本篇文章給大家談?wù)劅o(wú)人機(jī)測(cè)繪必備知識(shí)點(diǎn)有哪些，以及無(wú)人機(jī)測(cè)繪必備知識(shí)點(diǎn)有哪些方面對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
目錄一覽：
- 1、無(wú)人機(jī)航測(cè)需要什么樣的技能，
- 2、怎么用無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)繪工作？
- 3、無(wú)人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？
- 4、孕婦夢(mèng)到槐花就一定生女孩嗎
- 5、無(wú)人機(jī)航測(cè)技術(shù)涉及哪些理論
- 6、無(wú)人機(jī)測(cè)繪系統(tǒng)組成包括哪6種？
無(wú)人機(jī)航測(cè)需要什么樣的技能，
隨著測(cè)繪領(lǐng)域的發(fā)展，新科技正逐漸替代傳統(tǒng)測(cè)繪 *** 。同時(shí)也給測(cè)繪工作者帶來(lái)了巨大的變革。其中，最值得注意的就是近年興起的無(wú)人機(jī)測(cè)繪技術(shù)。無(wú)人機(jī)測(cè)繪具有機(jī)動(dòng)靈活、高效快速、精細(xì)準(zhǔn)確、作業(yè)成本低、適用范圍廣、生產(chǎn)周期短等特點(diǎn)，但是，無(wú)人機(jī)在測(cè)繪過(guò)程中，也會(huì)有很多外界因素對(duì)數(shù)據(jù)的精度有很大影響，所以，在利用新科技的同時(shí)，也要避免這些外界因素對(duì)成果的影響。
影響無(wú)人機(jī)航測(cè)精度的因素?
像控點(diǎn)的布設(shè)?
像控點(diǎn)的布設(shè)的好壞對(duì)后期成圖起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用，首先，每個(gè)架次的至少需要5個(gè)相控點(diǎn)。若遇到地形起伏變化較大，數(shù)目植被復(fù)雜地區(qū)需加密像控點(diǎn)，若不加密或者分布不均勻覆蓋飛行區(qū)域時(shí)，會(huì)導(dǎo)致翹曲、導(dǎo)致平差數(shù)據(jù)不能達(dá)到精度要求。?
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圖像質(zhì)量?
影響圖像質(zhì)量的因素分為天氣因素與相機(jī)本身因素;天氣因素主要是風(fēng)、霧霾。當(dāng)風(fēng)速過(guò)大時(shí)，應(yīng)該考慮停止飛行。首先，風(fēng)大會(huì)造成飛機(jī)飛行速度和姿態(tài)變化過(guò)大，導(dǎo)致從空中所照的照片扭曲程度過(guò)大，最終成像模糊。同時(shí)會(huì)加速飛機(jī)動(dòng)能的消耗，導(dǎo)致縮短飛行時(shí)間，最終有可能會(huì)在有限的時(shí)間內(nèi)未能完成計(jì)劃區(qū)域。?
相機(jī)本身因素主要是對(duì)相機(jī)的像素和曝光時(shí)間的，像素主要相機(jī)本身決定，曝光時(shí)間的選取和天氣有著密切的關(guān)系，當(dāng)光線條件不好的時(shí)候，應(yīng)該盡量增加曝光時(shí)間，同時(shí)在選定的兩個(gè)曝光時(shí)間分別照相，通過(guò)相機(jī)的ISO 數(shù)值進(jìn)行比較， ISO 數(shù)值越小則相片質(zhì)量越好，所以選擇ISO 數(shù)值較小照片對(duì)應(yīng)的曝光時(shí)間。?
重疊率?
重疊率是提高相片連接點(diǎn)的重要保障，但是有些時(shí)候?yàn)榱斯?jié)儉飛行時(shí)間或擴(kuò)大飛行區(qū)域，會(huì)調(diào)低重疊率。重疊率若低，每個(gè)地物點(diǎn)僅會(huì)在少量航片中顯現(xiàn)，在提取連接點(diǎn)的量會(huì)很少，相片的連接點(diǎn)少自然會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的照片連接粗糙，最終導(dǎo)致提取的連接點(diǎn)平差結(jié)構(gòu)弱。高的重疊率則可避免上述問(wèn)題。?
飛行高度?
飛行高度主要影響的是飛行航片中的GSD(每個(gè)像素的實(shí)際大小)，飛行高度的變化必然會(huì)影響航片相幅的大小，以馭云無(wú)人機(jī) 為例，飛行高度與GSD的關(guān)系值。通過(guò)數(shù)據(jù)可以得出，飛機(jī)離地面越近，GSD 數(shù)值越小，則精度越高。從中也發(fā)現(xiàn)，地面起伏變化大的地區(qū)選取合適的飛行高度對(duì)提高精度也是相當(dāng)
怎么用無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)繪工作？
測(cè)繪工作我簡(jiǎn)單的總結(jié)下主要分為三個(gè)方面：
1 正射影像
正射影像就無(wú)人機(jī)搭載正射相機(jī)，按規(guī)定的航線進(jìn)行飛行。采集影像數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)解算。
生成DOM.DEM等工作。
2 傾斜攝影
傾斜攝影是無(wú)人機(jī)使用專(zhuān)用的傾斜相機(jī)進(jìn)行拍攝，或正射相機(jī)多次飛行采集影像數(shù)據(jù)。最后生成實(shí)景三維模型
3 無(wú)人機(jī)機(jī)載雷達(dá)
無(wú)人機(jī)機(jī)載雷達(dá)是無(wú)人機(jī)搭載激光雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采集數(shù)據(jù)是高質(zhì)量的點(diǎn)云，再利用點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行其它應(yīng)用。
無(wú)人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？
目前，很多飛手有接受AOPA認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考取合格證的需求，在接受培訓(xùn)前會(huì)有很多疑問(wèn)，比如無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，培訓(xùn)學(xué)什么，考試靠什么。昆明俊鷹無(wú)人機(jī)針對(duì)這些疑問(wèn)準(zhǔn)備了簡(jiǎn)潔易懂的解答。
什么是無(wú)人機(jī)？
無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。
無(wú)人機(jī)都有哪些？
從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。
什么是多旋翼無(wú)人機(jī)？
擁有三個(gè)及三個(gè)以上旋翼的飛行器。
什么是直升機(jī)無(wú)人機(jī)？
由一個(gè)或兩個(gè)具有動(dòng)力的旋翼提供升力并進(jìn)行姿態(tài)操作的飛行器。
什么是固定翼無(wú)人機(jī)？
由固定在機(jī)身上具有翼型的機(jī)翼，通過(guò)與來(lái)流的空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的飛行器。
多旋翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)：
（1）體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺(tái)，多空間使用；
（2）可以垂直起降，不需要彈射器、發(fā)射架進(jìn)行發(fā)射；
（3）飛行高度低，具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，執(zhí)行特種任務(wù)能力強(qiáng)；
（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易于維護(hù)。
無(wú)人機(jī)應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？
航空攝影、貨物運(yùn)輸、 *** 民生、石油勘測(cè)、遙感航測(cè)。
多旋翼運(yùn)用領(lǐng)域：
城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。
直升機(jī)運(yùn)用領(lǐng)域？
城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。
飛手的工作范圍都有哪些？
對(duì)飛機(jī)的組裝與維護(hù)，飛行前的檢查及飛行中對(duì)飛機(jī)的安全負(fù)責(zé)。
無(wú)人機(jī)如何進(jìn)行航拍？
通過(guò)搭載云臺(tái)與拍攝系統(tǒng)，進(jìn)行之一人稱(chēng)視角的飛行。
無(wú)人機(jī)起飛之前應(yīng)該注意哪些檢查？
對(duì)飛機(jī)的檢查：部件的銜接是否牢靠，布線是否安全，機(jī)載設(shè)備是否工作正常
對(duì)地面的檢查：地面通訊、操作系統(tǒng)工作是否正常；
對(duì)環(huán)境的檢查：周?chē)h(huán)境是否適合作業(yè)及起降場(chǎng)地是否合理，空域有無(wú)申報(bào)。
什么是地面站？
架設(shè)在地面進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及航線設(shè)定等預(yù)操作。
什么是美國(guó)手？
左手上下油門(mén)，左右方向，右手上下升降，左右副翼。
什么是日本手？
左手上下升降，左右方向，右手上下油門(mén)，左右副翼。
什么是飛行記錄本？
記錄從模擬器開(kāi)始練習(xí)至目前的飛行經(jīng)歷的記錄本。
什么是GPS模式？
對(duì)飛行器操作增加了由gps衛(wèi)星進(jìn)行的精確定位，可以精準(zhǔn)定高和定點(diǎn)。
什么是手動(dòng)模式？
GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點(diǎn)和定高，由飛控本身的傳感器進(jìn)行增加穩(wěn)定飛行操作的模式。
學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)我們有哪些幫助？
成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手之前，首先應(yīng)該清楚如何避免墜機(jī)？當(dāng)無(wú)人機(jī)在高空飛行時(shí)，由于復(fù)雜的環(huán)境因素，當(dāng)無(wú)人機(jī)處于失控的狀態(tài)，一旦危險(xiǎn)出現(xiàn)，可以挽回不必要的損失。
個(gè)人自學(xué)時(shí)候著重學(xué)習(xí)什么？
模擬器的練習(xí)、地面站的基本操作。
模擬器是什么？
借助電腦平臺(tái)還原真實(shí)飛行。
學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)門(mén)檻要求？
年滿(mǎn)17周歲、中等學(xué)歷以上、身體健康、無(wú)犯罪記錄。
AOPA是什么？
航空器擁有者與駕駛員協(xié)會(huì)。
駕駛員合格證是否國(guó)際通用？
中國(guó)（包括香港、澳門(mén)和臺(tái)灣）的唯一合法代表。除在中國(guó)得到官方認(rèn)可外，在全世界都是通用的。
考核過(guò)后多久可以拿到證件？
考試過(guò)后1個(gè)月的周期。
證件有效期是多久？
2年。
無(wú)人機(jī)駕駛員需求量？
目前全國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員、機(jī)長(zhǎng)的需求量大約在10萬(wàn)左右，但是真正符合資質(zhì)的人目前只有2000余人。
駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員三者的區(qū)別？
駕駛員：視距內(nèi)飛行（無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)）
機(jī)長(zhǎng)：除視距內(nèi)還可通過(guò)操作地面站進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行
教員：了解教學(xué)法等可進(jìn)行對(duì)駕駛員及機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)。
通過(guò)培訓(xùn)后，能用無(wú)人機(jī)進(jìn)行什么樣的工作？
農(nóng)業(yè)植保、遙感測(cè)繪、影視航拍等行業(yè)。
通過(guò)學(xué)習(xí)薪酬待遇如何？
通常飛手實(shí)習(xí)在3000+轉(zhuǎn)正后上不封頂。
什么是有基礎(chǔ)班？
入學(xué)前達(dá)到相對(duì)機(jī)型飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過(guò)短期強(qiáng)化培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。
什么是無(wú)經(jīng)驗(yàn)班？
入學(xué)前對(duì)無(wú)人機(jī)簡(jiǎn)單了解，有過(guò)GPS模式飛行經(jīng)歷，以及想從事無(wú)人機(jī)行業(yè)的愛(ài)好者（就業(yè)）和企業(yè)培養(yǎng)人才為重點(diǎn)，通過(guò)中長(zhǎng)期培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。
旋翼機(jī)型與固定翼機(jī)型考核項(xiàng)目都是什么？
多旋翼或直升機(jī)：1.起飛，2.慢速自旋一周（360°），3.水平八字4降落
固定翼：1.起飛（逆風(fēng)）2.四邊航線，3.水平八字，4.模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效，5.降落（逆風(fēng)）
理論課都講什么？
1.無(wú)人機(jī)概述與系統(tǒng)組成
2.民航法規(guī)與術(shù)語(yǔ)
3.空域的飛行與申報(bào)
4.航空氣象與飛行環(huán)境
5.無(wú)人機(jī)分類(lèi)及主流布局形式
6.無(wú)人機(jī)構(gòu)造
7.飛行原理與性能
8.通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃
9.所使用的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)特性
10.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)及其他文檔
實(shí)操課都講什么？
1.模擬飛行
2.飛機(jī)拆裝、維護(hù)、維修和保養(yǎng)
3.地面站設(shè)置與飛行前準(zhǔn)備
4.起飛與降落訓(xùn)練
5.緊急情況下的操縱和指揮
拆裝課都有哪些內(nèi)容？
無(wú)人機(jī)機(jī)械位的拆裝，電子設(shè)備的安裝及調(diào)試。
口試都考哪些？
飛行器的維護(hù)使用與拆裝，飛行前檢查，遙控器的使用與設(shè)置
地面站都考哪些？
航校規(guī)劃、飛行中緊急事故的處理操作等
理論未通過(guò)怎么辦？
與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試，理論未通過(guò)不能參加實(shí)操考試。
實(shí)操未通過(guò)怎么辦？
與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試。
多旋翼練習(xí)用什么機(jī)型？
勁鷹650四軸練習(xí)機(jī)、勁鷹1000型八軸航拍航測(cè)無(wú)人機(jī)、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺(tái)
直升機(jī)練習(xí)用什么機(jī)型？
亞拓700L 、亞拓550L。
固定翼練習(xí)用什么機(jī)型？
勁鷹1型汽油航測(cè)航拍無(wú)人機(jī)、勁鷹2型垂直起飛固定翼無(wú)人機(jī)、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無(wú)人機(jī)。
孕婦夢(mèng)到槐花就一定生女孩嗎
一、孕婦夢(mèng)見(jiàn)槐花
孕婦夢(mèng)見(jiàn)槐花，預(yù)示著做夢(mèng)者的親情需要維護(hù)，建議做夢(mèng)者空的時(shí)候，不妨回家看看家中的父老鄉(xiāng)親，回味一下童年時(shí)代的純真時(shí)光。
二、孕婦夢(mèng)見(jiàn)槐花飄
孕婦夢(mèng)見(jiàn)槐花飄，像雪片一樣，灑落在一個(gè)農(nóng)家院子里，場(chǎng)景很美，這種夢(mèng)境是預(yù)示著做夢(mèng)者的潛意識(shí)中想要出去走走，更加渴望自由的時(shí)光。
三、孕婦夢(mèng)見(jiàn)槐花開(kāi)滿(mǎn)了樹(shù)
孕婦夢(mèng)見(jiàn)槐花開(kāi)滿(mǎn)了樹(shù)，花一串串的，做夢(mèng)者看了心里很歡喜，這樣的夢(mèng)境，是預(yù)示著做夢(mèng)者潛意識(shí)里渴望得到更多，比如希望寶寶長(zhǎng)的結(jié)合父母的優(yōu)點(diǎn)，丈夫?qū)ψ约焊鼫厝狳c(diǎn)，自己的孕期反應(yīng)沒(méi)那么強(qiáng)烈等。
四、孕婦夢(mèng)見(jiàn)摘槐花
如果孕婦夢(mèng)見(jiàn)自己拿著摘槐花專(zhuān)用工具，在認(rèn)真的摘槐花，還看到有人爬上了樹(shù)，預(yù)示著做夢(mèng)者潛意識(shí)里的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞被激發(fā)，雖然平時(shí)里會(huì)感覺(jué)比較累，但是還是想盡情的玩一把，活動(dòng)一下。
五、孕婦采摘下一串槐花
孕婦采摘下一串槐花，而且一瓣一瓣的摘下來(lái)玩弄，往往是不吉之兆。預(yù)示著做夢(mèng)者最近容易生怨氣，但是還不知道找誰(shuí)去訴苦。
六、孕婦夢(mèng)見(jiàn)吃著槐花食品
如果孕婦夢(mèng)見(jiàn)槐花的時(shí)候，自己在大口大口的吃著槐花食品，覺(jué)得回味無(wú)窮，這種夢(mèng)境是在預(yù)示著做夢(mèng)者的口味比較難伺候，會(huì)很想吃一些平日里不好找的食物。
七、孕婦夢(mèng)見(jiàn)寶寶帶著槐花編的花環(huán)
如果孕婦夢(mèng)見(jiàn)了寶寶，還有一堆槐花，寶寶還帶著槐花編的花環(huán)，這種夢(mèng)境是預(yù)示著做夢(mèng)者潛意識(shí)中不斷在設(shè)想寶寶的各種狀態(tài)，以及寶寶的教育問(wèn)題。
八、孕婦夢(mèng)見(jiàn)奶奶站在槐花樹(shù)下
孕婦夢(mèng)見(jiàn)奶奶站在槐花樹(shù)下，安靜的整理著摘下來(lái)的槐花，樣子安詳和藹，這樣的夢(mèng)境，是預(yù)示著做夢(mèng)者十分重視家庭，比較看重傳統(tǒng)的家庭倫理關(guān)系。
無(wú)人機(jī)航測(cè)技術(shù)涉及哪些理論
無(wú)人機(jī)航測(cè)是傳統(tǒng)航空攝影測(cè)量手段的有力補(bǔ)充，具有機(jī)動(dòng)靈活、高效快速、精細(xì)準(zhǔn)確、作業(yè)成本低、適用范圍廣、生產(chǎn)周期短等特點(diǎn)，在小區(qū)域和飛行困難地區(qū)高分辨率影像快速獲取方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，隨著無(wú)人機(jī)與數(shù)碼相機(jī)技術(shù)的發(fā)展，基于無(wú)人機(jī)平臺(tái)的數(shù)字航攝技術(shù)已顯示出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，無(wú)人機(jī)與航空攝影測(cè)量相結(jié)合使得“無(wú)人機(jī)數(shù)字低空遙感”成為航空遙感領(lǐng)域的一個(gè)嶄新發(fā)展方向，無(wú)人機(jī)航拍可廣泛應(yīng)用于國(guó)家重大工程建設(shè)、災(zāi)害應(yīng)急與處理、國(guó)土監(jiān)察、資源開(kāi)發(fā)、新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建設(shè)等方面，尤其在基礎(chǔ)測(cè)繪、土地資源調(diào)查監(jiān)測(cè)、土地利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)字城市建設(shè)和應(yīng)急救災(zāi)測(cè)繪數(shù)據(jù)獲取等方面具有廣闊前景
無(wú)人機(jī)測(cè)繪系統(tǒng)組成包括哪6種？
一、飛行平臺(tái)
飛行平臺(tái)有三部分：機(jī)身對(duì)整個(gè)系統(tǒng)起保護(hù)作用；動(dòng)力裝置提供飛行動(dòng)力；飛行控制系統(tǒng)控制飛行軌跡。
1 機(jī)身
固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)身的材質(zhì)一般是由 epp（聚丙烯塑料發(fā)泡材料）、epo（發(fā)泡聚苯乙烯聚乙烯混合體）、玻璃鋼、木材等高強(qiáng)度低質(zhì)量的材質(zhì)構(gòu)成；多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)身一般是由碳纖維材料作為主要材質(zhì)。
（1）飛機(jī)包裝箱內(nèi)部構(gòu)造和主體機(jī)架
?
（2）快拆式碳纖螺旋槳、機(jī)臂和支架
?
（3）快速安裝動(dòng)力電池、充電器（電芯電壓監(jiān)測(cè)，充電電流調(diào)節(jié)）
?
（4）快拆式云臺(tái)相機(jī)和遙控器
?
2 動(dòng)力裝置
無(wú)人機(jī)的動(dòng)力一般是由鋰電池，汽油，油電混合，氫（德國(guó)）等能源提供，比較常見(jiàn)的是由鋰電池提供的，由于鋰電池的儲(chǔ)存能力的不足，致使旋翼無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間較短。
3 飛行控制系統(tǒng)
飛行控制系統(tǒng)是整個(gè)飛行平臺(tái)最重要的部分，主要由飛控電板、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（IMU）、氣壓和空速傳感器、GPS 接收機(jī)等幾個(gè)部分組成。飛行控制電板能夠按照提前規(guī)劃好的線路控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)，氣壓和空速傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)的飛行速度和周?chē)鷼鈮旱那闆r，GPS 接收機(jī)和 IMU 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)能夠提供曝光瞬間像片的位置信息和姿態(tài)參數(shù)。對(duì)于執(zhí)行攝影測(cè)量任務(wù)的無(wú)人機(jī)，只要在飛行前規(guī)劃好了航線，無(wú)人機(jī)就會(huì)按照規(guī)劃的航線自動(dòng)形成飛行任務(wù)。
二、任務(wù)裝置
民用無(wú)人機(jī)任務(wù)裝置主要包括通信中繼設(shè)備，紅外遙感蔽障設(shè)備，航向規(guī)劃設(shè)備等。
三、 地面控制站
無(wú)人機(jī)地面控制站主要包括顯示系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)三部分組成。顯示系統(tǒng)主要用來(lái)實(shí)時(shí)顯示無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)。無(wú)人機(jī) GPS 接收機(jī)鎖定的衛(wèi)星數(shù)量，云臺(tái)角度和相機(jī)的曝光數(shù)量等參數(shù)；控制系統(tǒng)主要是通過(guò)航向規(guī)劃軟件規(guī)劃好飛行軌跡來(lái)控制飛機(jī)的飛行，或者通過(guò)控制臺(tái)手動(dòng)控制飛機(jī)的飛行；數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要作用是將無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)飛行參數(shù)實(shí)時(shí)的傳送到控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線將數(shù)據(jù)傳輸?shù)斤@示系統(tǒng)中。
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