回收。美國(guó)的"掃描鷹"無(wú)人機(jī)便采用此種回收方式。
5.氣墊著陸20世紀(jì)70年代出現(xiàn)了氣墊車、氣墊船，它們利用氣墊效應(yīng)離開(kāi)地面或水面騰空行駛。無(wú)人機(jī)氣墊著陸的工作原理是一樣的。
在無(wú)人機(jī)的機(jī)腹四周裝上"橡膠裙邊。，中間有一個(gè)帶孔的氣囊，發(fā)動(dòng)機(jī)把空氣壓人氣囊，壓縮空氣從囊孔噴出，在機(jī)腹下形成高壓空氣區(qū)——?dú)鈮|，氣墊能夠支托無(wú)人機(jī)貼近地面，而不與地面發(fā)生猛烈撞擊。
20世紀(jì)70年代中期，美國(guó)用澳大利亞的"金迪維克"無(wú)人機(jī)作為氣墊著陸的研究機(jī)，進(jìn)行氣墊著陸項(xiàng)目試驗(yàn)研究，取得較大成績(jī)。氣墊著陸的更大優(yōu)點(diǎn)是，無(wú)人機(jī)能在未經(jīng)平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸，不受地形條件限制。
此外，不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制，且回收率高，據(jù)說(shuō)可以達(dá)到1分鐘 1架次，而空中回收則是1小時(shí)1架次。6.垂直著陸回收 垂直著陸回收方式只需小面積回收?qǐng)龅?，因不受回收區(qū)地形條件的限制而特別受到軍方青睞。
這種。
2.關(guān)于無(wú)人機(jī)的介紹
無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。
它最早出現(xiàn)于20世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。 無(wú)人機(jī)的飛速發(fā)展和廣泛運(yùn)用是在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后。
以美國(guó)為首的西方國(guó)家充分認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用，競(jìng)相把高新技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人機(jī)的研制與發(fā)展上：新翼型和輕型材料大大增加了無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間；采用先進(jìn)的信號(hào)處理與通信技術(shù)提高了無(wú)人機(jī)的圖像傳遞速度和數(shù)字化傳輸速度；先進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀使無(wú)人機(jī)不再需要陸基電視屏幕領(lǐng)航，而是按程序飛往盤旋點(diǎn)，改變高度和飛往下一個(gè)目標(biāo)。 新一代的無(wú)人機(jī)能從多種平臺(tái)上發(fā)射和回收，例如從地面車輛、艦船、航空器、亞軌道飛行器和衛(wèi)星進(jìn)行發(fā)射和回收。
地面操縱員可以通過(guò)計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)它的程序并根據(jù)需要改變無(wú)人機(jī)的航向。而其他一些更先進(jìn)的技術(shù)裝備、如高級(jí)竊聽(tīng)裝置、穿透樹(shù)葉的雷達(dá)、提供化學(xué)能力的微型分光計(jì)設(shè)備等，也將被安裝到無(wú)人機(jī)上。
在越南戰(zhàn)爭(zhēng)，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)乃至北約空襲南斯拉夫的過(guò)程中，無(wú)人機(jī)都被頻繁地用于執(zhí)行軍事任務(wù)。無(wú)人機(jī)雖然不是戰(zhàn)場(chǎng)上空?qǐng)?zhí)行空中任務(wù)的主力，但也成為不可缺少的重要組成部分。
由于無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛，因而可以把它送到危險(xiǎn)的環(huán)境執(zhí)行任務(wù)而無(wú)須擔(dān)心人員傷亡，所以世界上各主要軍事國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)在軍事上的用途十分青睞。 新一代無(wú)人機(jī)的發(fā)展方向如下： 從低空，短航時(shí)向高空，長(zhǎng)航時(shí)發(fā)展 老式的無(wú)人機(jī)滯空時(shí)間短，飛行高度低，偵察監(jiān)視面積小，不能連續(xù)獲取信息，甚至?xí)斐汕閳?bào)“盲區(qū)”，不適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。
為此，美國(guó)陸軍研制了“蒂爾”II超高空，長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)。 向隱形無(wú)人機(jī)方向發(fā)展 為了對(duì)付日益增強(qiáng)的地面防空火力的威脅，許多先進(jìn)的隱形技術(shù)被應(yīng)用到無(wú)人機(jī)的研制上。
一是采用復(fù)合材料、雷達(dá)吸波材料和低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)。如美軍“蒂爾”II無(wú)人機(jī)除了主梁外，幾乎全部采用了石墨合成材料，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口和衛(wèi)星通信天線作了特殊設(shè)計(jì)，飛行高度在300米以上時(shí)，人恥聽(tīng)不見(jiàn)；在900米以上時(shí)，肉眼看不見(jiàn)。
二是采用限制紅外光反射技術(shù)，在機(jī)身表面涂上能夠吸收紅外光的特制油漆并在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中注入防紅外輻射的化學(xué)制劑。三是減小機(jī)身表面縫隙，減少雷達(dá)反射面。
四是采用充電表面涂層還具有變色的特性：從地面向上看，無(wú)人機(jī)具有與天空一樣的顏色；從空中往下看，無(wú)人機(jī)呈現(xiàn)與大地一樣的顏色。 從實(shí)時(shí)戰(zhàn)術(shù)偵察向空中預(yù)警方向發(fā)展 美軍認(rèn)為，21世紀(jì)的空中偵察系統(tǒng)主要由無(wú)人機(jī)組成。
美軍計(jì)劃用預(yù)警無(wú)人機(jī)取代E-3和E-8有人駕駛預(yù)警機(jī)，使喚其成為21世紀(jì)航空偵察的主力。 向空中格斗方向發(fā)展 攻擊無(wú)人機(jī)是無(wú)人機(jī)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
由于無(wú)人機(jī)能預(yù)先靠前部署，可以在距離所防衛(wèi)目標(biāo)較遠(yuǎn)的距離上摧毀來(lái)襲的導(dǎo)彈，從而能夠有效地克服“愛(ài)國(guó)者”或C-300等反導(dǎo)導(dǎo)彈反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、攔截距離近、攔截成功后的殘骸對(duì)防衛(wèi)目標(biāo)仍有損害的缺點(diǎn)。如德國(guó)的“達(dá)爾”攻擊型無(wú)人機(jī)，能夠有效地對(duì)付多種地空導(dǎo)彈，為己方攻擊機(jī)開(kāi)辟空中通道。
以色列的“哈比”反輻射無(wú)人機(jī)，具有自動(dòng)搜索、全天候攻擊和同時(shí)攻擊多個(gè)目標(biāo)的能力。 。
3.想知道大疆無(wú)人機(jī)的有關(guān)知識(shí)
給大疆無(wú)人機(jī)初學(xué)者的幾點(diǎn)忠告： 如果這是你的之一次飛行，你一定要遠(yuǎn)離人、車和鋼結(jié)構(gòu)建筑物。
無(wú)人機(jī)的遙控飛行是肌肉記憶的訓(xùn)練，你所要做的就是在一個(gè)開(kāi)闊安全的地方練習(xí)練習(xí)再練習(xí)。在你選定飛行場(chǎng)所之前，搜索當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)或咨詢專業(yè)人士，因?yàn)椴煌胤降囊?guī)則千差萬(wàn)別。
例如，倫敦全市禁止無(wú)人機(jī)飛行，除非你有一個(gè)許可證；但你在布達(dá)佩斯哪怕從國(guó)會(huì)大廈上面飛過(guò)都是沒(méi)有問(wèn)題的——因?yàn)闊o(wú)人機(jī)作為新興事務(wù)，很多國(guó)家和地區(qū)還沒(méi)來(lái)得及制定相應(yīng)的法規(guī)和條例。更好的航拍畫面是通過(guò)緩慢而流暢的連續(xù)飛行獲得的，比如找一個(gè)前景，慢慢向上飛越，直到背后的驚人景色完全展現(xiàn)在畫面之中。
切勿在人群頭上飛行，在一些地方這是違法行為，而同時(shí)極端危險(xiǎn)，切忌這樣做。飛行高度切勿超過(guò)500英尺，也切勿在機(jī)場(chǎng)附近飛行，這會(huì)給民用航空飛行器帶來(lái)嚴(yán)重安全威脅，也會(huì)給操作者帶來(lái)法律上的麻煩。
無(wú)人機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)之一，就是可以拍到載人直升機(jī)航拍無(wú)法得到的鏡頭，比如在蘇格蘭城堡的拍攝中，有一段穿過(guò)窗戶飛出的畫面，非常驚人。必須用于創(chuàng)新嘗試，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，拍出前所未有的效果。
無(wú)人機(jī)攝像技術(shù)的高低并不只取決于你的飛行操控技術(shù)。在熟悉無(wú)人機(jī)的同時(shí)還要加強(qiáng)學(xué)習(xí)攝像器材知識(shí)和技術(shù)，你懂得的越多，才能拍得越好。
不同的拍攝需要不同的攝影機(jī)設(shè)置，才能獲得更佳的效果。在每次飛行之前做好計(jì)劃。
目前市面上絕大部分的無(wú)人機(jī)續(xù)航力有限，一般在15分鐘左右，所以要更大限度地提高拍攝效率。細(xì)心的玩家可以看到，資深的航拍攝影師在航拍時(shí)不是盯著監(jiān)控屏，而是更關(guān)注飛機(jī)和鏡頭在空中的位置。
所以新手階段就從盲拍起步的玩家會(huì)比監(jiān)控起步的玩家獲得更多心得，從而在每一次飛行中盡量獲得最多的有效鏡頭，同時(shí)更好也要備足備用電池。在飛行之前，查看天氣預(yù)報(bào)并觀察實(shí)際的天氣條件。
大多數(shù)無(wú)人機(jī)不能對(duì)抗風(fēng)雨，即使極小的風(fēng)雨也會(huì)讓無(wú)人機(jī)和操作者感覺(jué)不適。在強(qiáng)風(fēng)中飛行安全堪憂，同時(shí)得到的畫面很可能無(wú)法使用。
無(wú)論如何，等到天氣條件較為有利時(shí)進(jìn)行航拍是明智的選擇無(wú)人機(jī)技術(shù)并不會(huì)讓你成為一名偉大的導(dǎo)演或偉大的攝影指導(dǎo)，你要始終把故事放在工具之前。觀眾希望看到的是故事，能夠在情感層面上連接他們的故事。
作為影視制作人，我們創(chuàng)作的是娛樂(lè)和啟發(fā)人們的內(nèi)容作品。而無(wú)人機(jī)獨(dú)特的視角需要為故事服務(wù)，切不可把炫耀技術(shù)放在之一位。
4.50個(gè)科學(xué)小知識(shí)
向日葵為什么總是向著太陽(yáng)？向日葵的莖部含有一種奇妙的植物生長(zhǎng)素。
這種生長(zhǎng)素非常怕光。一遇光線照射，它就會(huì)到背光的一面去，同時(shí)它還 *** 背光一面的細(xì)胞迅速繁殖，所以，背光的一面就比向光的一面生長(zhǎng)的快，使向日葵產(chǎn)生了向光性彎曲。
2.為什么星星會(huì)一閃一閃的？我們看到星閃閃，這不是因?yàn)樾切潜旧淼墓舛瘸霈F(xiàn)變化，而是與大氣的遮擋有關(guān)。大氣隔在我們與星星之間，當(dāng)星光通過(guò)大氣層時(shí)，會(huì)受到大氣的密度和厚薄影響。
大氣不是絕對(duì)的透明，它的透明度會(huì)根據(jù)密度的不同而產(chǎn)生變化。所以我們?cè)诘孛嫱高^(guò)它來(lái)看星星，就會(huì)看到星星好像在閃動(dòng)的樣子了。
3.為什么人會(huì)打哈欠？當(dāng)我們感到疲累時(shí)，體內(nèi)已產(chǎn)生了許多的二氧化碳。當(dāng)二氧化碳過(guò)多時(shí)，必須再增加氧氣來(lái)平衡體內(nèi)所需。
因?yàn)檫@些殘留的二氧化碳，會(huì)影響我們身體的機(jī)能活動(dòng)，這時(shí)身體便會(huì)發(fā)出保護(hù)性的反應(yīng)，于是就打起呵欠來(lái)。打呵欠是一種深呼吸動(dòng)作，它會(huì)讓我們比平常更多地吸進(jìn)氧氣和排出二氣化碳，還做到消除疲勞的作用呢。
4.藍(lán)天有多高？“藍(lán)天”其實(shí)是地球的大氣層。大氣層包圍著地球的空氣，根據(jù)空氣密度的不同分為5層，總共有2000-3000公里厚。
但絕大部分空氣都集中在從地面到15公里高以下的地方，越往高處空氣越稀薄。大氣層有多厚，藍(lán)天就應(yīng)該有多高。
5.為什么白天沒(méi)有星星？因?yàn)榘滋觳糠株?yáng)光被大氣中的氣體和塵埃散射，把天空照得十分明亮，再加上太陽(yáng)輻射的光線非常強(qiáng)烈，使我們看不出星星來(lái)了。6.太陽(yáng)系有那些天體？太陽(yáng)系中有九大行星。
它們依次是：水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星、冥王星。另外，太陽(yáng)系里還有許多小行星、彗星和流星，已正式編號(hào)的小行星有2958顆。
最著名的彗星是哈雷彗星。7.打雷是為什么？這是陰電和陽(yáng)電碰到一起發(fā)生的自然現(xiàn)象。
下雨時(shí)，天上的云有的帶陽(yáng)電，有的帶陰電，兩種云碰到一起時(shí)，就會(huì)放電，發(fā)出很亮很亮的閃電，同時(shí)又放出很大的熱量，使周圍的空氣很快受熱，膨脹，并且發(fā)出很大的聲音，這就是雷聲。8.飛機(jī)為什么能飛上天？飛機(jī)有兩個(gè)機(jī)翼，像小鳥(niǎo)的翅膀一樣，它還有推進(jìn)器。
機(jī)翼能產(chǎn)生升力，把飛機(jī)托起在空中；推進(jìn)器能產(chǎn)生能力，把飛機(jī)推向前進(jìn)。因此，飛機(jī)就能像鳥(niǎo)兒一樣飛上天了。
33、掛在壁墻上的石英鐘，當(dāng)電池的電能耗盡而停止走動(dòng)時(shí)，其秒針往往停在刻度盤上“9”的位置。這是由于秒針在“9”位置處受到重力矩的阻礙作用更大。
9.開(kāi)水不響，響水不開(kāi)水沸騰之前，由于對(duì)流，水內(nèi)氣泡一邊上升，一邊上下振動(dòng)，大部分氣泡在水內(nèi)壓力下破裂，其破裂聲和振動(dòng)聲又與容器產(chǎn)生共鳴，所以聲音很大。水沸騰后，上下等溫，氣泡體積增大，在浮力作用下一直升到水面才破裂開(kāi)來(lái)，因而響聲比較小。
10.水火不相容物質(zhì)燃燒，必須達(dá)到著火點(diǎn)，由于水的比熱大，水與火接觸可大量吸收熱量，至使著火物溫度降低；同時(shí)汽化后的水蒸氣包圍在燃燒的物體外面，使得物體不可能和空氣接觸，而沒(méi)有了空氣，燃燒就不能進(jìn)行。11.坐地日行八萬(wàn)里由于地球的半徑為6370千米，地球每轉(zhuǎn)一圈，其表面上的物體 " 走 " 的路程約為40003.6千米，約8萬(wàn)里。
這是 *** 吟出的詩(shī)詞，它還科學(xué)的揭示了運(yùn)動(dòng)和靜止關(guān)系 --運(yùn)動(dòng)是絕對(duì)的，靜止總是相對(duì)參照物而言的。 12.小小稱砣壓千斤根據(jù)杠桿平衡原理，如果動(dòng)力臂是阻力臂的幾分之一，則動(dòng)力就是阻力的幾倍。
如果稱砣的力臂很大，那么 " 一兩撥千斤 " 是完全可能的。13.破鏡不能重圓當(dāng)分子間的距離較大時(shí)（大于幾百埃），分子間的引力很小，幾乎為零，所以破鏡很難重圓。
14.人心齊，泰山移如果各個(gè)分力的方向一致，則合力的大小等于各個(gè)分力的大小之和。15.麻繩提豆腐--提不起來(lái)在壓力一定時(shí)，如果受力面積小，則壓強(qiáng)就大。
16.真金不怕火來(lái)煉，真理不怕?tīng)?zhēng)辯從金的熔點(diǎn)來(lái)看，雖不是更高的，但也有1068℃，而一般火焰的溫度為800℃左右，由于火焰的溫度小于金的熔點(diǎn)，所以金不能熔化。17.長(zhǎng)嘯一聲，山鳴谷應(yīng)人在崇山峻嶺中長(zhǎng)嘯一聲，聲音通過(guò)多次反射，可以形成洪亮的回音，經(jīng)久不息，似乎山在狂呼，谷在回音。
18.坐井觀天，所見(jiàn)甚少由于光沿直線傳播，由幾何作圖知識(shí)可知，青蛙的視野將很小。19.如坐針氈由壓強(qiáng)公式可知，當(dāng)壓力一定時(shí)，如果受力面積越小，則壓強(qiáng)越大。
人坐在這樣的氈子上就會(huì)感覺(jué)極不舒服。20.瑞雪照豐年由于雪是熱的不良導(dǎo)體，當(dāng)它覆蓋在農(nóng)作物上時(shí)，可以很好的防止熱傳導(dǎo)和空氣對(duì)流，因此能起到保溫作用。
21.霜前冷，雪后寒在深秋的夜晚，地面附近的空氣溫度驟然變冷（溫度低于0℃以下），空氣中的水蒸氣凝華成小冰晶，附著在地面上形成霜，所以有 " 霜前冷 " 的感覺(jué)。雪熔化時(shí)要需吸收熱量，使空氣的溫度降低，所以我們有 " 雪后寒 " 的感覺(jué)。
22.雞蛋碰石頭--自不量力雞蛋碰石頭，雖然力的大小相同，但每個(gè)物體所能承受的壓強(qiáng)一定，超過(guò)這個(gè)限度，物體就可能被損壞。雞蛋能承受的壓強(qiáng)小，所以雞蛋將破裂。
23.玉不琢不成器沒(méi)有研磨之前，其表面凸凹不平，光線發(fā)生漫反射，玉石研磨以后，其表面平滑，光線發(fā)生鏡面反射。24.扇子有涼風(fēng)，宜夏不宜冬夏天扇扇。
關(guān)于無(wú)人機(jī)，你不知道的....
“ 無(wú)人機(jī) ”基本上是指無(wú)人機(jī)（UAV） - 一架沒(méi)有人員的飛機(jī)。在這篇文章中，我們會(huì)探討市場(chǎng)上不同類型的無(wú)人機(jī) - 其中一些只是概念，而另一些則已經(jīng)在應(yīng)用。
“ 無(wú)人機(jī) ”可以按照不同的基礎(chǔ)進(jìn)行分類 - 比如“ 無(wú)人機(jī)攝影”，“空中測(cè)繪無(wú)人機(jī)”，“無(wú)人機(jī)監(jiān)視”等。然而，“無(wú)人機(jī)”的更佳分類可以在高空作業(yè)平臺(tái)。根據(jù)使用的高空作業(yè)平臺(tái)類型，有四種主要類型的無(wú)人機(jī)。
多轉(zhuǎn)子無(wú)人機(jī)
固定的無(wú)人機(jī)
單轉(zhuǎn)子直升機(jī)
固定翼混合動(dòng)力垂直起降
多旋翼無(wú)人機(jī)
多旋翼無(wú)人機(jī)是專業(yè)人士和業(yè)余愛(ài)好者都使用的最常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)類型。它們常被應(yīng)用于航空攝影，航空視頻監(jiān)控等。市場(chǎng)上的這一細(xì)分市場(chǎng)有不同類型的產(chǎn)品 - 例如航空攝影等專業(yè)用途的多旋翼無(wú)人機(jī)（價(jià)格可能在500美元到3000美元之間），而業(yè)余無(wú)人機(jī)賽車或休閑飛行（價(jià)格范圍從50美元到400美元）等愛(ài)好用途也有很多變種。在所有4種無(wú)人機(jī)類型（基于高空作業(yè)平臺(tái)）中，多旋翼無(wú)人機(jī)是最容易制造的，也是更便宜的選擇。
多旋翼無(wú)人機(jī)可以根據(jù)平臺(tái)上轉(zhuǎn)子的數(shù)量進(jìn)一步分類?？梢苑譃門ricopter（3個(gè)轉(zhuǎn)子），Quadcopter（4個(gè)轉(zhuǎn)子），Hexacopter（6個(gè)轉(zhuǎn)子）和Octocopter （8個(gè)轉(zhuǎn)子）。其中，Quadcopters是更流行和最被廣泛使用的類型。
雖然制造容易，而且相對(duì)便宜，但是多旋翼無(wú)人機(jī)有許多缺點(diǎn)。突出的缺點(diǎn)是飛行時(shí)間有限，耐力和速度有限。它們不適合長(zhǎng)途航空測(cè)繪或監(jiān)視等大型項(xiàng)目。根本問(wèn)題是，大量的耗能（可能來(lái)自電池），只是為了對(duì)抗重力，穩(wěn)定在空氣中。目前，大多數(shù)多旋翼無(wú)人機(jī)只能飛行20到30分鐘（通常只有像攝像機(jī)那樣的最小載荷）。
固定的無(wú)人機(jī)
固定翼無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)和制造上和多旋翼無(wú)人機(jī)完全不同。他們使用像正常飛機(jī)那樣的“機(jī)翼”。與多旋翼無(wú)人機(jī)不同的是，固定翼型的機(jī)型從來(lái)不會(huì)耗費(fèi)大量的能量在空中漂?。ü潭ǖ臋C(jī)翼類型不能停留在空中）以對(duì)抗重力。相反，只要能量允許，他們就可以按照既定的方向前進(jìn)，也可以控制導(dǎo)向（可能是由人遠(yuǎn)程操作）。
大多數(shù)固定翼無(wú)人機(jī)的平均飛行時(shí)間為幾個(gè)小時(shí)。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)可以飛行16小時(shí)或更高。由于其飛行時(shí)間和燃料效率較高，固定翼無(wú)人機(jī)非常適合長(zhǎng)距離作業(yè)（無(wú)論是測(cè)繪還是監(jiān)視 ICfans ）。但它們不能用于需要在空中停留一段時(shí)間的航拍。
固定翼無(wú)人機(jī)的其他缺點(diǎn)是飛行需要更高的成本和技能培訓(xùn)。把一架固定的無(wú)人機(jī)放在空中是不容易的。你或者需要一個(gè)“跑道”或者一個(gè)彈射器來(lái)在空中設(shè)置一個(gè)固定的無(wú)人機(jī)。再次需要跑道，降落傘或網(wǎng)，讓其安全地返還地面。另一方面，多旋翼無(wú)人機(jī)價(jià)格低廉 - 任何有幾百美元的人都可以買一個(gè)像樣的四旋翼飛機(jī)。飛行四軸飛行器不需要特殊的訓(xùn)練。你只要把他們帶到一個(gè)開(kāi)闊的地方飛行。指導(dǎo)和控制四軸飛行器可以在旅途中學(xué)習(xí)。
單旋翼無(wú)人機(jī)
單旋翼無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上看起來(lái)與實(shí)際的直升機(jī)非常相似。與多旋翼無(wú)人機(jī)不同，單旋翼模型只有一個(gè)大型轉(zhuǎn)子和一個(gè)小型的無(wú)人機(jī)尾部控制其航向。單旋翼無(wú)人機(jī)比多旋翼版本效率更高。他們有更長(zhǎng)的飛行時(shí)間，甚至可以由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供電。在空氣動(dòng)力學(xué)中，轉(zhuǎn)子的數(shù)量越小，物體的自旋就越小。這就是為什么quadcopters比octocopters更穩(wěn)定的重要原因。從這個(gè)意義上說(shuō)，單旋翼無(wú)人機(jī)比多旋翼無(wú)人機(jī)效率更高。
但是，這些具有更高的復(fù)雜性和操作風(fēng)險(xiǎn)。他們的成本也偏高。如果無(wú)人機(jī)處理不當(dāng)或發(fā)生事故，大型轉(zhuǎn)子葉片往往會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。多旋翼無(wú)人機(jī)通常由于其小的旋子葉片而從未涉及致命的事故（盡管人體可能有疤痕）。他們還要求進(jìn)行特殊訓(xùn)練，使其能夠正確飛行（他們基本不需要跑道或彈射器來(lái)發(fā)射）。
混合型VTOL
這些混合動(dòng)力版本將固定翼模型（飛行時(shí)間更長(zhǎng)）與轉(zhuǎn)子模型（懸停）相結(jié)合。這個(gè)概念從二十世紀(jì)六十年代開(kāi)始就經(jīng)過(guò)測(cè)試，沒(méi)有取得太大的成功 然而，隨著新一代傳感器（陀螺儀和加速度計(jì)）的出現(xiàn)，這個(gè)概念已經(jīng)有了一些新的生命和方向。
測(cè)繪無(wú)人機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？
①性價(jià)比高?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)測(cè)繪無(wú)人機(jī)的價(jià)格大約在十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)之間，可重復(fù)使用的次數(shù)多，除重大事故外不容易損壞，也不存在其它額外的使用費(fèi)用。在自然環(huán)境比較惡劣的區(qū)域，如高原、近海等，即使出現(xiàn)意外也不會(huì)有太大的損失。高達(dá)0.05米分辨率的影像則比衛(wèi)星影像的精度更高。
②方便攜帶運(yùn)輸。固定翼測(cè)繪無(wú)人機(jī)翼展一般不會(huì)超過(guò)3米，并可以方便地拆卸。在項(xiàng)目執(zhí)行的過(guò)程中，只需要將拆卸后的無(wú)人機(jī)設(shè)備放到普通的小貨車中，就可以把操作人員和所有設(shè)備同時(shí)運(yùn)送到目的地。到現(xiàn)場(chǎng)后，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以完成無(wú)人機(jī)的組裝和調(diào)試。
③無(wú)場(chǎng)地要求。傳統(tǒng)的測(cè)繪無(wú)人機(jī)起飛方式一般是滑起，需要一段30米至50米相對(duì)水平的跑道才能起飛。隨著新興設(shè)備的引入，場(chǎng)地已經(jīng)不再是無(wú)人機(jī)起降的阻礙。目前常見(jiàn)的的無(wú)人機(jī)除了滑起，還可以通過(guò)彈射或手拋方式起飛，降落時(shí)可以直接傘降，對(duì)于野外作業(yè)來(lái)說(shuō)極為方便。彈射架可以固定在作業(yè)車的車頂，或者展開(kāi)后架在地面即可。
④機(jī)動(dòng)靈活。測(cè)繪無(wú)人機(jī)可以根據(jù)所需的影像分辨率來(lái)決定飛行高度，無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量在大多數(shù)情況下，飛行高度一般為100米至1000米。測(cè)繪無(wú)人機(jī)搭載的相機(jī)多采用定焦鏡頭，飛行高度的差別直接影響到比較終生成影像的分辨率。飛行前設(shè)計(jì)好航線、確定好飛行高度，就可以獲取理想的數(shù)據(jù)。
⑤受天氣影響小。在傳統(tǒng)的航空攝影中，大飛機(jī)航攝比較擔(dān)心出現(xiàn)的問(wèn)題就是天氣狀況不理想，一旦出現(xiàn)多云的天氣，將會(huì)嚴(yán)重影響成像的效果。無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量但測(cè)繪無(wú)人機(jī)飛行的高度決定了云層厚度基本不會(huì)影響到成像，尤其是在獲取高分辨率影像、飛行高度低的情況下。
測(cè)繪無(wú)人機(jī)是什么工作原理
測(cè)繪無(wú)人機(jī)是以無(wú)人機(jī)作為載體,以機(jī)載遙感設(shè)備,如高分辨率數(shù)碼相機(jī)等獲取信息，用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像信息進(jìn)行處理，并按照一定精度要求制作成圖像。全系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和更優(yōu)化組合方面具有突出的特點(diǎn)，是集成了高空拍攝、遙控、遙測(cè)技術(shù)、視頻影像微波傳輸和計(jì)算機(jī)影像信息處理的新型應(yīng)用技術(shù)。
測(cè)繪無(wú)人機(jī)相比傳統(tǒng)人工測(cè)繪有高精度、高效率、低成本的優(yōu)點(diǎn)。希望能幫到你，有問(wèn)題還可以繼續(xù)問(wèn)
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