本篇文章給大家談?wù)労綐?biāo)與測(cè)繪知識(shí)，以及航標(biāo)與測(cè)繪所工資待遇對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

目錄一覽：

• 1、什么是航標(biāo)？
• 2、航標(biāo)的基本用途和分類
• 3、你好問(wèn)一下測(cè)繪處和航標(biāo)處的區(qū)別可以嗎？謝謝
• 4、什么是幫助船舶定位和航行,表示警告和指示礙航物的高大塔形建筑物
• 5、海道測(cè)量學(xué)

什么是航標(biāo)？

航標(biāo)是助航標(biāo)志的簡(jiǎn)稱，指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，也叫信號(hào)浮標(biāo)。包括過(guò)河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等。是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。

航標(biāo)對(duì)支持水運(yùn)、漁業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等具有重要作用。中國(guó)海事局對(duì)我國(guó)沿海航標(biāo)實(shí)行統(tǒng)一管理與維護(hù)。內(nèi)河航標(biāo)有交通管理部門(mén)下屬航道管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。

按設(shè)置處所分為海上航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)兩類：

①海上航標(biāo)。

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②內(nèi)河航標(biāo)。用于江、河水域。用于標(biāo)示航道范圍和航線的，有過(guò)河標(biāo)、接岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)河導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、橋涵標(biāo)；用于標(biāo)示障礙物的，有三角浮標(biāo)、浮鼓、燈船、左右通航浮標(biāo)、棒形浮標(biāo)等；

用于指示航道深度、架空與水下管線、預(yù)報(bào)風(fēng)情和指揮狹窄航道交通的，有水深信號(hào)桿、通行信號(hào)臺(tái)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、電纜標(biāo)、橫流浮標(biāo)、風(fēng)訊信號(hào)桿等，各國(guó)雖不盡相同，但大體類似。

中國(guó)內(nèi)河航標(biāo)右岸的漆紅色，夜發(fā)紅光；左岸的漆白色，夜發(fā)白光或綠光。現(xiàn)代化航標(biāo)多已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、電氣化和電子化，并采用無(wú)線電遙控和監(jiān)視代替人工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

航標(biāo)的基本用途和分類

航標(biāo)的基本用途和分類

航標(biāo)是助航標(biāo)志的簡(jiǎn)稱，它是以特定的標(biāo)志、燈光、音響或無(wú)線電信號(hào)等，供船舶確定船位、航向，避離危險(xiǎn)，使船舶沿航道或預(yù)定航線安全航行的助航設(shè)施。那么，下面是我為大家整理的航標(biāo)的基本用途和分歡迎發(fā)大家參考。類

主要作用

指示航道

在島岸明顯處，設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，或在水上設(shè)立浮標(biāo)、燈浮及燈船等，引導(dǎo)船舶沿航標(biāo)所指示的航道航行。

供船舶定位

利用設(shè)置在陸上的航標(biāo)測(cè)定船位。

標(biāo)示危險(xiǎn)區(qū)

標(biāo)示航道附近的沉船、暗礁、淺灘及其他危險(xiǎn)物，指引船舶避開(kāi)這些危險(xiǎn)物。

供特殊需要

標(biāo)示錨地、檢疫錨地、測(cè)量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)、漁區(qū)，以及供船舶測(cè)定運(yùn)動(dòng)性能和羅經(jīng)差使用的水域等。

按設(shè)置地點(diǎn)分類

一沿海航標(biāo)(coastal aids)

設(shè)在沿海和河口地段，引導(dǎo)船舶在沿海航行及進(jìn)出海港、港灣和河口的航標(biāo)，分為固定航標(biāo)和水上浮動(dòng)航標(biāo)兩種。

固定航標(biāo)，是設(shè)置在島嶼、礁石、海岸等上面的航標(biāo)。包括：

1. 燈塔(lighthouse)：

一般設(shè)置在顯著的海岸、岬角、重要航道附近的陸地或島嶼上，以及港灣入口處。它是一種比較高大而堅(jiān)固并發(fā)出特定燈光的塔狀建筑物，由基礎(chǔ)、塔身和發(fā)光器三部分組成塔身具有顯著的形狀和顏色特征;塔的上部裝有能發(fā)出特定燈光并且光力較強(qiáng)、射程較遠(yuǎn)的`發(fā)光器。燈塔一般都有專人看管，工作可靠，海圖上位置準(zhǔn)確，是一種主要的航標(biāo)。有的燈塔還附設(shè)有音響信號(hào)、霧號(hào)和無(wú)線電信號(hào)等。

2. 燈樁(light beacon)：

一般設(shè)置在航道附近的島岸邊以及港口防波堤上。它是一種柱狀或鐵架結(jié)構(gòu)的建筑物，其頂部也裝有發(fā)光器，但燈光強(qiáng)度不及燈塔，一般無(wú)人看管。

3. 立標(biāo)(beacon)：

一般設(shè)置在淺水區(qū)、水中礁石上，是一種普通的桿狀標(biāo)(鐵質(zhì)或木質(zhì))，頂端有球形或三角形等標(biāo)志，用于標(biāo)示沙嘴盡頭、淺灘及險(xiǎn)礁的兩端、水中礁石及航道中較小的障礙物;也有的設(shè)在岸上作為疊標(biāo)或?qū)?biāo)，用于引導(dǎo)船舶進(jìn)出港口或測(cè)定船舶運(yùn)動(dòng)性能和羅經(jīng)差。

水上標(biāo)志，是浮在水面上，用錨或沉錘、錨鏈牢固地系留在預(yù)定點(diǎn)海床上的航標(biāo)。水上助航標(biāo)志除燈船及大型助航浮標(biāo)外，其外部涂色、頂標(biāo)、燈質(zhì)等均依其用途有統(tǒng)一規(guī)定。包括：

1. 燈船(light vessel)：

一般設(shè)置在周圍無(wú)顯著陸標(biāo)又不便建造燈塔的重要航道附近，以引導(dǎo)船舶進(jìn)出港口、避險(xiǎn)等。燈船是一種在甲板高處設(shè)有發(fā)光設(shè)備的特殊船舶。燈船具有能經(jīng)受風(fēng)浪襲擊和頂住強(qiáng)流的堅(jiān)實(shí)結(jié)構(gòu)和牢固的錨泊設(shè)備，燈光射程亦較遠(yuǎn)，可靠性較好，有的還有人看管。燈船的船身一般涂紅色，船體兩側(cè)有醒目的船名或編號(hào)，桅上懸掛黑球，供白天識(shí)別用。

2. 浮標(biāo)(buoy)：

一般設(shè)置在海港和沿海航道以及水下危險(xiǎn)物附近，用以標(biāo)示航道，指示沉船、暗礁、淺灘等危險(xiǎn)物的位置。浮標(biāo)是具有規(guī)定的形狀、尺寸、顏色的浮動(dòng)標(biāo)志，錨泊在指定位置，它可能裝有發(fā)光器、音響設(shè)備、雷達(dá)反射器和規(guī)定的頂標(biāo)等。浮標(biāo)受海流和潮汐的影響，其實(shí)際位置以錨碇為中心在一定范圍內(nèi)移動(dòng)，遇大風(fēng)浪可能移位和漂失。因此，一般不能用來(lái)定位。裝有發(fā)光器的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo)(light-buoy)。

二內(nèi)河航標(biāo)(inland river aids)

是設(shè)置在江河、湖泊、水庫(kù)航道上的助航標(biāo)志，用以標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與障礙物等，為船舶航行指示安全的航道。內(nèi)河航標(biāo)由航行標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志和專用標(biāo)志三類組成。

三船閘航標(biāo)(lockage aids)

是設(shè)置在船閘河段上的航標(biāo)，用以標(biāo)示船閘內(nèi)外的停船位置，指出進(jìn)出船閘的引領(lǐng)航道和節(jié)制閘前的危險(xiǎn)水域，指引船舶安全迅速地通過(guò)船閘。

按技術(shù)裝置分類

一發(fā)光航標(biāo)

燈塔、燈船、燈浮、打樁等可統(tǒng)稱為燈標(biāo)，以所顯示的特定的光色、節(jié)奏和周期作為標(biāo)志識(shí)別的特征，并將其用縮寫(xiě)標(biāo)注在海圖上該燈標(biāo)符號(hào)的旁邊。

二不發(fā)光航標(biāo)

立標(biāo)、浮標(biāo)等。

三音響航標(biāo)

系指附設(shè)有霧警設(shè)備的航標(biāo)，其功能是在霧、雪及其他能見(jiàn)度不良天氣時(shí)發(fā)出特定的音響供航海人員導(dǎo)航用。如：霧鐘、霧鑼、霧哨、霧角或低音霧角、霧笛等。

四無(wú)線電航標(biāo)

無(wú)線電航標(biāo)系無(wú)線電助航設(shè)施的總稱，包括：無(wú)線電側(cè)向臺(tái)、全向無(wú)線電信標(biāo)、定向無(wú)線電信標(biāo)、旋轉(zhuǎn)式無(wú)線電信標(biāo)、雷達(dá)反射器、雷達(dá)指向標(biāo)、雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)、羅蘭、差分GPS信標(biāo)等。

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你好問(wèn)一下測(cè)繪處和航標(biāo)處的區(qū)別可以嗎？謝謝

測(cè)繪處負(fù)責(zé)組織編制轄區(qū)海事測(cè)繪發(fā)展規(guī)劃和年度測(cè)繪計(jì)劃并組織實(shí)施；參與擬訂海事測(cè)繪技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程；指導(dǎo)轄區(qū)海事測(cè)繪基礎(chǔ)控制網(wǎng)、水文監(jiān)測(cè)網(wǎng)和測(cè)繪生產(chǎn)系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)工作；指導(dǎo)中心所屬海事測(cè)繪機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)工作；負(fù)責(zé)指導(dǎo)測(cè)繪技術(shù)研發(fā)；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)應(yīng)急測(cè)繪和通航尺度核定測(cè)量工作。

航標(biāo)處負(fù)責(zé)組織編制轄區(qū)航標(biāo)發(fā)展規(guī)劃、布局規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施；參與擬訂航標(biāo)建設(shè)、維護(hù)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程；指導(dǎo)轄區(qū)各航標(biāo)處業(yè)務(wù)工作；負(fù)責(zé)對(duì)航標(biāo)建設(shè)與改造方案進(jìn)行技術(shù)審查；負(fù)責(zé)公用航標(biāo)維護(hù)管理和航標(biāo)動(dòng)態(tài)通報(bào)工作；負(fù)責(zé)轄區(qū)助航系統(tǒng)的運(yùn)行管理、維護(hù)及大中型航標(biāo)船的調(diào)度管理工作；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨區(qū)域航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)工作。

什么是幫助船舶定位和航行,表示警告和指示礙航物的高大塔形建筑物

幫助船舶定位和航行,表示警告和指示礙航物的高大塔形建筑物是什么具體如下：航標(biāo)、燈塔。

航標(biāo)是航行標(biāo)志的簡(jiǎn)稱，指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，包括過(guò)河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等。

航標(biāo)幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。設(shè)于通航水域或其近處，以標(biāo)示航道、錨地、灘險(xiǎn)及其他礙航物的位置，表示水深、風(fēng)情，指揮狹窄水道的交通。永久性航標(biāo)載入各國(guó)出版的航標(biāo)表和海圖。為各種水上活動(dòng)提供安全信息的設(shè)施或系統(tǒng)，分視覺(jué)航標(biāo)、無(wú)線電航標(biāo)和音響航標(biāo)三大類。

燈塔是建于航道關(guān)鍵部位附近的一種塔狀發(fā)光航標(biāo)。燈塔是一種固定的航標(biāo)，用以引導(dǎo)船舶航行或指示危險(xiǎn)區(qū)。現(xiàn)代大型燈塔結(jié)構(gòu)體內(nèi)有良好的生活、通信設(shè)施，可供管理人員居住，但也有重要的燈塔無(wú)人看守。根據(jù)不同需要，設(shè)置不同顏色的燈光及不同類型的定光或閃光。燈光射程一般為15-25海里。

燈塔是位于海岸、港口或河道，用以指引船只方向的建筑物。燈塔大部份都類似塔的形狀，透過(guò)塔頂?shù)?透鏡系統(tǒng)，將光芒射向海面照明。在電力未出現(xiàn)的以前，常以火作為光源。

海道測(cè)量學(xué)

《海道測(cè)量學(xué)》 殷曉冬 陳躍 張曉明 張立華 編著

IHO關(guān)于海道測(cè)量學(xué)和海道測(cè)量的定義如下：

海道測(cè)量學(xué)（Hydrography）是對(duì)地球表面可航行水域及其毗鄰的沿岸地區(qū)的自然特征進(jìn)行測(cè)量和描述的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)，其主要目的是為航海導(dǎo)航提供服務(wù)。（That branch of applied science which deals with the measurement and

description of the physical features of the navigable portion of the earth’s

surface and adjoining coastal areas,with special reference to their use for the

purpose of navigation）

海道測(cè)量（Hydrographic Survey）是測(cè)定與水體相關(guān)的數(shù)據(jù)為主要目的的測(cè)量。海道測(cè)量觀測(cè)的主要數(shù)據(jù)有：水深、底質(zhì)、潮流、潮汐以及為滿足測(cè)量和導(dǎo)航需要的沿岸地形要素和固定物標(biāo)位置。（A survey having for its principal purpose the determination of DATA

relating to bodies of water.A hydrographic survey may consist of the

determination of one or several of the following classes of DATA:DEPTH of

water;configuration and NATURE OF THE BOTTOM;directions and force of

CURRENTS;HEIGHTS and TIMES of TIDES and water stages;and location of

topographic features and fixed objects for survey and navigation purposes.）

從上述定義可以看出，嚴(yán)格的意義上看，海道測(cè)量是對(duì)地球上的海底和毗鄰的沿岸地區(qū)，以及湖泊、河流、港口和其它形式水域進(jìn)行測(cè)定和描述，其中水深測(cè)量是主要工作。海道測(cè)量的產(chǎn)品主要有各種紙制和電子海圖、潮汐表、航路指南、航標(biāo)表、無(wú)線電助航設(shè)備、港口資料和航海通告等。

海洋測(cè)量的保障作用主要體現(xiàn)在海洋運(yùn)輸、海岸帶管理、海洋資源勘察、環(huán)境保護(hù)、海洋科學(xué)研究、國(guó)際交往等民用領(lǐng)域和國(guó)防建設(shè)等軍事領(lǐng)域。

海道測(cè)量的基本內(nèi)容：

大地控制測(cè)量（Geodetic

Control Surveying ） ：大地控制測(cè)量的任務(wù)是為海道測(cè)量工作確立平面和高程系統(tǒng)。另一重要任務(wù)是準(zhǔn)確測(cè)定燈塔、燈樁、信號(hào)桿等人工和自然的助航標(biāo)志，滿足海上定位和導(dǎo)航的需要。

海岸地形測(cè)量（Coastal

Topographic Surveying ） ：目的是與水深測(cè)量相拼接為海圖編繪提供陸部要素。其主要任務(wù)是測(cè)定海岸線、干出灘、明礁、島嶼、區(qū)域界限、碼頭、防波堤、水上建筑物、水下管線標(biāo)志、道路、河流、居民地、土質(zhì)及植被等地形要素。海岸地形測(cè)量的寬度視需要和情況而定，一般為圖上1cm，比例尺小于1：1萬(wàn)為圖上0.5cm。

水深測(cè)量（Depth Measurement ） ：海道測(cè)量的中心工作，目的是為海圖編繪提供水深和航行障礙物等海部要素。水深測(cè)量是海洋定位與測(cè)深兩項(xiàng)工作的有機(jī)結(jié)合，目前主要采用水面船只進(jìn)行水深測(cè)量。測(cè)量船在按一定的間隔和方向布設(shè)的測(cè)深計(jì)劃線上航行，以一定的時(shí)間間隔采集定位與水深數(shù)據(jù)，經(jīng)改正后獲得各點(diǎn)準(zhǔn)確的深度，從而完善地顯示海底地貌。

水深測(cè)量的定位 *** 主要有光學(xué)儀器定位、無(wú)線電定位、衛(wèi)星定位和水下聲標(biāo)定位。測(cè)深手段主要有回聲測(cè)深儀、側(cè)掃聲納、多波束測(cè)深系統(tǒng)、多換能器掃測(cè)系統(tǒng)、機(jī)載激光測(cè)深和衛(wèi)星遙感測(cè)深等。目前水深測(cè)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化測(cè)量，利用水深測(cè)量自動(dòng)化系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集與處理。

其他各種測(cè)量（Various

Measurement ）：

潮汐觀測(cè)（Tidal Observation ） ：設(shè)立驗(yàn)潮站觀測(cè)水位的目的，一是為了確定各站的多年平均海面、深度基準(zhǔn)面、各分潮的調(diào)和常數(shù)；二是為了獲取測(cè)深時(shí)刻測(cè)得深度的水位改正數(shù)，進(jìn)行水位改正。為了掌握海區(qū)潮汐變化規(guī)律，在選定的合適位置建立驗(yàn)潮站。設(shè)立水尺或設(shè)置自動(dòng)驗(yàn)潮儀，記錄水位的變化情況；埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)石，進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，確定驗(yàn)潮站零點(diǎn)等。驗(yàn)潮站按其觀測(cè)時(shí)間的長(zhǎng)短和作用，分為長(zhǎng)期站、短期站、臨時(shí)站和定點(diǎn)站四種類型。

底質(zhì)探測(cè)（Bottom Sampling ） ：底質(zhì)探測(cè)就是獲取海底底質(zhì)的分布情況，為艦船選擇錨泊地點(diǎn)和布設(shè)水中兵器提供資料。底質(zhì)探測(cè)一般采用機(jī)械式采泥器獲取底質(zhì)樣品和超聲波探測(cè)兩種方式。

水文觀測(cè)（Oceanographic

Features Observation ） ：水文觀測(cè)的內(nèi)容有兩項(xiàng)：一是測(cè)定港口、錨地、航道等重要海區(qū)表層流的更大流速和流向；二是為了改正水聲儀器測(cè)得的深度，測(cè)定海區(qū)各水層的溫度、鹽度、密度或聲速。

海區(qū)資料調(diào)查（General

Investigation ） ：為編寫(xiě)航路指南、兵要地志等各種文獻(xiàn)，需對(duì)測(cè)區(qū)內(nèi)與航行和軍事活動(dòng)有關(guān)的氣象、交通等要素的現(xiàn)時(shí)和歷史情況，作全面系統(tǒng)的調(diào)查研究與分析整理。

海道測(cè)量的分類 ：世界上各個(gè)國(guó)家的海道測(cè)量分類各不相同。海道測(cè)量的分類有按測(cè)量的區(qū)域分類，也有按照測(cè)量的等級(jí)分類。

區(qū)域分類

我國(guó)目前按照區(qū)域進(jìn)行分類，《GB海道測(cè)量規(guī)范》根據(jù)測(cè)區(qū)距陸地的遠(yuǎn)近以及海底地形的復(fù)雜程度通常將海道測(cè)量分為四類：

1 港灣測(cè)量 ：在港灣、錨地和進(jìn)出港航道水域進(jìn)行的海道測(cè)量。港灣水淺，海底地形復(fù)雜，航道和口門(mén)狹窄，一般需要測(cè)繪大比例尺地圖。

2 沿岸測(cè)量 ：在距離陸地10海里海域內(nèi)的海道測(cè)量。沿岸水域海底地形比較復(fù)雜，島嶼、礁石和淺灘眾多，通常采用1：1萬(wàn)—1：5萬(wàn)比例尺測(cè)圖。

3 近海測(cè)量 ：在距離陸地10—200海里海域內(nèi)的海道測(cè)量。近海海域開(kāi)闊，海底平坦，通常采用1：5萬(wàn)—1：20萬(wàn)比例尺測(cè)圖。

4 遠(yuǎn)海測(cè)量 ：在距離陸地200海里以外海域的海道測(cè)量。遠(yuǎn)海海域是十分開(kāi)闊的深海，可以采用小于1：20萬(wàn)比例尺測(cè)圖。

測(cè)量等級(jí)分類

1 特等測(cè)量 ：該等級(jí)測(cè)量是最嚴(yán)格的測(cè)量等級(jí)，只適用于龍骨下的富余深度為臨界深度的海區(qū)測(cè)量。

2 一等測(cè)量（A 級(jí)） ：該等級(jí)測(cè)量適用于水深較淺的海區(qū)，可能存在自然或人工的障礙物對(duì)水面船只的航行安全構(gòu)成威脅，但是該區(qū)域的富余深度大于上面提到的特等測(cè)量的要求。

3 一等測(cè)量（B 級(jí)） ：該測(cè)量等級(jí)適用于水深較淺100米的海區(qū)，對(duì)該海區(qū)的一般描述即可滿足船只的安全航行要求。

4 二等測(cè)量 ：該測(cè)量等級(jí)是限制最少的等級(jí)，適用于那些一般性描述即可滿足船只安全航行的海區(qū)。

各國(guó)海道測(cè)量機(jī)構(gòu)為保證航行的安全必須對(duì)測(cè)量區(qū)域選擇合適的測(cè)量等級(jí)。

海道測(cè)量基準(zhǔn)

1 平面基準(zhǔn)

海道測(cè)量的平面基準(zhǔn)通常采用統(tǒng)一規(guī)定的坐標(biāo)系，目前世界上各個(gè)國(guó)家一般采用各自的平面坐標(biāo)系，我國(guó)目前統(tǒng)一規(guī)定的坐標(biāo)系為北京-54（BJ54）坐標(biāo)系，其與地心坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系采用國(guó)家統(tǒng)一使用的轉(zhuǎn)換參數(shù)或滿足標(biāo)準(zhǔn)精度要求的區(qū)域性轉(zhuǎn)換參數(shù)。

我國(guó)海道測(cè)量采用高斯-克呂格投影和墨卡托投影兩種投影方式。高斯-克呂格投影分帶有1.5度帶、3度帶和6度帶三種。

我國(guó)海道測(cè)量的平面控制基礎(chǔ)是國(guó)家大地網(wǎng)（點(diǎn)）。按照平面控制精度，海道測(cè)量控制點(diǎn)分為海控一（以H1表示）和海控二（以H2表示）級(jí)點(diǎn)以及測(cè)圖點(diǎn)（以HC表示）。海控點(diǎn)的分布，應(yīng)滿足水深測(cè)量和海岸地形測(cè)量為原則。

詳情參閱《GB海道測(cè)量規(guī)范》

2 垂直基準(zhǔn)

我國(guó)的垂直基準(zhǔn)分為陸地高程基準(zhǔn)和深度基準(zhǔn)兩部分。陸地高程基準(zhǔn)采用1985年國(guó)家高程系統(tǒng)，是青島驗(yàn)潮站自1952年至1979年10個(gè)19年平均海面的平均值，在全國(guó)范圍內(nèi)是統(tǒng)一的。對(duì)于遠(yuǎn)離大陸的島礁，其高程基準(zhǔn)可采用當(dāng)?shù)仄骄Ｃ妗?/p>

我國(guó)深度基準(zhǔn)為理論深度基準(zhǔn)面，由于理論深度基準(zhǔn)面從當(dāng)?shù)仄骄Ｃ嫫鹚愕睦碚摳统泵妫疃然鶞?zhǔn)是區(qū)域性的。一般應(yīng)采用水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)等 *** 確定高程基準(zhǔn)和深度基準(zhǔn)兩者之間的差值。深度基準(zhǔn)面一經(jīng)確定且在正規(guī)水深測(cè)量中采用，一般不得變動(dòng)。

燈塔、燈樁的燈光中心高度從平均大潮 *** 面起算。

海岸線以平均大潮 *** 時(shí)所形成的實(shí)際痕跡進(jìn)行測(cè)繪。

海道測(cè)量水深測(cè)量主要由定位和測(cè)深兩部分組成。目前用于測(cè)深的設(shè)備主要分為聲學(xué)測(cè)深系統(tǒng)和非聲學(xué)測(cè)深系統(tǒng)。聲學(xué)測(cè)深系統(tǒng)主要有單波束回聲測(cè)深儀（SBES）、多換能器掃測(cè)系統(tǒng)（MTSS）、側(cè)掃聲納（SSS）和多波束測(cè)深系統(tǒng)（MBES）。非聲學(xué)測(cè)深系統(tǒng)主要有人工設(shè)備（測(cè)深桿和水鉈）、機(jī)械式掃測(cè)系統(tǒng)、機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)（ALS）和遙感測(cè)深系統(tǒng)等。

《IHO海道測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)水深測(cè)量的儀器評(píng)述如下:

1單波束測(cè)深儀在淺水區(qū)已達(dá)到厘米級(jí)以上的準(zhǔn)確性。在市場(chǎng)上各種不同頻率和脈沖速率的測(cè)深設(shè)備可以滿足大多數(shù)用戶，特別是海道測(cè)量人員的需要。

2旁側(cè)聲納技術(shù)在障礙物探測(cè)方面已達(dá)到很高的水平。目前盡管旁側(cè)聲納技術(shù)的使用還受到較慢船速的限制（更大5-6節(jié)），但是在港口和航道探測(cè)中，旁側(cè)聲納技術(shù)在探測(cè)線之間的航行障礙物方面具有廣泛的應(yīng)用。許多海道測(cè)量機(jī)構(gòu)考慮在上述區(qū)域強(qiáng)制使用該技術(shù)，并且測(cè)線重疊率經(jīng)常規(guī)定為100%或更高。

3多波束測(cè)深技術(shù)正在迅速發(fā)展，如果采用合理的工作方式，以及系統(tǒng)在探測(cè)航行障礙物中具有足夠的分辨力，則該技術(shù)在準(zhǔn)確性和全覆蓋探測(cè)海底地形方面具有巨大的潛力。

4作為一種新技術(shù)，機(jī)載激光測(cè)深在清澈的淺水區(qū)域具有很高的工作效率。機(jī)載激光測(cè)深可以達(dá)到50米或更深。

盡管出現(xiàn)了這些新技術(shù)，但是單波束回聲測(cè)深儀（SBES）仍然保留使用，當(dāng)今這種傳統(tǒng)儀器在全世界仍用于深度測(cè)量。單波束回聲測(cè)深儀已由模擬記錄發(fā)展為數(shù)字式記錄，其精度和精確度已有極大提高，可以滿足大部分海道測(cè)量要求。數(shù)字式測(cè)深儀、運(yùn)動(dòng)姿態(tài)傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS系統(tǒng)）及數(shù)據(jù)采集軟件結(jié)合在一起可以極大地減少測(cè)量人員數(shù)量，并極大地提高測(cè)量效率。

多波束測(cè)深儀（MBES）已成為海底全覆蓋測(cè)量的最為有效的工具。越來(lái)越多的國(guó)際海道測(cè)量組織成員國(guó)采用多波束測(cè)深技術(shù)采集水深數(shù)據(jù)用于出版新版海圖。這種現(xiàn)象說(shuō)明多波束測(cè)深技術(shù)越來(lái)越得到各成員國(guó)的信任。盡管多波束測(cè)深儀有令人印象深刻的功能，但對(duì)測(cè)量設(shè)計(jì)人員、操作人員和測(cè)量檢查人員而言，盡可能多地掌握多波束測(cè)深儀（MBES）的操作原理對(duì)測(cè)深數(shù)據(jù)的內(nèi)插和評(píng)估都是至關(guān)重要的。

機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)（ALS）目前只有極少數(shù)國(guó)際海道測(cè)量成員國(guó)使用。機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)（ALS）是至今采集深度數(shù)據(jù)最快的測(cè)深系統(tǒng)，且特別適用于近岸淺水海域。但是機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)（ALS）的部件很昂貴，因此該系統(tǒng)使用得還不普遍。

ALS（Airborne Laser System）機(jī)載激光系統(tǒng)是集激光測(cè)距技術(shù)、定位技術(shù)、慣導(dǎo)技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)和圖形處理等多種高新技術(shù)為一體的以飛機(jī)為載體的新型遙感信息獲取與處理系統(tǒng)。ALS的特點(diǎn)是覆蓋面廣、測(cè)點(diǎn)密度高、測(cè)量周期短、所需人員少、低消耗、易管理、高機(jī)動(dòng)性及可以對(duì)船只無(wú)法到達(dá)的海域?qū)嵤┧顪y(cè)量，是傳統(tǒng)水面船艇進(jìn)行水深測(cè)量的有力輔助手段，正日益受到海道測(cè)量界的重視。

目前國(guó)際上具有代表性的商用機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)有瑞典的Hawk Eye、美國(guó)的Shoals、澳大利亞的Labs以及加拿大的Larsen500。

機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)（ALS）的工作原理是根據(jù)激光具有單色性高、方向性強(qiáng)、相干性好、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，利用綠光或藍(lán)綠光易穿透海水，而紅外不易穿透海水的光學(xué)特性，在飛機(jī)平臺(tái)上安裝激光器分別按固定垂直向下和橢圓形或帶修正的橫向透水掃描方式，向海面發(fā)射紅外光束和藍(lán)綠光束兩種不同波長(zhǎng)的激光。紅外光被海面完全反射，而藍(lán)綠光則能夠透射海水至海底反射，激光器光電接收系統(tǒng)通過(guò)接收處理海面的紅外光和海底的藍(lán)綠光反射信號(hào)，測(cè)定兩束反射信號(hào)的時(shí)間差，從而求得海面入射點(diǎn)至海底的瞬時(shí)海水深度Z和激光器至瞬時(shí)海面的高度H。

式中：c——為光速

Δt——為紅外光和藍(lán)綠光兩束反射信號(hào)時(shí)間差

n——海水的折射率

t——紅外光經(jīng)海面反射的往返時(shí)間

對(duì)于不同的機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)，由于海水對(duì)不同波長(zhǎng)的激光吸收相差很大，所選用的激光發(fā)射器發(fā)射的紅外光和藍(lán)綠光的波長(zhǎng)也有所不同。其中紅外光束的波長(zhǎng)一般在1000-1100毫微米之間，垂直海面發(fā)射。綠色光束的波長(zhǎng)則選擇被稱為“海洋光學(xué)窗口”的波長(zhǎng)為520-535毫微米之間的藍(lán)綠光波段，因?yàn)楹Ｋ畬?duì)此波段的光吸收相對(duì)最弱。綠色光束采用向下垂直于飛行方向進(jìn)行直線掃描或圓弧掃描，以增加一條航線上測(cè)深點(diǎn)的數(shù)量。機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)的掃描覆蓋范圍取決于掃描的角度和飛行的航行高度，而測(cè)深點(diǎn)的密度取決于激光束的發(fā)射頻率。

由于海表面的波浪、潮汐、水體中懸浮物的類型數(shù)量、底質(zhì)的反射散射特性、入射角和強(qiáng)度、光接收機(jī)的時(shí)間分辨率、飛機(jī)的姿態(tài)特征等因素及他們的相互作用都會(huì)直接影響水深測(cè)量量程和測(cè)深精度，因此研究激光在海水中的傳播特性和激光在不同底質(zhì)中的反射和散射特性，研究海水表面因素的影響，消除動(dòng)態(tài)因素影響等，是提高水深測(cè)量量程，保證系統(tǒng)有足夠的測(cè)量精度的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

機(jī)載激光測(cè)深系統(tǒng)的組成

激光發(fā)射器、光接收機(jī)、微機(jī)控制、采集、顯示、存貯、處理及輔助設(shè)備等。具體可分為機(jī)載系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)兩部分。

第三章 岸線測(cè)量

海岸是海水面與陸地的交匯地帶。

海岸線是近似于平均大潮 *** 的痕跡所形成的水陸分界線。可根據(jù)海岸植物的邊線、土壤、植物的顏色、濕度、硬度，以及流水、水草、貝殼等沖積物來(lái)確定。普通海岸線的高度，接近于平均大潮 *** 面。小潮 *** 時(shí)的海陸分界線稱為低岸線。岸線測(cè)量的目的是測(cè)定海圖中的陸部要素，精確地描述海岸線和海岸地貌是海道測(cè)量的任務(wù)之一。

助航標(biāo)志（Aids to Navigation） 是指浮標(biāo)、燈船、信標(biāo)、霧號(hào)、燈標(biāo)、定向信標(biāo)、燈塔、燈樁、導(dǎo)標(biāo)、無(wú)線電定位系統(tǒng)以及標(biāo)繪在海圖上或在其它出版物上頒布的有關(guān)航行安全的設(shè)備或標(biāo)志。其作用是確定航道方向，反映航道寬度，標(biāo)示航道上的水下航行障礙物，引導(dǎo)艦船安全航行。

助航標(biāo)志一般可分為陸上標(biāo)志和水上標(biāo)志。

第四章 其他海道測(cè)量工作

潮汐觀測(cè)

潮汐觀測(cè)的基準(zhǔn)面是平均海面和深度基準(zhǔn)面。

設(shè)立驗(yàn)潮站觀測(cè)水位的目的，一是為了獲得測(cè)深時(shí)刻測(cè)得深度的水位改正數(shù)，進(jìn)行水位改正。二是為了確定各站的多年平均海面、深度基準(zhǔn)面、各分潮的調(diào)和常數(shù)，進(jìn)行潮汐分析和預(yù)報(bào)。所以潮汐觀測(cè)應(yīng)貫穿于海道測(cè)量的全過(guò)程。

根據(jù)潮汐的特點(diǎn)，可將潮汐分為四種類型：

正規(guī)半日潮：在一個(gè)太陰日（約24小時(shí)50分）內(nèi)，有兩次 *** 和兩次低潮，相鄰的高低潮之間的潮差幾乎相等。

正規(guī)日潮：在一個(gè)朔望月內(nèi)大多數(shù)天是日潮的性質(zhì)，少數(shù)發(fā)生不正規(guī)半日潮。

不正規(guī)半日潮：在一個(gè)太陰日內(nèi)，也有兩次 *** 和兩次低潮，但相鄰的高低潮之間的潮差不等，漲落潮時(shí)間也不等，且不等是變化的。

不正規(guī)日潮：在一個(gè)朔望月內(nèi)大多數(shù)天是不正規(guī)半日潮，但有幾天會(huì)出現(xiàn)一日一次 *** 和一次低潮的日潮的潮汐類型。

潮汐觀測(cè)的主要手段有：驗(yàn)潮水尺、驗(yàn)潮井、壓力式驗(yàn)潮儀和聲學(xué)驗(yàn)潮儀等。

《IHO海道測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：潮汐觀測(cè)的全部誤差，包括時(shí)間誤差，在特等測(cè)量時(shí)不大于±5cm，其它測(cè)量不大于±10cm。為使水深數(shù)據(jù)在將來(lái)使用先進(jìn)的衛(wèi)星觀測(cè)技術(shù)時(shí)還可以充分利用，潮汐觀測(cè)應(yīng)當(dāng)與低潮基準(zhǔn)面（通常為更低天文潮面）和地心坐標(biāo)系（如WGS-84）進(jìn)行聯(lián)測(cè)。

底質(zhì)探測(cè)

為了獲得海圖上所需的海底表層底質(zhì)分布的資料。目的是：

一滿足軍事與航海的需要：選擇錨地、潛艇潛坐地點(diǎn)、登陸地段、停泊場(chǎng)以及布設(shè)水雷等。

二為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)研究提供資料。航道整治、港口設(shè)計(jì)。

三為了更好了解與分析海底地貌。

參考國(guó)際海道測(cè)量組織海圖規(guī)范和海圖圖式等相關(guān)分類 *** ，《中國(guó)海圖圖式》（GB12319-1998）對(duì)海底底質(zhì)進(jìn)行了分類。

在海道測(cè)量工作中，測(cè)圖比例尺大于1：50000時(shí)，一般采用高斯投影。

測(cè)深密度（Sounding Density）：海道測(cè)量工作中單位面積內(nèi)獲取的水深點(diǎn)數(shù)量。

航行障礙物

在海道測(cè)量工作中，必須對(duì)危為船只航行安全的障礙物，如礁石、沉船、淺地等，均應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)定其位置、最淺深度（或干出高度或高程）、范圍和性質(zhì)，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的航行障礙物要及時(shí)上報(bào)。

航行障礙物的分類根據(jù)其性質(zhì)一般可分為三類：

1 礁淺類（Rocks）：明礁、干出礁、適淹礁、暗礁、點(diǎn)礁、險(xiǎn)惡地和特殊深度等；

2 沉船類（Wrecks）:沉船和沉船殘骸等。

3 其它類（Other Obstructions）鐵錨、飛機(jī)殘骸和鐵木或混凝土樁柱等。

明礁：理論大潮 *** 面以上的孤立巖石，即干出高度（H+L），其干出高度（高程）是從當(dāng)?shù)仄骄Ｃ嫫鹚愕模?/p>

干出礁：理論大潮 *** 面以下，深度基準(zhǔn)面以上的孤立礁石，即干出高度（H+L），其干出高度從理論深度基準(zhǔn)面起算；

適淹礁：適淹礁可以分為低潮適淹礁和 *** 適淹礁，低潮適淹礁的干出高度=0、 *** 適淹礁的干出高度=（H+L）；

暗礁：理論深度基準(zhǔn)面以下的孤立礁石，即深度0。

測(cè)線

對(duì)于一定海域內(nèi)進(jìn)行的水深測(cè)量作業(yè)，測(cè)量前要進(jìn)行海區(qū)技術(shù)設(shè)計(jì)，根據(jù)測(cè)量區(qū)域的特點(diǎn)和作業(yè)要求，有規(guī)律地布設(shè)計(jì)劃測(cè)線。在測(cè)量中，測(cè)船按照預(yù)定的計(jì)劃測(cè)線航行，不斷修正航行中與計(jì)劃測(cè)線的偏移量，使測(cè)船盡可能地航行在計(jì)劃測(cè)線上，這樣才能保證采集的水深數(shù)據(jù)符合要求。因此，在測(cè)量前有效、合理地確定這些計(jì)劃測(cè)線與測(cè)量中控制測(cè)船盡可能航行在計(jì)劃測(cè)線上，不僅是確保水深測(cè)量工作與成果資料滿足作業(yè)規(guī)范與要求的前提，也是高效率實(shí)施多波束水深測(cè)量作業(yè)的重要保障[2]??。

測(cè)線布設(shè)的原則是根據(jù)多波束系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)和調(diào)查區(qū)的水深、水團(tuán)分布狀況，以最經(jīng)濟(jì)的方案完成調(diào)查區(qū)的全覆蓋測(cè)量，以便較為完善地顯示海底地形地貌和有效的發(fā)現(xiàn)水下障礙物。測(cè)深線可分為主測(cè)線、補(bǔ)充測(cè)線和檢查線(聯(lián)絡(luò)測(cè)線)三種。主測(cè)深線是測(cè)深線的主體，它擔(dān)負(fù)著探明整個(gè)測(cè)區(qū)海底地形的任務(wù)；補(bǔ)充測(cè)深線起著彌補(bǔ)主測(cè)深線的作用；檢查測(cè)深線是檢查以上測(cè)深線的水深測(cè)量質(zhì)量，以保證水深測(cè)量的精度[2]??。

測(cè)線的布設(shè)

多波束系統(tǒng)進(jìn)行海底地形測(cè)量的測(cè)線布設(shè)要根據(jù)任務(wù)要求和測(cè)區(qū)條件來(lái)確定。測(cè)線布設(shè)的技術(shù)要求有以下幾點(diǎn)：

(1)在滿足精度要求的前提下，根據(jù)多波束系統(tǒng)在不同水深段的覆蓋率的大小，把調(diào)查區(qū)按水深劃分成若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域的水深變化均在多波束系統(tǒng)相同覆蓋率的范圍內(nèi)[2]??。

(2)測(cè)線布設(shè)要盡可能地平行等深線，這樣就可以更大限度地增加海底覆蓋率，保持不變的掃描寬度。如果可能的話，也要盡量使縱搖降至最小，以避免換能器充氣。

(3)測(cè)線布設(shè)原則是，主測(cè)線沿海底地形的總體走向平行布設(shè)，檢查線垂直于主測(cè)線[2]??。

(4)測(cè)線間距以保證相鄰測(cè)幅有10%的相互重疊為準(zhǔn)，并根據(jù)實(shí)際水深情況及相互重疊程度進(jìn)行合理調(diào)整，避免探測(cè)盲區(qū)。在每次測(cè)量實(shí)施過(guò)程中，至少布設(shè)1條跨越整個(gè)測(cè)區(qū)并與主測(cè)線方向垂直的檢查線。

(5)在測(cè)線設(shè)計(jì)時(shí)要盡量避免使設(shè)計(jì)測(cè)線穿越主要水團(tuán)，并根據(jù)海水垂直結(jié)構(gòu)的時(shí)空變化規(guī)律采集海水聲速剖面。如果水團(tuán)完全混合，就在每天調(diào)查的開(kāi)始、中間和結(jié)束時(shí)采集；如果水團(tuán)不完全混合，至少在每個(gè)新水團(tuán)的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)采集；如果難以確定，就在每條測(cè)線的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)采集[2]??。

在測(cè)深間距一定的情況下，應(yīng)正確選擇測(cè)深線的方向。依據(jù)不同的海域情況，測(cè)深線可采用以下3種方向布置[2]??。

(1)測(cè)深線垂直于水流方向。使測(cè)深線正好通過(guò)地貌變化比較劇烈和有代表性的地方，有利于全面如實(shí)地反映測(cè)區(qū)的海底地形。這是最常用的 *** 。

(2)測(cè)深線與水流軸線成45’方向。通常用于狹窄海道和可能存在礁石、水下沙洲或其他障礙物地區(qū)的水深測(cè)量。由于斜距大于平距，因而它比垂直于水流軸線的測(cè)深線容納的水深點(diǎn)更多，有利于反映狹窄海道的地形。

(3)測(cè)深線成輻射線方向。大多用于島嶼的延伸部分或孤立的島嶼周圍的水域。輻射線方向布設(shè)使測(cè)深線間距內(nèi)密外疏，不僅有利于暗礁、淺灘的發(fā)現(xiàn)，而且近島部分水深點(diǎn)較密，也有利于選擇適宜的靠船及登陸地點(diǎn)[2]??。

平緩區(qū)域布線

對(duì)于深度變化比較平緩的區(qū)域，測(cè)線布設(shè)時(shí)采用平行布線，測(cè)線之間的間距由海水深度和多波束測(cè)深儀的掃幅寬度決定[2]?。

特殊地形布線

對(duì)于測(cè)區(qū)內(nèi)有海溝等劇烈深度變化的區(qū)域，測(cè)線布設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)區(qū)的不同深度將測(cè)區(qū)分成若干區(qū)域，并根據(jù)深度設(shè)置測(cè)線的間距。多波束測(cè)深儀中對(duì)于不同的海深對(duì)應(yīng)著不同的條帶寬度，如哈爾濱工程大學(xué)研制的某型條帶測(cè)深儀中條帶的寬度淺海時(shí)(水深小于等于150m)為四倍海深，深海時(shí)(水深大于150m)為兩倍海深[2]?。

檢查測(cè)深線和補(bǔ)充測(cè)深線

一般每15~20條測(cè)線設(shè)計(jì)一條垂直于主測(cè)線的檢查線，用于在測(cè)量開(kāi)始時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)校正，并且可以在測(cè)量過(guò)程中檢測(cè)測(cè)量精度。

補(bǔ)充測(cè)深線用于對(duì)于測(cè)線設(shè)計(jì)中未包括的區(qū)域，進(jìn)行補(bǔ)充測(cè)量，以更大限度的提高測(cè)量精度。

檢查測(cè)深線和補(bǔ)充測(cè)深線沒(méi)有一定的規(guī)律，所以在系統(tǒng)中采用了鼠標(biāo)繪圖形式繪制

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